從廣州市城建有關部門獲悉，珠江大橋橋墩將加裝防撞系統。
據城建部門介紹，市內各大橋梁至今都是安全的，但從歷史記錄來看，被船只碰撞得最多的就是有著47歲高齡的舊珠江大橋，為此市政部門現正啟動珠江大橋加裝防撞系統，投資高達400萬。
位於廣州市西部的珠江大橋是連接廣三鐵路和廣州市區與珠江西岸的鐵路公路兩用橋梁。大橋由東西兩橋聯袂，東橋由中山八路跨珠江至大坦沙島，西橋從大坦沙島跨珠江接廣佛公路與芳村大道。
舊珠江大橋始建於1958年10月，兩年後建成通車。由於大橋下面水道屬於市內重要航道，運沙船、運磚船過往頻繁。因此，相對與珠江前航道的跨江橋（如海珠橋、人民橋），珠江大橋曾經多次遭到過往船只的碰撞，不少船只肇事後逃之夭夭。而且橋上也多次因汽車沖撞而頻頻受傷。
與此同時，珠江大橋兩翼作為內環路廣佛放射線工程新高架已經建成開通，車流比以往更加密集。鑒於九江大橋被撞事故的教訓及珠江大橋過往的受傷記錄，市政部門啟動了珠江大橋加裝防撞裝置工程。據了解，廣州市中心區交通項目領導小組辦公室已經發出招標公告，計劃在橋墩安裝防撞裝置，需要物料除了193噸鋼結構以外，還包括給橋墩“穿上”橡膠護弦184個，28套防撞閃光燈等，總投入約400萬元。 據了解，年內啟動的南沙鳳凰壹、二、三大橋都是廣州市內的大項目，三座特大橋跨越水域寬闊，建成後將連接靈山半島、橫瀝和珠江農常三座大橋設計均采用國際邀標的形式來決定，投資更是高達9.8個億，實屬罕見的城建大手筆投資。
雖然大橋至今還未動工，但是有關部門也啟動了鳳凰壹、三橋抗震性能和抗風穩定性試驗研究項目，重點解決橋梁與塔結合處連接方式研究和抗震性能分析，橋位處風速資料統計分析以及設計方案（包括施工期間）抗風性能分析及措施等，希望未雨綢繆確保大橋安全。
據了解，鳳凰壹橋主橋采用獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋、鳳凰三橋主橋為中承式系桿斜拉鋼混組合拱橋。這些類型的橋梁都有明顯突出江面的建築，相對容易遭受風吹、雷擊。 2002年6月17日淩晨5時
珠江大橋西橋第四孔被壹艘不明身份的船只撞壞，事後船只逃逸。兩月後，橋上欄桿被嚴重撞落江面。
2003年3月2日晚10時
從南海小塘趕往和順的壹艘貨船，由於珠江漲潮致船頂部撞進珠江大橋西橋第三孔（通航橋孔），撞脫了橋底的鋼梁，船只被卡長達兩個多小時，珠江西橋自西向東方向公路橋面被封近13個小時。據悉，這也是珠江大橋多次被撞後首次抓獲撞擊珠江大橋的肇事船只。
2003年6月14日下午5時
壹艘貨船由南向北行至珠江大橋，由於桅桿過高，卡到了橋的護欄邊，將橋欄桿撞彎。