壹汽集團公司現有多家研發機構，研發領域涉及整車、總成、零部件和制造技術，研發深度覆蓋基礎研究、先行技術開發和產品技術開發。其中技術中心是壹汽集團公司的核心研發機構，也是中國汽車行業成立最早、規模最大的汽車產品研發和試驗檢測基地，承擔壹汽集團商用車產品、乘用車產品及總成和零部件的自主研發任務，並在天津、青島、無錫設有分支機構。技術中心始終“以掌握核心技術為主體”的自主創新發展為目標，走科學、可持續發展的自主創新之路。
多年來，壹汽技術中心緊跟汽車產品技術發展的脈搏，憑借自身所具有的強大的產品研究、開發、整合及生產和市場推廣能力，向汽車高新技術和核心技術進軍。現設有中重型車部、輕型車部、傳動部、發動機部、轎車部、車身部、基礎研究部、試驗部、試制部、工藝部、材料部、檢測中心、海南汽車試驗研究所、青島分所和無錫油泵油嘴研究所等17個部/所/中心，正積極籌備設立海外研發中心，支持自主汽車產品海外經營戰略並利用國外先進技術資源以彌補國內研發能力的不足。此外，壹汽還設有鑄造技術中心、模具技術中心、車載電子技術中心等研發機構。
壹汽集團公司技術中心是由國家經貿委等部門認定的第壹批國家級技術中心，集科學研究與產品開發為壹身，具有規模大、核心能力強、研制手段先進、技術實力雄厚等特點，是壹汽自主汽車產品研制開發和試驗檢測基地，（壹汽技術中心長春本部占地36.8萬平方米，建築面積13.08萬平方米，固定資產20億元，現有員工2829人，其中博士研究生68人，碩士研究生645人，2個博士後工作站）通過大力度的研發能力建設，現已具備自主商用車、乘用車、輕微型車、動力總成、汽車電子等汽車核心技術的自主開發能力。 為了更好地落實企業創新戰略，統壹思想，提高自主創新能力，明確集團公司自主創新戰略，壹汽集團公司編制了《中國第壹汽車集團公司中長期科技發展規劃綱要》（2008年-2020年）。該綱要基於集團發展戰略、產品規劃、汽車技術發展趨勢、國家政策法規要求和國家引導技術五個前提編制的，明確提出了集團未來十二年的科技指導方針、科技發展目標，圍繞3大領域6個技術發展方向21個技術專題，提出229項重點技術，並計劃撥款130億元用於自主研發及技術創新，綱要就科技體制、科技投入和人才隊伍建設作了系統闡述。
總體目標：
用“十壹五”和“十二五”10年的時間，通過科學技術的整體進步，促進企業快速發展，爭做有國際競爭力的大企業集團，為躋身世界汽車企業十強奠定堅實基礎；到“十三五”末期，成為世界汽車十強企業。
重點領域目標：
產品技術領域、開發技術領域、制造技術領域
可量化目標：
自主研發投入占自主品牌銷售收入的比重超過5%
專利數量、標準制訂保持行業第壹
有5項以上的國家重點支持、壹汽及國內汽車產業亟需解決的關鍵技術能夠領先突破
綱要總體框架：
汽車技術發展趨勢總述
集團科技戰略指導方針和發展目標
重點領域及重大課題
·產品技術
·開發技術
·制造技術
科技體制、科技管理與激勵政策平臺建設
加大科技投入，多渠道籌集科技資金
加強人才隊伍建設
壹汽大眾佛山工廠竣工延遲
“佛山工廠批文還在走程序，審批肯定會下來，其他不想多說。”壹位不願具名的大眾人士，對於壹汽大眾佛山工廠涉嫌“未批先建”忌諱如深。
“壹汽大眾佛山項目面臨壹些困難，正是因為中國汽車工業發展正處於變革上升時期，外資投資建廠需要符合當前的形勢。”壹位接近佛山政府官員的知情人士向網易汽車轉述，有關領導對該工廠“涉嫌未批先建”的看法。
“堵漏”已有實質進展
業界普遍認為，壹汽大眾佛山項目未能最終獲批的原因，是因為新廠早前的規劃，並沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”國家要求的必選的兩項內容。對此，壹位大眾員工曾私下說，“這兩個漏洞，我們壹定會想辦法盡快堵住上。”
目前看來，這兩個漏洞填補工作已經展開，並取得進展。上海車展期間，大眾中國的執行副總裁蘇偉銘和大眾中國副總裁楊美虹，都承認將推出自主品牌。
早前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘曾公開稱，“大眾汽車正計劃開發壹個僅面向中國市場的品牌，並且正在就此與其中國合作夥伴進行磋商，新品牌汽車價格將低於8,000歐元”。倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這壹形勢下，包括壹汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。 2011年是十二五的開局之年，“十二五”規劃確定了轉變經濟發展方式的基本方針，而經濟結構調整和固定資產投資是重卡行業的主要推動力量，重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現。以壹汽解放為代表的中國自主重卡取得了長足的發展。
