H425系列直升機是哈飛公司自主研發的新型民用直升機，技術領先，資源全球化。最大起飛重量4,250kg，配備法國Toubomeca的Aagje 2C發動機。擁有世界壹流的抗墜毀燃油系統、智能航電系統、人性化的結構和內飾，滿足用戶的個性化需求。先進性可以和民用直升機的國際水平相媲美。
直-8運輸直升機
直-8運輸直升機是我國自行研制的大型直升機，由中國直升機研究開發院和昌河機械廠聯合研制。1976開始研制，1985景德鎮首飛成功，11 2月，1989 4月通過技術鑒定，1989 6月設計定型。1997獲國家科技進步二等獎。直-8運輸直升機是壹種帶尾槳的單旋翼直升機，裝備了三臺渦軸6發動機。轉子系統是完全鉸接的。主旋翼由6片全金屬槳葉組成，尾旋翼由5片全金屬槳葉組成。傳動系統由轉子軸、主、中、尾減速器和動力傳動軸組成。直升機的控制系統是通過手控、腳控和總距控制的三線桿系統實現的。機身為鋁合金框架桁架結構，機身底部為船形帶龍骨，全機密封鉚接，可在水上滑行起降。駕駛艙水平布置，雙駕駛員，機身尾部有吊橋尾門，可用於裝卸設備和物資。起落架是第壹種帶浮筒的三點式雙腔輪式起落架。電氣系統采用交流-DC混合供電網絡。
直-8運輸直升機最大起飛重量13000 kg，正常有效載荷3000 kg，最大提升重量5000 kg，極限速度273 km/h，最大航程800 km，最大續航時間4小時6分鐘。主要用於運送乘客、內部裝載運輸、吊掛運輸、救援和緊急疏散。該機體積空間大，任務載荷大，可作為平臺，根據不同需要改裝成其他系列直升機。
飛機從1989開始投入使用，先後完成了各種演習、飛西沙、搶救病人、運送物資、搶險救災等任務。
直-9系列
直升機直-9系列直升機是哈飛公司引進法國宇航公司SA365N1直升機技術專利制造的10/14型快速、輕型、多用途雙發渦軸直升機。直-9直升機於2006年4月12日獲得民航總局型號合格證(TC0018)。批準的運行類型為儀表飛行(IFR)和目視飛行(VFR)，最小機組為1。
安裝協同設備後，直-9系列直升機可用於客貨運輸、海上支援、救護、消防、航拍、海上巡邏、搜救、護林防火、外掛、公安執法、禁毒、緝私等。
直-11系列直升機
直-11直升機是壹款輕型多用途直升機，是我國直升機行業第壹款擁有自主知識產權的直升機。由中國直升機研究開發院、常飛等單位1989開始* * *配合研制。1994 65438+2月22日成功首飛，1996 65438+2月26日通過技術鑒定，2000年65438+2月通過設計定型。2001年4月取得民航總局頒發的型號合格證，2002年2月取得民航總局頒發的生產許可證。2004年獲國家科技進步二等獎。直-11直升機是壹種2噸級的單旋翼、尾槳輕型直升機，配備南方公司生產的渦軸8D發動機。旋翼由壹個星形柔性槳轂和三個復合槳葉組成，尾槳為兩葉蹺蹺板式復合槳葉。機體為框架桁架鋁合金結構，起落架為帶減震器的滑橇式起落架。駕駛艙為雙駕水平布局，兩側有檢修門。傳動系統由主減速器和尾減速器、轉子軸總成、動力傳動軸總成和尾傳動軸總成組成。加裝增穩裝置，提高整機的機動性和穩定性。
直-11直升機最大起飛重量2200 kg，最大任務載荷577 kg，最大速度278 km/h，最大航程560 km，續航時間3小時42分鐘，動態升力極限5240 m，可用於直升機基本駕駛技能的飛行訓練，改裝後可用於攻擊偵察、通信指揮、運輸和救援。民用可用於勘探、森林保護、高壓線路維護、施肥、蟲害控制、公共安全和交通管理。
直-11直升機於1998年交付用戶，作為教練機為用戶培養了大批飛行員。參加過香港航展、珠海航展、南京消防特種設備展。
EC20/HC120直升機2004年，由中國、法國和新加坡聯合研制的EC120直升機在中國開設了總裝線，更名為HC120直升機。該型直升機是目前世界上最先進的輕型直升機，開創了中國航空公司與世界知名航空公司平等合作的新紀元。
該飛機有五個單發動機，並配備了壹個可選的Toubomeika Arrius2F發動機。最大起飛重量1.715噸，可用於公安巡邏、公共交通、通用航空等領域。超過470架飛機已經交付給38個國家。
CA109直升機
CA109 (A109E)是世界上先進的輕型雙發直升機，是意大利Agusta Westerland公司生產的A109系列直升機的新型機型。該機於1997投入市場，已通過FAA、JAA以及中國民航局等30多個國家的適航認證。與其他輕型雙發直升機相比，飛行速度最快，抗風能力最強，有效載重量大。其優異的飛行性能和安全性能使其成為當今世界上最暢銷的輕型雙發直升機之壹。
