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中國橋梁史

公元35年東漢光武帝時,在今宜昌和宜都之間,出現了架 設在長江上的第壹座浮橋。

建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m,寬約2.8M,由13 條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋,由此更加聞名。

灌縣的安瀾竹索橋建於1803年,是世界上最著名的竹 索橋,全長34O余米,分8孔,最大跨徑約61m,全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成,其中橋面索和扶擋索各半。

在秦漢時期,我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋,就是我國於1053壹1059年 在福建泉州建造的萬安橋,也稱洛陽橋,此橋長達800米,***47 孔,位於“波濤洶湧,水深不可址”的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底,是近代筏形基礎的開端,並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體,此也是世界上 絕無僅有的造橋方法,近千年前就能在這種艱難復雜的水文 條件下建成如此的長橋,實是中華橋梁史上壹次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡橋,也是最令人驚奇的壹 座粱式大橋,此橋總長約335m,某些石粱長達23.7m,沿寬度 用三根石粱組成,每根寬1.7m,高1.9m,重達200多噸,該橋壹直 保存至今”歷史記載,這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建 設的,足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。

我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋(又稱安濟橋),該橋在隋大業初年(公元605年左 右)為李春所創建,是壹座空腹式的圓弧形石拱橋,凈跨37m, 寬9m,拱失高度7.23m,在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱,這樣既能減輕橋身自重,節省材料,又便於排洪、增加美 觀,趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈壹指,據世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中葉才出現,比我國晚了壹千二百多年,趙州橋的雕 刻藝術,包括欄板、望柱和鎖口石等,其上獅象龍獸形態逼 真,琢工的精致秀麗,不愧為文物寶庫中的藝術珍品,我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國,促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。

廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋(又名廣濟橋)此橋始 建於公元1169年,全橋長517.95m,總***20墩19孔,上部結構有 石拱、木梁、石梁等多種型式,還有用18條活船組成的長達 97.30m的開合式浮橋,設置浮橋的目的,壹方面適應大型商 船和上遊木排的通過,並且也避免了過多的橋墩阻塞河道, 以致加劇橋基沖刷而造成水害,這座世界上最早的開合式 橋,柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久,都是古代建橋史上所罕見的。。 8. 1957年,第壹座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成,結束了我國萬裏長江無橋的狀況,從此“壹橋飛架南北,天塹變通途”,橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱,雙 線鐵路上層公路橋面寬18m,兩側各設2.25m人行道,包括引 橋在內全橋總長1670.4物,大型鋼梁的制造和架設、深水管柱基礎的施工等,對發展我國現代橋染技術開創了新路。

1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋,這是我國自行設計、制造、施工,並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁,正橋除北岸第壹孔為128m簡支鋼桁粱外,其余為9 孔3聯,每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面,下層 為雙線鐵路,包括引橋在內,鐵路部分全長6772m,公路部 分為4589m,橋址處水深流急,河床地,質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平,也是我國橋梁史又壹個重要標 誌。

目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋,跨度為155m。

世界上第壹座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋,是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m

西班牙的盧納巴裏奧斯橋,跨徑達440m,采用了雙 面輻射形密索布置,為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。

香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽,與香港新機場相連, 耗資9.15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五,與江陰長江大橋是“姐妹橋”。

日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M,中央跨度1990m將於 1998年竣工。它可以承受裏氏8.5級地震,是世界第壹的懸 索橋。

華夏第壹橋——江陰長江公路大橋,是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程,是目前 中國第壹、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米,主跨1385米;橋面寬33.8米,雙向六車道,設計車速100公裏/小時;通航凈空為50米,可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索,各長2400多米,直徑近1米,每根重1.4萬 多噸,主索用127根直徑5.3毫米的鋼絲攪成索,再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿,每個吊桿2根,用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196.236米,相當於65層摟高。北塔基長43.5米,寬73.5米,下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米,寬51米(面積相當於壹片足球場大)。沈入地面58米,被稱為世界第壹大沈井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工,1999年10月1日勝利通車,名列“中國第壹,世界第四”。

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