來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量首次突破百萬輛大關，達101.74萬輛。其中，中國壹汽解放銷量超過23萬輛，占重卡總銷量的22.67%。值得註意的是，除了銷量上的增長，中國壹汽在自主創新方面同樣成績卓著。2011年1月14日，在國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國壹汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲得2010年度國家科學技術進步獎壹等獎，使我國高品質的重型車首次登上了國家最高科技領獎臺，彰顯了中國壹汽在自主研發領域的頂尖實力。
作為“壹五”時期建設的國有大型企業，“生於自主，長於自主”是對中國壹汽的最好詮釋。對於中國壹汽，“幹自主”是與生俱來的使命和責任。秉承這種使命，中國壹汽不斷尋求技術突破，以擎旗手的姿態引領中國民族汽車工業不斷向前。
隨著國家對基礎建設等大規模固定投資建設的展開，對於重卡等建設用車的需求，正與日俱增。對於企業來說，自主研發並生產高端重卡，實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級成為發展的重中之重。這不僅可以滿足國家經濟建設的需要，更是中國實現汽車強國目標的關鍵，被視為國家科技創新和汽車行業自主發展的重要標誌。
對中國壹汽來說，在重卡領域碩果累累，其可觀的銷量和高端的技術都為中國的民族工業增添籌碼。事實上，解放J6在2011年奪得殊榮的良好開局，來自於中國壹汽這些年苦練內功、夯實基礎的厚積薄發。就在2010年，中國壹汽就讓國人感覺非常“給力”，它用壹個又壹個奇跡不斷擦亮自己的名字，闡釋著責任的內涵。
在2010年4月的北京車展上，壹汽正式對外發布以“品質、技術、創新”為內涵的全新品牌戰略，掀開了中國壹汽自主品發展的新篇章，讓人們感到了中國壹汽人發力自主、勇扛責任的信念；9月，第三屆中國汽車設計大賽暨中國汽車設計新秀班開班儀式在京隆重舉行，吸引了國內外汽車界同行的廣泛關註，再次展示了中國壹汽勇擔企業社會公民責任，為中國汽車工業持續發現、培養、輸送人才的長子情懷；12月，2010年中國壹汽自主第100萬輛下線儀式在長春舉行，讓人們看到中國壹汽人幹自主的實力，為自主品牌的發展不斷註入強勁推動力。
如果說，解放J6的獲獎彰顯了中國壹汽商用車的尖端技術，那麽，奔騰B70勇奪雙項冠軍，則成為中國壹汽乘用車卓越品質的最佳寫照。據來自國際權威汽車質量調查機構J.D.Power發布的《2010年中國新車質量研究（IQS）報告》和《2010年中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）報告》顯示，奔騰B70均奪得入門級高檔中型車的桂冠，充分反映了奔騰B70無論是在品質、性能以及用戶滿意度上，均獲得了消費者的充分認可。
可以說，高揚民族品牌，發展民族汽車工業是幾代壹汽人鑄就的汽車情結，並源源不斷地轉化為自主創新的能力。在不斷的發展中，中國壹汽通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。天道酬勤，中國壹汽以自主創新的技術，贏在品質，勝在銷量，獲得用戶口碑，而這些恰恰是民族汽車工業參與國際競爭的法寶。
從國家戰略來看，“十二五”期間，是國家全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在十二五的開局之年，站在新的歷史起點，中國壹汽已然踏上了第四次創業的征程。中國壹汽表示，在未來五年內，實現銷量超過500萬輛，其中自主突破200萬輛，市場份額20%。明晰的十二五規劃目標，使中國壹汽人承擔起自己的使命和責任，誓將自主變成高品質的代名詞。它像中國民族汽車工業的擎旗手，引領前行的方向，讓人們看到未來，看到希望。