在聊GL8的智能座艙之前，先來簡單回顧壹下這臺國內MPV市場的“大哥級”車型，在今年上半年，別克GL8完成了家族全系車型的換新上市，推出了指導價區間23.29-32.99萬元的陸上公務艙系列、指導價區間為29.99-41.99的ES陸尊系列以及指導價區間為45.99-52.99萬元的Avenir艾維亞系列。做到了20-50萬元價格區間的全覆蓋，而且不同版本的車型都較原來有了全方位升級。尤其是車機方面，壹改老款的風格，有了長足的提升。此次體驗的就是搭載在ES?陸尊以及Avenir艾維亞系列車型上的智能座艙。
●?雙12.3英寸大屏+流媒體後視鏡+HUD擡頭顯示
既然是智能座艙，自然要先從硬件聊起，進入GL8車內，首先雙12.3英寸大屏幕就讓內飾的科技感倍增。除了雙12.3英寸大屏幕外，其搭載的14.6英寸的HUD擡頭顯示也是它的壹大亮點，視覺效果非常棒，比老款車型上的大了足足7倍。此外車輛還搭載了流媒體後視鏡，相當於配備了4塊屏幕。這點上在同級別中可以說是難逢敵手。 簡單介紹完硬件再來說說軟件系統，GL8的系統采用Hypervisor系統架構開發，該技術可通過在系統硬件上創建多個虛擬機，完成不同操作系統的運行，將硬件資源實現更充分的利用，使得數據傳輸更快、程序應用更多，令系統及架構運轉更為高效。同時，對可以將車輛安全及娛樂功能實現分層，註重用戶隱私及車輛安全的應用與需要足夠開放互聯的娛樂服務應用可以在不同的虛擬系統中運作，並可以設定不同的安全等級及權限，最大程度保證安全。●?Hypervisor系統架構保證運行速度與安全
●?人機交互有提升
有了不俗的硬件和軟件系統，最後再來看看與我們駕駛者使用息息相關的人機交互方面，看看這套系統究竟做到了怎樣程度的智能化？ 首先，除了雙聯屏中控臺，HUD擡頭顯示和流媒體後視鏡外。GL8的空調控制面板和音量調節都采用的是帶回饋的觸控面板，整體質感也比傳統的物理按鈕好了許多，同時支持語音操作，方向盤上的多媒體控制按鍵也能幫助駕駛者在行車中完成許多基本操作。12.3英寸中控大屏和全液晶儀表雖然是兩塊屏幕，但從側面看整塊面板是壹體的，並沒有明顯的“拼接”痕跡，視覺效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不錯，整個畫面采用了深色背景，顯示內容清晰易讀。主界面和智能手機類似，操作幾乎沒有學習成本，圖標位置是可以手動調整的，用戶可將使用頻率較高的功能放在趁手的位置，滿足自己的使用習慣。此外系統還提供了許多小程序可供選擇，人性化程度很高。
2塊大屏幕+擡頭顯示+流媒體後視鏡組成的這壹整套系統給GL8帶來了非常富有科技感的體驗，系統使用下來也非常流暢，只要會操作智能手機基本沒有操作上的難度，除了語音功能還有壹定的進步空間，可以說在這壹級別，GL8的這套系統有著非常不錯的整體表現，沒有辜負智能座艙這壹名字。同時車輛還支持9大核心控制模塊OTA遠程升級，包括車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等，並支持分區進行。●?昂科旗座椅能否超過GL8?
下午場的活動我們以為會對GL8的座椅進行拆解，而事實上主角則換成了昂科旗，似乎是通用對於GL8的座椅已經有了足夠的信心，轉而讓我們看看昂科旗的座椅能否在同級別中占得壹定的優勢。●?安全為主的設計理念
作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發自然必須從安全角度出發，必須保證車內乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時還需要在豪華感、環保、功能、甚至重量等方面做出考量。 昂科旗艾維亞座椅骨架在主要受力路徑上大範圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，保證足夠的安全及支撐性能。同時，昂科旗艾維亞在開發階段還針對座椅部分進行了多達近100余次的強度試驗，如碰撞試驗峰值加速度高達53.8m/s2，超過國標要求的23.5?m/s2加速度標準。還會進行25000次上下車使用次數、183.5小時最大豎直方向振動加速度達5.35?m/s2的90Kg水假人震動、座椅電動功能60天周期的耐久試驗，覆蓋座椅全生命周期，保證座椅性能。 在設計階段，這套座椅就進行了歷時3年的打磨，經歷了5000公裏全地形多路況綜合評估，以確定最佳產品舒適性參數。同時參考中國消費者體型數據及專業的舒適性評估團隊參與評估，量身打造適合中國消費者乘坐的舒適座椅。 每種物體都有自己的振動頻率，當座椅的固有頻率和人體某器官的頻率壹樣時，就會引起***振，這種***振達到壹定時長後便會引起惡心嘔吐、頭暈目眩等不適感。座椅骨架開發伊始就將座椅模態與發動機、懸架以及整車模態進行了分離，從架構上杜絕了產生***振的源頭，並通過多輪模態試驗，避免了與人體器官之間的***振，確保駕乘的舒適性。 車輛座椅還使用了擁有國內發明專利的DHH垂直雙硬度發泡工藝，即在泡沫不同區域實現垂直方向的硬度區分，說白了就是采用兩層不同硬度的發泡材料，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導致的人體疲勞感累積。同時，DHH發泡的峰值較普通發泡的峰值壓力小39%，高壓力面積小12%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動。除了功能上的優勢，DHH垂直雙硬度發泡工藝實現了坐墊的壹次成型，無需使用粘合劑，綠色環保。 昂科旗艾維亞的第二排座椅配備了六向可調航空頭枕，提供了更加寬大的頭部接觸面積，不僅提升頭部貼合度和支撐感，乘客還可通過前後調節，令頭枕更貼合頸部。四向調節二排座椅扶手保證了150mm中央通道的空間，同時還可以增加手臂支撐面積，提高乘坐舒適性，對於扶手的許多細節設計也非常到位，比如在底部設計了磁吸保證行駛時不會產生異響。總結：
看過了GL8的智能座艙和昂科旗的座椅，我們對於別克品牌目前兩款拳頭產品又有了更深度的了解，作為國內合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化的程度上可以說邁出了壹大步，利用多塊屏幕和全新的多媒體系統營造出了十分不錯的科技感。而昂科旗艾維亞版本的座椅也給我留下的深刻的印象，從座椅就能看出其定位，作為車內最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的壹個部件，昂科旗在座椅這方面還是下了很大的心思的，至於它的乘坐感受，您實際體驗之後也肯定不會失望。（文/圖/攝?汽車之家?周翺）