中國人民解放軍在上世紀80年代中期創建了陸軍航空兵。當時解放軍直升機短缺，國產直-5性能不佳。研制的直-6、直-7相繼下馬。陸軍航空兵成立後，將軍所有直升機迅速集中。在這些直升機中，1984從美國進口的S-70黑鷹尤為引人註目，不僅因為它的特殊背景，還因為它的優秀飛機。上世紀80年代初，中美關系迎來了前所未有的蜜月期，雙方在軍事領域開展了大量合作。中國政府不僅邀請格魯曼公司改進殲8戰機，還開始采購美制裝備。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂合同，購買24架S-70民用黑鷹直升機，每架造價700萬美元(較新的UH-60L目前價格為860萬美元，而MH-60G為102萬美元)，雖然這對於剛剛開啟改革開放的中國來說，相當於近5000萬人民幣。1984 165438+10月第壹批4架黑鷹抵達中國天津，最後壹架於1985 65438+2月交付。這架飛機全部由美國西科斯基公司制造。它是目前解放軍序列中為數不多的為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的通用直升機。
中國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為中國黑鷹分配的編號是S-70C-2。該機原使用通用電氣公司的兩臺CT7-2C，輸出功率為1.625軸馬力，也可以是輸出功率為1.723軸馬力的CT7-2D渦軸發動機。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升。轉子制動器有了很大的改進。使用SH-60海鷹的上部主減速外殼，使用LTN3100甚低頻導航系統替代美軍標準多普勒導航系統。最大起飛重量9185 kg，轉場航程500 km以上，外掛貨鉤可吊起3630 kg的貨物。飛機配備兩名飛行員，正常情況下貨艙可載客12人，緊急情況下可載客19人。
在引進黑鷹之前，我軍沒有任何直升機在海拔3000米以上使用。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量不到海平面的壹半，任何發動機的功率都會降低40%左右。而且青藏高原氣候惡劣，普通直升機飛不起來。甚至有傳言說，壹架國產直升機曾經飛到墨脫執行特殊任務，落地後才發現機身被拉長了壹英尺，飛機報廢了。即使引進後，解放軍仍花費大量人力物力，完成了青藏高原各海拔高度的飛行航線、起飛重量和載荷的理論研究，解決了起動功率等壹系列理論問題，然後進行了外場試飛論證。光是理論計算和實驗就花了三個月。試飛從海拔1700米的機場出發，逐漸向高原推進。海拔3000米以上，發動機功率急劇下降，導致飛機升力不足。又過了三個月，我的科研人員終於攻克了技術難關，解決了升力問題。最終，黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。我們的技術員溫慶成的論文《直升機在高原上的使用和維護》讓世人第壹次知道了青藏高原直升機飛行的特點和巨大的困難。美國各方面也以此為重要成果和經驗，西科斯基公司獲得了巨大的廣告效應。
據外刊報道，這些黑鷹主要部署在北京軍區和成都軍區，1985後進入西藏和新疆高原地區。軍方非常欣賞它的高原性能。事實上，S-70也是陸軍航空兵唯壹能在高原地區順利作戰的直升機。其發動機性能優異，機上完善的除冰系統可以降低其在高原地區使用的風險。S-70多次參與西藏災區救援和返回式衛星回收，使用強度大。1989之前，總飛行時間超過11000小時。出勤率高自然會增加事故數量。黑鷹主要用於青藏高原，氣候條件可以算是世界上最差的。人們被飛機撞死的事故太多了。但大部分是氣候原因或人為失誤造成的，只有少數是機械故障造成的。據介紹，1987，10年6月8日，解放軍航空兵某團壹架黑鷹直升機在青海省飛行時，尾槳突然失靈，墜地。落地後斷成三截，造成三死十五傷。空軍飛行事故和故障分析中心立即派員前往現場調查，西科斯基公司也派出三組專家前往墜機現場檢查殘骸。雙方在事故原因上僵持不下。後來我們專家組在直升機尾槳上發現了壹個不易察覺的金屬刀痕。經過電子顯微鏡和光譜分析，確認是這個未被發現的刀痕造成了金屬的疲勞和斷裂，導致了飛機的死亡。美國賠償中方300萬美元。這是中國進口軍用飛機以來首次成功向外商索賠。當然，黑鷹在中國使用時最嚴重的事故是在19916年6月，壹架黑鷹在西藏墜毀，12解放軍人員全部遇難，其中包括多名成都軍區高級將領。
陸航和西科斯基都對黑鷹寄予了厚望。西科斯基公司曾預計向中國出售65，438+000架黑鷹。但是由於眾所周知的原因，這些想法在1989之後都失敗了。我國試圖仿制黑鷹測繪，希望最終能像直-8、直-9壹樣實現國產化，但由於當時工業基礎薄弱，這個美好的設想最終沒有實現。如果我國能夠成功仿制測繪，我軍陸航的運輸能力將會有質的飛躍。1989之後，雖然中美關系再次陷入僵局，但維修黑鷹直升機的零配件供應從未中斷。據稱，由於中國的黑鷹經常用於西藏和新疆的人道主義救援行動，美國各界並未反對出售上述零配件，中國也得以從西科斯基公司購買必要的零配件(當然，其中壹部分也是中國制造)，占據了美國對中國大陸軍貿的相當壹部分。
由於無法獲得更多的S-70黑鷹，陸航迅速轉向購買俄羅斯米-17直升機。大量米-17緩解了陸航的迫切需求。但總的來說，S-70的先進性毋庸置疑。比如S-70上的T700發動機只有兩根保險絲，改進甚至取消了保險絲。米-8發動機很多地方需要保險絲，有20多個調節點，隨機工具多達45個。在我軍，S-70的維修要比米-8和米-17容易得多。在高原性能和防腐方面，S-70具有壓倒性優勢。