2016年，在珠海，發生了兩件與公交公司有關的大事。壹個是董明珠收購銀隆，在全國制造業引起轟動，壹個是中興這個經驗不多的客車企業落戶珠海。
2018年5月29日，中國客車網采訪了中興智能汽車高級副總裁姚權，全面解讀了中興智能汽車這位客車行業新兵的自信與制勝之道。
中興的新能源黑科技
說起來，珠海銀隆和中興智能汽車不僅是鄰居，更是兄弟:
2002年韶關客車廠遷至珠海後，更名為珠海廣通，創立了廣通汽車和廣通客車兩個品牌。2012年，“廣通汽車”品牌被銀隆收購；2016年，“廣通客車”的品牌歸通信領域巨頭中興通訊所有。
根據珠海“十三五”規劃，新能源汽車裝備將是珠海六大重點發展領域之壹。2016年7月，中興實現“跨界”新能源汽車，將目光投向珠海金灣。
據姚權介紹，作為中興通訊的全資子公司，中興智能汽車贏得行業發展先機的最大優勢是中興通訊的5G技術，以及在無線充電、物聯網、大數據、雲計算等方面的深厚技術積累。這些技術是無人駕駛和智能駕駛的核心。
專家普遍認為，中國自動駕駛的前沿和主陣地首先會集中在公交車領域。因此，我們不難看出，中興進入客車行業是搶先布局的重要壹步。
作為重要的戰略布局和業務發展，中興有意將珠海智能汽車項目打造為集團第二大業務，並期望逐步達到世界壹流水平。
在中興看來，“新能源智能”是未來汽車的樣子。在廣通客車現有基礎上疊加中興強大的科技實力，重點加大環保智能汽車技術研發投入，將是未來的決勝之路。
中興智能汽車兩年成績單
中興雖然進入客車行業時間不長，但依托廣通客車原有的基礎和中興的品牌效益，2017年生產了1000多輛客車，實現了內銷。
2017-2018年企業生產持續增長，內銷市場主要集中在深圳、廣州、珠海、澳門、香港等珠三角地區。目前在中國運營的車輛約有800輛。據姚權透露，中興2018年智能汽車國內銷售目標是1000臺以上。目前，該公司已與珠海巴士簽署協議，年內向珠海巴士提供653輛電動巴士。
此外，中興智能汽車已經走出國門，先後與英國亞歷山大·丹尼斯、香港JitLeun開展戰略業務合作。同時還出口到哈薩克斯坦、以色列、阿聯酋、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、格魯吉亞。
據姚權介紹，中興智能汽車在國際市場上以高端路線為主，2017年出口量接近1000臺，2018年將在此基礎上增長。
為此，中興智能汽車新基地項目目前正在建設中，預計2018年建成投產。基地建成後，年客車產能有望達到1萬輛，全部投產後可產生數百億產值。
雖然國內新能源客車發展如火如荼，但客觀來說，目前電動客車海外市場仍處於導入期。作為行業新兵，中興智能汽車認為，自己與宇通、比亞迪等行業龍頭企業還有很大差距。因此，姚權給自己定下了2018年海外電動大巴銷量僅100輛的目標。至於燃油公交車，他表示，預計年出口量將超過1000輛。
據姚權介紹，中興智能汽車計劃在未來壹年內完成氫燃料公交車的R&D和生產，實現以燃料電池為驅動系統的清潔汽車能源自主技術，全面掌握燃料電池混合動力系統VCU整車控制器技術和燃料電池系統最優控制技術FCU。未來，這些都是中國客車贏得國內外市場的法寶。
換句話說，中興智能汽車即將加入中國氫燃料公交車的行列，將以自主技術取勝。
智能駕駛的五年目標
當然，基於中興強大的技術優勢，中興智能汽車認為自己在自動駕駛公交車領域具有先天優勢。
通信行業出身的姚權認為，要真正實現自動駕駛，必須建立在5G技術成熟應用的基礎上，這個時間線應該是5-10年。
“我認為當5G技術成熟並大規模應用時，才能真正實現無人駕駛和自動駕駛。”姚表示，雖然中興智能汽車在ADAS方面也在做壹些集成應用，但是只有5G技術才能在幾毫秒內實現車與車之間、車與路之間、車與信號燈之間的信息傳遞。但目前4G技術需要數百毫秒，這種反應速度無法滿足自動駕駛的需求。
在他看來，5G技術的成熟和大規模應用還需要5年左右的時間。屆時，交通基礎設施將逐步完備，信號燈、路網都可以通過物聯網的5G技術上傳到雲端。在這種情況下，可以安全地進行自動駕駛。
為此，中興智能汽車推出了中興客車的終極目標:根據出行的便捷性、交通的順暢性、排放的清潔性，其階段性發展規劃如下:
未來兩年規劃:實現公交車ADAS功能，即車道偏離、行人檢測預警、危險工況輔助制動，實現能夠滿足基礎場景應用的車載智能計算平臺和操作系統開發。
未來3-4年規劃:基於中興車聯網技術、智能計算平臺、操作系統技術的成熟積累，實現公交車自動駕駛功能，即在低速工況下(
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