CA109直升機廣泛應用於警務執法、搜救、醫療救援、行政運輸、海上作業、新聞采集等方面。L-15“獵鷹”
L-15獵鷹是中國航空工業集團洪都公司正在研制的新壹代先進噴氣式教練機，擁有兩臺超音速發動機。它配備兩臺具有全權限數字控制系統的渦扇發動機，包括大型機翼前緣條板、翼身壹體化系統結構、三軸四余度數字電傳操縱系統和基於開放式數據總線技術的綜合航電系統。
L-15超音速高級教練機為新壹代戰鬥機飛行員的訓練提供了更完善的解決方案，可用於高級飛行課目訓練和戰鬥入門訓練，可用於伴隨訓練，替代同類型高級戰鬥機教練機的部分訓練任務，滿足第三代戰鬥機飛行員的訓練要求。
K8飛機
K8飛機是AVIC洪都按照國際標準設計，通過國際合作研制的基礎教練機。它在1990成功首飛。該機具有飛行品質優良、可靠性高、維修性好、全壽命周期成本低等特點，主要用於飛行員的基礎訓練和壹些高級訓練。K8飛機配備多功能平視顯示器和視頻攝像系統，實現了信息顯示和飛行控制的壹體化，能較好地完成夜間飛行、特技、編隊、失速\尾旋等飛行訓練科目。是理想的新壹代噴氣式基礎教練機。2001，K8飛機獲國家科技進步壹等獎。2009年，國慶60周年閱兵，教練機由中國首批女殲擊機飛行員飛過天安門廣場，接受祖國和人民的檢閱。作為中國航空外貿的主要出口機型，K8飛機已出口亞非多個國家和地區。
CJ-6教練機
1957年，根據中國空軍的需要，洪都公司開始自行設計初6飛機。8月27日，1958，新中國自行設計制造的首架螺旋槳初級教練機成功首飛，標誌著新中國航空工業從仿制發展到自行設計飛機的新階段。初學者6系列飛機已成功為中國培養了數萬名飛行員，堪稱中國飛行員的搖籃。同時，初學者6因其良好的機動性和出色的安全性而受到航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部非常受歡迎。
1979年，初教6飛機獲得國家質量金獎，成為我國首架獲此殊榮的飛機。農-5B飛機
農5b飛機是洪都集團公司在詳細調研國內外農用飛機市場的基礎上研制的新型農林專用飛機。它不僅繼承了N5A飛機操作靈活、維修方便、使用經濟、安全可靠等諸多優點，還根據用戶的實際需求，在結構、藥箱載荷、舒適性、操作設備等方面進行了顯著改進。2008年7月9日，農5B成功首飛。
農5B飛機采用單發動機、單飛行員、下單翼、後三點式固定起落架布局，配備捷克沃特發動機公司M601F渦槳發動機，起飛功率777馬力，滿載升限6000米。它工作在平原，丘陵，高原和亞高原，性能優異。
該機主要用於農田播種、施肥、除草、病蟲害防治、飛播造林、護林防火等。改裝後還可以兼顧治安巡邏、救災指揮、航測攝影、影視制作、宣傳廣告等。
農-5A飛機
農-5A飛機是我國第壹架自行設計、研制和生產的農林專用飛機，也是第壹架完全按照《中國民用航空條例(第23部分)》和型號合格審定程序從設計階段開始研制和管理的飛機。1992 8月獲得CAAC型號合格證，2007年3月獲得FAA認證，拿到了走向國際市場的通行證。
農-5A飛機是壹種單引擎、單駕駛員、下單翼、固定三點式起落架飛機。配備美國萊康明公司生產的400馬力活塞式發動機和美國哈紮爾公司生產的恒速變距三葉金屬螺旋槳。
農-5A飛機配有噴灑液體和撒布粉狀或顆粒狀物料兩種農用設備，可用於播種、施肥、除草、農林病蟲害防治、森林防火等。
運-12飛機運-12飛機是哈飛公司研制的短距起降、輕型多用途飛機，采用雙發、單翼、單垂尾、固定前三點式起落架的總體布局。
運-12飛機適用於客貨運輸、空投空降、地質勘探、航空攝影、海洋監測、醫療救護、旅遊和農林作業。
運-12飛機是根據FAR-23和FAR-135的附錄A以及CCAR-23和BCAR-K. ERJ-145支線飛機進行設計、試驗和制造的
ERJ145飛機是巴西航空工業公司在1996投放市場的最新壹代50座渦扇支線飛機。ERJ系列支線飛機是目前世界上市場份額最大的渦扇支線飛機。已向用戶交付700架，並在世界範圍內得到廣泛應用。國產ERJ145飛機50架，每排3座，航程2600公裏。目前主要產品是適用於各類直升機和航模的航空機電產品及配件，如大氣數據采集系統、航空自動控制裝置、儀器儀表等。