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中國黑鷹直升機?

★黑鷹在中國。

中國人民解放軍在上世紀80年代中期創建了陸軍航空兵。當時解放軍直升機短缺,國產直-5性能不佳。研制的直-6、直-7相繼下馬。陸軍航空兵成立後,將軍所有直升機迅速集中。在這些直升機中,1984從美國進口的S-70黑鷹尤為引人註目,不僅因為它的特殊背景,還因為它的優秀飛機。上世紀80年代初,中美關系迎來了前所未有的蜜月期,雙方在軍事領域開展了大量合作。中國政府不僅邀請格魯曼公司改進殲8戰機,還開始采購美制裝備。1984年7月,中國政府與美國西科斯基公司簽訂合同,購買24架S-70民用黑鷹直升機,每架造價700萬美元(較新的UH-60L目前價格為860萬美元,而MH-60G為102萬美元),雖然這對於剛剛開啟改革開放的中國來說,相當於近5000萬人民幣。1984 165438+10月第壹批4架黑鷹抵達中國天津,最後壹架於1985 65438+2月交付。這架飛機全部由美國西科斯基公司制造。它是目前解放軍序列中為數不多的為公眾所知的美制裝備,也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的通用直升機。

中國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C,西科斯基公司為中國黑鷹分配的編號是S-70C-2。該機原使用通用電氣公司的兩臺CT7-2C,輸出功率為1.625軸馬力,也可以是輸出功率為1.723軸馬力的CT7-2D渦軸發動機。變速箱輸出功率3130軸馬力,內部油箱1370升。轉子制動器有了很大的改進。使用SH-60海鷹的上部主減速外殼,使用LTN3100甚低頻導航系統替代美軍標準多普勒導航系統。最大起飛重量9185 kg,轉場航程500 km以上,外掛貨鉤可吊起3630 kg的貨物。飛機配備兩名飛行員,正常情況下貨艙可載客12人,緊急情況下可載客19人。

在引進黑鷹之前,我軍沒有任何直升機在海拔3000米以上使用。在平均海拔3000米以上的雪域高原,含氧量不到海平面的壹半,任何發動機的功率都會降低40%左右。而且青藏高原氣候惡劣,普通直升機飛不起來。甚至有傳言說,壹架國產直升機曾經飛到墨脫執行特殊任務,落地後才發現機身被拉長了壹英尺,飛機報廢了。即使引進後,解放軍仍花費大量人力物力,完成了青藏高原各海拔高度的飛行航線、起飛重量和載荷的理論研究,解決了起動功率等壹系列理論問題,然後進行了外場試飛論證。光是理論計算和實驗就花了三個月。試飛從海拔1700米的機場出發,逐漸向高原推進。海拔3000米以上,發動機功率急劇下降,導致飛機升力不足。又過了三個月,我的科研人員終於攻克了技術難關,解決了升力問題。最終,黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山,降落在阿裏地區。我們的技術員溫慶成的論文《直升機在高原上的使用和維護》讓世人第壹次知道了青藏高原直升機飛行的特點和巨大的困難。美國各方面也以此為重要成果和經驗,西科斯基公司獲得了巨大的廣告效應。

據外刊報道,這些黑鷹主要部署在北京軍區和成都軍區,1985後進入西藏和新疆高原地區。軍方非常欣賞它的高原性能。事實上,S-70也是陸軍航空兵唯壹能在高原地區順利作戰的直升機。其發動機性能優異,機上完善的除冰系統可以降低其在高原地區使用的風險。S-70多次參與西藏災區救援和返回式衛星回收,使用強度大。1989之前,總飛行時間超過11000小時。出勤率高自然會增加事故數量。黑鷹主要用於青藏高原,氣候條件可以算是世界上最差的。人們被飛機撞死的事故太多了。但大部分是氣候原因或人為失誤造成的,只有少數是機械故障造成的。據介紹,1987,10年6月8日,解放軍航空兵某團壹架黑鷹直升機在青海省飛行時,尾槳突然失靈,墜地。落地後斷成三截,造成三死十五傷。空軍飛行事故和故障分析中心立即派員前往現場調查,西科斯基公司也派出三組專家前往墜機現場檢查殘骸。雙方在事故原因上僵持不下。後來我們專家組在直升機尾槳上發現了壹個不易察覺的金屬刀痕。經過電子顯微鏡和光譜分析,確認是這個未被發現的刀痕造成了金屬的疲勞和斷裂,導致了飛機的死亡。美國賠償中方300萬美元。這是中國進口軍用飛機以來首次成功向外商索賠。當然,黑鷹在中國使用時最嚴重的事故是在19916年6月,壹架黑鷹在西藏墜毀,12解放軍人員全部遇難,其中包括多名成都軍區高級將領。

陸航和西科斯基都對黑鷹寄予了厚望。西科斯基公司曾預計向中國出售65,438+000架黑鷹。但是由於眾所周知的原因,這些想法在1989之後都失敗了。我國試圖仿制黑鷹測繪,希望最終能像直-8、直-9壹樣實現國產化,但由於當時工業基礎薄弱,這個美好的設想最終沒有實現。如果我國能夠成功仿制測繪,我軍陸航的運輸能力將會有質的飛躍。1989之後,雖然中美關系再次陷入僵局,但維修黑鷹直升機的零配件供應從未中斷。據稱,由於中國的黑鷹經常用於西藏和新疆的人道主義救援行動,美國各界並未反對出售上述零配件,中國也得以從西科斯基公司購買必要的零配件(當然,其中壹部分也是中國制造),占據了美國對中國大陸軍貿的相當壹部分。

由於無法獲得更多的S-70黑鷹,陸航迅速轉向購買俄羅斯米-17直升機。大量米-17緩解了陸航的迫切需求。但總的來說,S-70的先進性毋庸置疑。比如S-70上的T700發動機只有兩根保險絲,改進甚至取消了保險絲。米-8發動機很多地方需要保險絲,有20多個調節點,隨機工具多達45個。在我軍,S-70的維修要比米-8和米-17容易得多。在高原性能和防腐方面,S-70具有壓倒性優勢。

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