“激光雷達技術或將為特斯拉的競對車企提供重要砝碼。”
“我們是全球首家做到300線的廠家，會帶來（激光雷達）行業的顛覆性變革”
只瞄準行業龍頭，立誌顛覆先行者。
似乎成為了圖達通創始人（Innovusion）鮑君威身上的標簽。
鮑君威的經歷，似乎能讓他有足夠的的自信能夠壹路前沖。
Innovusion 是鮑君威 的新團隊。
這支隊伍在美國矽谷設有核心研發團隊，主要研發團隊有三十多人。
大多是矽谷中該行業的頂尖人才，國內主要是銷售和生產制造為主，總人數已達百人左右。
Innovusion在國內以蘇州高鐵新城為中心，
輻射華東、華北以及華南地區，生產制造中心位於武漢車谷。
談到特斯拉， 拉起隊伍的鮑君威不覺得是不可逾越的。
“其他車企無法在視覺算法及芯片方面與特斯拉匹敵，後者為此投入了大量的時間， 但特斯拉在激光雷達領域並未進行過提前布局，特斯拉在該領域並無優勢。 ” 鮑君威認為。
崇尚第壹性原理的馬斯克，壹直認為激光雷達是個累贅。
“ 在我看來，FSD Beta 9.2 版本不是很好，但是自動駕駛和 AI 團隊正壹起做出改進。我們正在嘗試為高速公路和城市道路提供單棧解決方案，但這需要大量的神經網絡再訓練。”
“ 雷達之前拖了我們的後腿 。”
被馬斯克吐槽的激光雷達，正是 Innovusion的突破口。
鮑君威不信邪。
激光雷達，是自動駕駛感知層的核心元器件。負責360度感知環境和遠距離探測，成本高昂。在壹定程度上能反向影響到整車的價格，部分車企甚至將激光雷達作為“選配”。
鮑君威的目標是要把激光雷達的成本控制在1000美元以內。
據牛車網6月份的報道：Innovusion已拿到蔚來、百度等客戶訂單，出貨量近千顆，2022年預計破萬顆。
“目前我們更強調做好自己的產品，確保量產和安全。”
盡管當前車載激光雷達仍處在成長期。
但興業證券預估，在L3及以上加速裝車，激光雷達在2025/2030年全球市場規模有望達到483/1206億元，2021-2030年，復合增速有望達80%以上。
Innovusion 壹度對外宣傳是“ 全球首家做到300線的廠家”。
其主要市場競爭者 有Velodyne、禾塞、Luminar等。而法雷奧Scala 與大疆Livox與其采用類似的技術路線。
值得註意的是，百度曾投資的Velodyne，已占據全球激光雷達80%市場份額。
他們相對成熟、性能較好的激光雷達是32線，其最新的技術也只能達到128線。
鮑君威 曾認為，只要進入規模化量產，無論是技術性能上還是價格上， Innovusion 會帶來激光雷達甚至整個自動駕駛行業的顛覆性變革。
另外壹個有意思的點是，當初百度決定投資Velodyne時，正是由時任百度自動駕駛事業部總監的鮑君威做的技術盡調。
不過，資本暫時相信故事，也看重背景。
而鮑君威的對手皆無弱旅。
Velodyne創始人David Hall，參加第二屆美國國防高級研究計劃局挑戰賽時，將自己的3D實施激光雷達引入自動駕駛，現在已是機械式雷達的絕對龍頭，具備先發優勢。正把力氣全部投入在量產中。
另壹家美股上市公司Luminar由兩名光電專家創立；
國內禾賽 科技 創始團隊亦出身清華精密儀器系。更註重底層芯片的研發。目前正在對Velodyne的統治地位發起沖擊。
而近期，鮑君威的老東家——百度， 其旗下智能造車公司集度 汽車 即將和禾賽 科技 正式合作。
強敵在側。
Innovusion還需要用紮實的量產來為自己正名。
蔚來與Innovusion合作多年。
蔚來的首款量產轎車ET7，被李斌定義為旗艦，對標寶馬7系這樣的傳統豪強。
而ET7的自動駕駛系統也被蔚來有意識地當做“航空母艦”來打造。
而航母的“眼鏡”，交給了 Innovusion。足可見李斌對 鮑君威的期待。
目前，Innovusion B輪融資總額已達1.3億美元。
由國泰君安國際私募股權基金領投，順為資本跟投，原有投資人蔚來資本、淡馬錫和斯道資本也參與了本輪投資。
Innovusion新壹輪融資，將用於和均勝電子完成ET7激光雷達的大規模量產交付。
36kr的報道稱“均勝電子在年初對Innovusion完成戰略投資，在生產方面，Innovusion正與均勝合作，設計產線與工藝流程設備。”
值得註意的是，由於有順為的介入，市場在對小米造車進行解讀時，也有人壹度把 Innovusion也劃為小米系。
不過，小米在今年6月8日，也和高瓴、美團等壹起領投了激光雷達頭部企業禾賽 科技 。
盡管各大廠商技術路線布局和側重不壹，各路線龍頭也具有獨特的競爭力和差異點，
目前，激光雷達領域的上市/待上市公司仍處於虧損狀態。
只有未來隨著量產車上量，激光雷達公司的財務狀況才有望改善。
如何針對量產車？與OEM合作更加緊密？迎合集成化、芯片化的趨勢？
作為激光雷達的新貴，已經通過蔚來訂單和優勝電子補足了兩塊短板，但Innovusion還需狂奔。