初教-6串列雙座螺旋槳教練機長期服役於中國空軍和地方航校，至今仍是中國初級教練機的主力。
殲5由沈飛工業公司研制，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於日間攔截，具有壹定的對地攻擊能力。殲5是蘇聯米格-17ф(米格-17F)戰鬥機的仿制品。米格-17F 51於9月首飛，52年底開始量產。第壹次飛行的試飛員是吳克明。當時的殲5叫56式，直到1964才改名為殲5。
飛行員在殲5旁邊說話——請註意當時帶軍銜的蘇聯軍裝。
殲-5是在殲-5 A基礎上設計的全天候雙座噴氣式教練機，由成都飛機工業公司負責。
殲6戰鬥機，其原型是蘇聯米格-19戰鬥機，是第二代戰鬥機，也是第壹代超音速戰鬥機。殲-6曾多次擊敗比自己強大的敵方戰機。不管戰鬥的具體情況如何，這些成績都值得銘記。在蘇聯，米格-19很快被米格-21取代。其實很多飛行員都是直接從米格-15/17飛到米格-21的。但在中國大陸，量產的殲-6和殲-6 A壹直是空軍和海軍航空兵上世紀六七十年代的主力戰機，長期活躍在國家防空作戰中。目前他們配備了壹定數量，主要用於訓練。
殲6由沈陽飛機廠研制，1966年開始研制。它於10月6日在1970 165438+首飛|
殲-12輕型戰鬥機是第壹種完全由國內技術力量設計制造的噴氣式戰鬥機。擺脫了前蘇聯系列飛機的設計模式，為我國自主研發戰鬥機奠定了良好的基礎。但由於J -12的壹系列致命弱點，最終壽終正寢，從未正式服役。
H -5前線輕型戰術轟炸機是從蘇聯引進的伊爾-28噴氣式轟炸機的仿制品。該機采用兩臺直翼型渦輪噴氣發動機，在當時是非常先進的前線轟炸機。機頭的玻璃艙是導航儀和轟炸座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好的視野。
Boom -5，尾部有附加天線。
H -5的機頭裝有23-1型23毫米固定炮。23-1機槍的初速為680m/s，射速為800發/分。後炮塔有兩門同型號的炮。
轟-6轟炸機，原型是蘇聯著名的中型噴氣式轟炸機Tu -16。該飛機使用兩臺帶有後掠翼型的Tumantsev渦輪噴氣發動機。它是1948年研制的，有少數在蘇聯服役到1990年。uY；Z%/第壹架轟-6原型機於65438年6月+1966年10月完成靜力試驗。196865438+2月24日，毛主席誕辰前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年投入批量生產。由於此後中國未能獲得更好的替代型號，轟-6服役至今，仍在改進生產。
運-5運輸機是我國第壹款自制運輸機，由南昌飛機制造公司負責。其原型是蘇聯在上世紀40年代設計的安-2運輸機。運-5雖然已經服役40年，但由於飛行穩定、運營成本低，仍然是中國最常見的運輸機。運-5的另壹個優勢是可以極低速穩定飛行，起飛距離只有170米。
直-5是國產第壹架多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。最初的研制代號是“旋風25”，原型是蘇聯的米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司根據蘇聯提供的全套圖紙開始仿制米-4。1958 65438+2月14，首次試飛，1959正式通過國家鑒定委員會驗收，投入批量生產。
直-5有改裝的武裝直升機。機腹安裝有12.7mm機槍炮塔，兩側裝有火箭筒。
1960年代，由於蘇聯援助的取消和專家的撤離，用於解放軍空軍實驗的La -17無人無人機嚴重缺乏，國家下定決心制造自己的無人無人機，從而推動了長空壹號的誕生，長空壹號(CK-1)高速無人機由二站在1965 ~ 1967成功定型主要負責人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙旭將軍。
解放軍陸軍航空兵有少量米-6(北約代號“鉤子”)重型運輸直升機。據信這些直升機是1970年從蘇聯購買的，直到最近才開始向公眾公開少量信息。米-6巡航速度250公裏/小時，航程620公裏，最大載荷12噸。據說已經有三架飛機墜毀，剩余使用壽命已經到期。
安-30是由安-24系列發展而來的航空測繪飛機，其原型是軍用安-26。安-30在1974首飛。除被蘇聯使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯坦等國。
殲-7戰鬥機，原型機是蘇聯1961年轉讓的米格-213，分為第二代噴氣式戰鬥機和第二代超音速戰鬥機，有很多改型。
它是殲-7ⅲ(稱為殲-7C按空軍新編號方法)。這個模型項目也被稱為殲-7大修，以米格-21MF為基礎，同樣以改進缺點為目的殲-7系列，比如近程，雷達作用距離短，火力弱。1979，中國用幾架殲6換了壹架埃及的MF型號。米格-21MF和BIS的性能比早期的米格-21有了很大的提高，在蘇聯、東歐和印度得到了廣泛的應用。可惜中國的殲7ⅲ不能說是成功的。
J -7E和J -7MG是中國J -7全天候戰鬥機的兩種改進型，高空高速，MG是E型發展而來的出口型。這兩次改裝是米格-21系列提高機動性的重要嘗試，事實證明這次改裝是相當成功的。
