殲五是沈陽飛機制造公司生產的亞音速噴氣戰鬥機，是中國制造的第壹種噴氣式飛機。沈飛於1955年初開始，根據前蘇聯提供的米格-17Φ噴氣殲擊飛機為原型進行仿制。1956年7月19日，殲五原型機首次試飛成功，同年9月停產，***生產767架。該機主要用於晝間截擊和空戰，也具有壹定的攻擊能力。其改進型殲五甲，機頭裝有雷達，用於夜間截擊空戰。
殲-5采用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼布局。後掠式中單翼的後掠角是45°，為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。副翼偏轉角範圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。方向舵可轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
采用壹臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克裏莫夫設計局的VK-1F發動機的仿制品，VK-1F是米格-17的發動機。1951年航空工業局成立後，開始組織發動機生產，學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利制造權。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在沈陽航空發動機廠（現“沈陽黎明機械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝壹門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛壹顆100～250千克的炸彈。
機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝壹門H-37型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分；H-37機炮初速690米/秒，射速400發/分。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。
技術性能：
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 22.6平方米
主輪距 3.85米
前主輪距 3.37米
最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克
正常起飛重量 5340千克
正常著陸重量 4164千克
空重 3939千克
最大燃油重量(機內) 1170千克
(帶副油箱) 1834千克
最大平飛速度(高度3000米) 1145千米/小時
(高度11000米) M0.994
巡航速度 800千米/小時
失速速度 190～210千米/小時
實用升限(無外掛，加力) 16000米
動升限 17500米
爬升時間(0～10000米) 3.7分
最大爬升率 4548米/分
最大使用過載 8g
最大航程(帶副油箱) 1560千米
最大航程(機內燃油) 1020千米
續航時間(帶副油箱) 2小時50分
起飛離地速度 235千米/小時
著陸接地速度 170～190千米/小時
起飛滑跑距離 590米
著陸滑跑距離 825米
二、國產殲六噴氣戰鬥機
中國空軍的主力殲擊機，用於國土防空和奪取前線制空權，也可執行對地攻擊任務。殲-6是根據蘇聯的米格-19仿制和發展的。1958年初開始試制，原型機於同年12月17日首次試飛，1959年4月批準定型，開始批量生產。
殲-6最早由沈陽飛機廠(現沈飛集團)研制，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研制的。工廠稱其為“東風102”,於1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。 這就是殲-6晝間型的原型機。後因首批飛機出現質量問題，於1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，並被正式命名為殲-6。
殲-6飛機尺寸小、重量輕，推重比大、機動性好，適於近距格鬥空戰。F-6飛機結構簡單，使用維護方便，價格便宜，除裝備中國空海軍外，還向國外出口。至1986年停產時，各種型號***生產4000多架。
殲-6的主要型別有：
殲-6I：1966年改裝的高空截擊型。減速傘倉由機腹改裝在垂尾根部。
殲-6II：殲-6Ⅱ是在殲-6Ⅰ基礎上的進壹部改型，1969年3月25日首飛。進氣道中央加可調節整流錐，進氣道外壁加8個進氣門，機頭下方裝1門30毫米機炮和1門23毫米機炮，無機翼炮。
殲-6Ⅲ：在原型機基礎上改型的超音速晝間殲擊機，主要改進是換裝WP-6甲發動機，進氣道中央加2級可調節整流錐，加大機翼弦長，縮短翼展，加掛空對空導彈，裝3門機炮，從而提高空戰格鬥能力，提高平飛速度，縮短起降距離。1969年8月5日首飛。
殲-6Ⅳ：壹種全天候超音速殲擊機，1970年9月24日首飛。加長了機身，在機頭安裝國產雷達，進氣道唇口采用薄結構，選用殲-6Ⅲ機翼，只保留機翼根部2門機炮，可掛導彈。
殲-6甲：又稱東風103型，仿照前蘇聯米格-19N飛機制造的全天候超音速殲擊機，1975年12月21日首飛，由貴州飛機公司制造。
殲-6乙：又稱東風105型，仿制前蘇聯米格-19NM全天候導彈截擊機，是中國第壹種全天候導彈截擊機，1963年首飛，由南昌飛機公司制造。
殲教-6：殲-6的教練型。
殲偵-6：殲-6的偵察型
殲教-6近年有壹種特殊改型，即BW-1變穩飛機。BW-1是中國第壹架電傳操縱變穩型空中試驗機，實際上就是電傳系統的試驗機。它使我國的戰機從機械操縱向電子操縱轉化有了可靠的空中試驗手段。飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統的後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，後駕駛桿與機械桿系聯動，壹且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛桿可立即接替飛機的操縱。在改裝中，BW-1變穩機加裝了數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服人感系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載數據采集記錄和遙測發射系統、試驗信號放大器、大氣擾流信號發生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等***136項。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機有關附件外，還加裝了壹個機腹設備艙和背鰭鼓包。1988年11月5日BW-1首飛評審通過；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改裝飛行5次；1989年6月21日，電傳操縱系統閉環滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系統試飛10次；89年8月8日～9月28日，電傳系統閉環試飛26次。9月28日，該機順利完成全部閉環試驗試飛，開創了我國飛行品質、飛行控制技術研究的新領域。試飛實現了所有設計功能。該機獲得過國家科技進步壹等獎。
主要機載設備：
通信電臺、雷達測距器、無線電高度表、敵我識別器。
動力裝置：
裝兩臺WP-6渦噴發動機，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。
武器裝備：
3門23mm航炮，翼下可掛空-空導彈、火箭、炸彈和副油箱等。
尺寸數據：
翼展9.04米，機長(含空速管)14.64米，機高3.89米，機翼面積25.0平方米，後掠角（1/4弦線）55度。
重量：
最大起飛重量8820千克，正常起飛重量7400千克，燃油重量（機內）1180千克，正常載重1950千克，外掛重量 500千克。
性能數據：
最大平飛速度：M1.35/1450公裏/小時(高度11000米)
巡航速度：960公裏/小時
實用升限：17500～17900米
最大爬升率：180米/秒(高度5000米)
最大航程：(不帶副油箱)1390公裏/(帶副油箱)2200公裏
續航時間：(帶副油箱)2小時38分/(不帶副油箱)1小時43分
起飛滑跑距離：515米
著陸滑跑距離：610米
最大使用過載：8g
三、國產殲七噴氣戰鬥機
1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產殲-7。後來基型殲-7大約生產了十幾架。
殲-7基型裝有1門30毫米航炮，可外掛2枚霹靂-2空空導彈或38枚火箭。進氣道進氣錐可分三級調節。發動機為壹臺渦噴-7渦輪噴氣發動機，推力38.245千牛，加力56.388千牛。渦噴-7是黎明發動機制造公司於1963年按前蘇聯Р11-Ф-300發動機開始仿制的，1966年12月國家驗收，1967年小批生產。1968年轉至黎陽公司試制，1970年開始批量生產。首翻期為100小時，總壽命300小時。1980年後渦噴-基型基本停產。在使用初期出現了不少影響可靠性、耐久性與維修性的結構問題，通過改變結構、更換材料和改進工藝，基本排除故障。改進包括，新工藝制造的渦輪葉片和部分重要零部件，加力燃燒室和壓縮器則重新設計。後期的渦噴-7的渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。