當然，為了滿足我們海量的信息獲取需求，“無屏”並不是真的沒有屏幕，而是讓屏幕透明，讓妳感覺不到它的存在。
目前汽車玻璃似乎是最好的載體，因為HUD、AR+HUD、智能窗等顯示技術都可以在車窗玻璃上做文章。
比如來湊熱鬧的蘋果，開發了壹項專利，將顯示屏嵌入前擋風玻璃。
蘋果會引領另壹波技術創新嗎？
作為壹名汽車工程師，我深知專利和產品的差距，所以我要問，顯示屏和前擋風玻璃真的能完美結合，帶給我們全新的體驗嗎？
要將顯示器嵌入前擋風玻璃，第壹步是使其透明。
讓顯示屏透明已經不是什麽新鮮事了，尤其是近年來，隨著透明有機發光二極管屏技術的突破，各種透明電子產品也紛紛映入眼簾，比如小米透明電視。
▲早在十年前，愛立信就推出了全球首款透明屏幕的手機，LG也發布了透明可操作的鍵盤屏幕。
但目前透明液晶顯示更多的是炫技和耍酷，實際體驗並不理想。
小米電視很棒，但是看起來還是比較灰暗，畫面效果不如普通液晶電視。
這是因為有機發光二極管顯示屏的透明度和分辨率會相互制約。
小米透明電視為了獲得40%左右的透光率，不得不犧牲分辨率(降低到1080P)，沒有辦法競爭4K和8K分辨率的顯示屏。
▲透明有機發光二極管屏和普通有機發光二極管屏的區別在於增加了透明區域。透明區域的存在是為了讓光線穿透，達到屏幕透明的效果。但是，越透明的區域，成像面積越小，屏幕像素越低。
雖然我們可以通過進壹步降低分辨率來增加透光率，但是按照法律法規的要求，汽車擋風玻璃的透光率不允許低於70%，分辨率不夠。
此外，在擋風玻璃夾層中嵌入透明OLED面板，必然導致玻璃內表面不平整，局部光學不均勻，最終導致光學畸變和視覺疲勞。
▲光學畸變是評價光線通過前擋風玻璃後的變形扭曲程度。測試時，需要在投影儀前放置壹個直徑為8mm的光闌，測量投影到屏幕上的圓的直徑變化，然後計算出光學畸變的極限值。
我們以前有個說法叫“減速玻璃”。
原因之壹是有些車玻璃質量比差，看到的景物有光學畸變，使運動的物體因變形而增加恍惚感，容易使駕駛員產生視覺疲勞。
這裏壹句話提醒妳，要想讓窗膜擋風，壹定要多註意透光率和光學畸變。
比如下圖，透光度就有明顯的表現。
▲現在窗貼膜市場比較成熟，不用太擔心。但是在擋風玻璃上加壹個透明的OLED面板是壹個全新的知識，所以不要把兩者等同起來。
讓我們回到“為顯示屏擋風玻璃制作三明治餅幹”的話題
從好的方面來說，OLED面板不需要背光，其結構可以做得很輕很薄，可以隨意彎曲以配合擋風玻璃的形狀，所以是非常合適的夾層材料。
但是，將顯示屏嵌入前擋風玻璃，並不是做壹個夾心餅幹“2+1”那麽簡單。
首先，前擋風玻璃本身是壹個“2+1”的夾層結構，PVB膜在中間將內外兩層玻璃牢牢粘合在壹起。
那又怎樣？有機發光二極管面板別無選擇只能嵌入PVB，其實“2+1+1”的結構更準確。
▲為什麽汽車擋風玻璃損壞後不會脫落？其實是因為中間有夾層結構。
而目前汽車夾層中PVB膜的厚度小於1mm，所以OLED面板的厚度要非常薄才能集成到現在的前擋風玻璃結構中。
夾層玻璃生產過程中壹個重要的“高壓”工序，直接關系到夾層玻璃的強度。
在高壓的過程中，前擋風玻璃需要像高壓鍋壹樣放在高壓鍋裏。
高壓釜內的溫度約為140℃，壓力高達13bar，相當於13個大氣壓。
這將對有機發光二極管面板的耐高溫高壓性能造成非常嚴峻的考驗。