殲7是我國在殲7基礎上研制的雙座教練機，由貴州航空工業集團研制。81年，貴州航空集團開始以殲-7II戰鬥機為原型進行研制。1985年7月首飛，1987年定型。部隊裝備後，作為殲7、殲8戰機飛行員用於飛行訓練。
強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱為“攻擊機”，由南昌飛機制造公司研制。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行空中自衛作戰。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱中國自研軍機中步履蹣跚的戲劇性壹幕。
運-7是中國在前蘇聯安-24型號的基礎上研制生產的中短程雙發鍋爐輪槳運輸機。運-7是由Xi安飛機工業公司研制生產的雙發渦槳支線飛機。1970年2月25日首飛上天。
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，是壹款中型四發渦槳多用途運輸機。原型是蘇聯安-12。該飛機可用於多種用途，如空投、空降、運輸、救生和海上作業。運-8由Xi安飛機工業公司設計。174年2月25日，運-8原型機首次試飛。之後，Xi安飛機工業公司將02、03兩架原型機的散裝件、技術資料和工藝設備專用件移交給陜西飛機制造公司，進行進壹步的試制。原型機02和03分別在75年65438+2月和77年65438+10月測試成功。
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的輕型雙發多用途運輸機。哈飛在1974年4月提出了這個想法，在1975年6月開始設計。原型機Y-11首次試飛成功。運-11實現了當年設計、試制、上天的目標。1977年4月3日設計定型投產。
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11的基礎上研制的發展型號，很快成為中國航空工業較為成功的型號。這種機器是20世紀80年代初研制的。經過兩年的試飛，超過1100飛行小時，最終定型。
水轟-5反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制。用於海上偵察、巡邏警戒、搜索和反清除，也可監視和攻擊水面艦艇。50年代初，中國引進了6架蘇-6水上飛機，但都不足以滿足海軍的需求。1968水幫-5研制正式獲批，70年完成總體設計。第壹架原型機01總是在次年列裝。1971年，110%設計載荷達到並超過整機靜強度失效試驗技術要求，總裝成功。
殲運-8戰鬥機是在殲-7，即米格-21，北約編號為“長須鯨”。J
沈飛公司在殲8的基礎上，研制了殲8ⅱ飛機。6月1984，原型機首飛成功。88年3月18日的設計殲8ⅱ定稿，在沈陽舉行了隆重的慶祝大會。時任中央軍委副秘書長的劉華清和國防科工委、空軍、海軍的領導都出席了會議，可見軍方寄予厚望。同年，10，15，軍品設計委員會正式批準殲8ⅱ飛機的設計。
教-8，中國新壹代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣式初級教練機，洪都集團公司在1982成立了教練機方案組，石平任方案組組長，後擔任主設計師。通過研究對比，結合中國具體情況，洪都集團提出了“提高培訓效率，降低培訓成本”的發展思路、基本性能要求和適應不同國家需求的兩套培訓體系，得到了廣泛認可。1986，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦出資25%，負責生產前機身和其他部分。1987年7月，焦8具體設計開始。原型機制造於65438+1989年10月，制造了5架原型機(3架飛行試驗和2架靜態試驗)。樣機001和003分別制造於1990、165438+10月26日和91。隨後，15預生產型飛機啟動，並於7月1992首飛。所以，其實焦-8分國產和出口兩種型號。
JH -7“飛豹”命名為FBC-1，是中國在80年代設計和開發的中型戰鬥轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰飛機中壹顆耀眼的新星。該飛機由中國Xi安飛機工業公司研制。
殲7MFmp0
FC-1戰鬥機於2003年8月成功首飛！FC-1戰鬥機已正式命名為“梟龍”。,
國產化的蘇-27將被命名為J -11#_
蘇-30多用途戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27基礎上改進的戰鬥轟炸機。它的發展始於20世紀80年代初。前兩架原型機在80年前進行了首飛，並被命名為Su -27PU或Su-30 >: |
70年代末，中國購買了法國航空航天工業公司研制的14sa 3、21“超級大黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵使用。該機型於1966在法國交付，裝備後成為中國第壹代艦載機。隨後，中國開始在“超級大黃蜂”的基礎上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利研制生產。可用於人員運輸、海上支援、海上救援、航空攝影、海上巡邏、魚類觀察、護林防火等。，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距離火力支援、反坦克、搜索和救援、反潛、偵察和火炮校正以及通信。三
直-11飛機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機研究開發院* * *，屬於軍民通用直升機。直-11的仿制樣機是歐洲直升機公司法國分公司(原法國航空航天公司)研制的AS350松鼠多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救援、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。
中國於7月與美國西科斯基公司簽約購買24架S-70黑鷹直升機，1984，首批4架黑鷹於10月抵達中國天津，1984。這種飛機由美國西科斯基公司研制，在美國陸軍中編號為UH-60。是目前美國陸軍裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型多樣。| "
“小羚羊”輕型直升機由原法國航空航天公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司聯合研制。qN。l解放軍選用了當時不算最先進的“小羚羊”直升機。當時法國航天公司以為遇到了大客戶，非常投入。有人預測，中國將首批訂購24只“小羚羊”。不想解放軍80年代初訂購了壹批8架SA342L1“瞪羚”，1988年交付，讓西方大吃壹驚。此後，解放軍再也沒有采購過“小羚羊”。1986年陸軍航空兵組建後，所有的“小羚羊”都歸入陸軍航空兵y。
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目前，伊爾-76是我軍唯壹的大型運輸機，而運-8只能算是中小型運輸機。因為不可能馬上仿制伊爾-76，所以只能靠進口。但資金短缺使得采購量變小，日常維護、培訓、故障的次數也要減去。我軍現有的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此，仿制或研制大型運輸機迫在眉睫。
ASN-206多用途無人機由西北工業大學Xi安愛生科技集團研發。機器是1994 65438+二月開發的。
殲-10，按照西方劃分戰鬥機的方法，屬於典型的第三代戰鬥機。殲-10將是我國自行設計並裝備部隊的第壹種第三代戰鬥機，也是第壹種自主設計的具有雙重空中優勢/地面作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，J -10於1984正式下水，至今仍未正式服役。(}[l*殲-10]在制造出第壹架原型機後的很長壹段時間裏，都面臨著只有國外發動機可用的尷尬局面。截至2004年6月5438+10月，莫斯科禮炮公司完成了向中國出口AL-31FN發動機的兩年合同，* * *提供了54臺AL-31FN發動機。原計劃國產渦扇在2002年成功定型，但直到2004年，國產渦扇發動機才傳來好消息，J -10終於有望得到壹顆“國產心”。
中國首批進口60套米-17，編號為917、927、937、967、987。這筆交易的直接原因是1989之後美國拒絕向中國出售更多S70黑鷹直升機，於是中國向俄羅斯訂購了米-17，價格非常便宜。1991，第壹批24架米-17到貨，1995之前已交付35架，是改進型米-171。從中國進口的米-17配有6個外掛架，可以攜帶炸彈、地雷和火箭筒。另外，這些米-17沒有俄羅斯自己使用的12.7mm機槍、座艙裝甲和發動機排氣紅外抑制裝置。
部分陸軍米-8由專人運送，所以沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發射器。米-17主要用於空中突擊運輸，所以大部分都有武器系統和箔條/紅外誘餌發射器[]。
解放軍空降兵正在登機。圖片中可以看到空降分隊的標準裝備，包括折疊式自動步槍、狙擊步槍、雙管燃燒彈發射器等支援火力。
米-17發射火箭彈時，註意發射筒尾部的火焰在導板的作用下偏離彈體。
米-17尾梁特寫，註意天線和紅外誘餌發射器。
文革前夕，受政治思潮的影響和壹些精英的鼓吹，中國空軍於1967年4月啟動了“小型戰鬥機”的研制計劃。該計劃強調新型戰鬥機應該小巧、輕便、靈巧。按照當時“開展空中遊擊戰”的設計思路，初衷是研制壹種機動性高、起降短、維護簡單、成本低的小型戰鬥機。1969年，南昌飛機廠正式接受研制任務，次年3月，正式命名為“J -12”。中國著名航空設計師陸(下圖)擔任總設計師。原型機於1970和12首飛，並於1973年9月向中央領導作了匯報。當時，葉劍英元帥稱贊它為“空中的李向陽”。顧名思義，J -12飛機的機動性能真的相當不錯，參加試飛的飛行員都稱贊不已