▲兩片玻璃夾在壹起，中間是PVB膜。PVB的含水量對夾層玻璃的性能有影響。高壓是用較大的均勻壓力和適宜的溫度將夾層中的氣體完全排出，使玻璃和PVB膜完全粘結牢固。
總之，我覺得做嵌入式“無屏”擋風玻璃還是很難的。
雖然在今年的CES展會上，寶馬推出了自動駕駛概念車寶馬？我？互動？Ease，配有AR擋風玻璃。
但是這個產品的概念太強了，我這壹代可能要等到晚年才能享受到完全沈浸式的體驗。
不要氣餒。雖然嵌入式結構的擋風玻璃顯示技術比較難，但是“無屏”模式也是可以投影的，比如HUD。
HUD雖然是反射光線形成的畫面，但它能給人壹種前擋風玻璃本身就是顯示屏的錯覺。
雖然成本比較高，壹般只裝配在BBA等高端車型上，但是近幾年也有很多自主品牌的步行車型配備，這至少是我們能接觸到的產品。
▲通過鏡面反射成像，液晶儀表盤可以投射到擋風玻璃前方，需要低頭才能實時看到車速、導航等信息。
HUD本質上相當於投影儀。投影設備的內部光源是投影儀的大燈，前擋風玻璃是幕布，但前擋風玻璃是透明的。
不過提醒壹下，由於普通前擋風玻璃厚度相同，反射的圖像會有偏移，會降低HUD顯示器的使用效果，不能直接作為HUD設備的投影接口。
這也是為什麽後置HUD總會出現投影畫面模糊鬼影的原因。
▲平視顯示系統的投影光源發出的光，經過夾層玻璃與空氣接觸的兩個表面時，會發生反射，兩個表面的反射像會發生偏移，形成兩個相互幹涉的重影。
為了解決投影畫面的重影問題，前擋風玻璃需要滿足特殊的光學結構。
具體來說，前擋風玻璃需要由原來厚度均勻的結構改為上薄下厚的結構。原玻璃板是浮法工藝成型的，所以厚度會比較均勻。
▲只有用上薄下厚的楔形PVB膜來代替厚度均勻的普通PVB膜，才能實現夾層的特殊光學結構，改善HUD投影的鬼影問題。這是高檔車擋風玻璃的秘密之壹。
為了將鬼影控制在人眼無法識別的程度，HUD風擋對投影區域的輪廓要求非常高，輪廓偏差只允許在+/-0.5 mm以內..
同時，高亮度、高對比度的投影光源需要相互配合才能得到完美的效果。
當然，按照慣例，還是要說有不足，有改進的空間。
最煩的恐怕還是現在的HUD功能比較單壹。壹般只能顯示速度、轉速、導航等行駛數據信息，智能化程度不夠完善。它只輸出信息，沒有輸入，不能與設備交互。
雖然保時捷在2018與WayRay合作展示HUD導航技術，但是幾年過去了，現在還沒有完成量產，可見技術難度還是很大的。
▲HUD動態顯示
如果妳想成為壹個汽車潮人，妳必須知道什麽是智能駕駛艙。
今天希望能幫妳切過壹個妳每天都在接觸的物體，感受壹下智能駕駛艙背後隱藏的困難。
好的產品終會到來，想法是對的，但前路不易。
比如M-Byte的* * *享全面屏，甚至做到了誇張的48寸。後來大家都知道，這家公司直到破產也沒能量產。
那麽，更重要的是，植入壹個“透明OLED面板到前擋風玻璃”？
短時間內，HUD這種擋風玻璃顯示屏的“投影版”不僅能滿足擋風玻璃顯示的要求，而且技術更成熟，成本更低，可能更早普及到大眾。
但作為壹名汽車工程師，我有時還是會做夢。
人類追求的極度簡化的設計，最終可能會克服嵌入式智能擋風玻璃顯示的問題。誰能肯定地說？
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