《新車評論》將於近期推出系列稿件，分別談論生存壓力巨大的合資企業。本期我就從我看到的角度來說說鄭州日產，然後我的同事再來說說廣汽菲克、東風英菲尼迪等6家企業。需要說明的是，這只是壹個媒體從業者角度的個人看法。可以說是站著說話不腰疼。畢竟做好壹個企業真的太難了。我們不敢說別人工作不好，也不打算提出任何改進建議。
早起？錯過市場的鄭州日產。
鄭州日產成立於1993，比東風日產早10年，比大多數南方人熟悉的廣汽本田早5年。是壹家老牌合資企業，相信在成立之初，也肩負著日產在中國開拓市場布局的期望。回顧27年的發展歷程，對比中國汽車工業的發展和國內汽車保有量的增長，個人認為鄭州日產只是“起了個大早，卻錯過了市場”，比我們常說的還要糟糕。
剛入行的時候，2009年左右，我對鄭州日產的認識是壹家正兒八經的合資公司。每隔壹年就推出NV200，然後把鄭州日產推向巔峰。2010年，鄭州日產實現全年產銷量10.10，000輛，增幅超過70%。在我看來，有了日產的技術支持，鄭州日產“前途無量”。不幸的是，事情並沒有按計劃進行。到2016，由於業績不佳等原因，日產人員全部退出鄭州日產。但是，壹開始，我哥和我壹樣，並不知道初始資本的復雜，這讓這家誕生於內陸地區的企業的命運，更不知道其輕卡的制造背景，會成為改造商用車和乘用車市場的桎梏。
恰好是我職業生涯的前三年，是鄭州日產最美好的幾年。2010之後的幾年，以NV200和帥客為矛，鄭州日產咄咄逼人，保持著發展壯大的野心。2011年超額完成1萬輛的銷售目標，達到11.6萬輛，同比增長15.4%，2012年累計銷售超過1萬輛。到2013，鄭州日產把銷售目標定在20萬輛，但隨之而來的是銷售業績的大幅下滑。直到最近三年，鄭州日產的車型月總銷量徘徊在3000輛左右，很多都是地方政府采購。
鄭州日產錯過了中國車市的兩波井噴期。究其原因，可能與其在商用車中的定位以及錯失技術發展的機會有關。在推出NV200和帥客之後，鄭州日產沒有推出任何在中國普遍存在的產品。有壹段時間在國內並不普及的皮卡市場是第壹，但當時肯定不大，很快就被長城榨幹了。鄭州日產壹直找不到自己的存在感，在生產技術上也被主流甩在後面，給人的印象就是工作比東風日產差很多。
丟了MPV？我也開不起皮卡車。
據我所知，鄭州日產的第壹個亮點時刻是NV200的引入帶來的。到2011，鄭州日產狀態良好。壹方面是MPV市場NV200+帥氣乘客年銷量4萬輛，另壹方面是皮卡市場銳界單車達到4.4萬輛。然而之後卻沒有可用的產品來承接千變萬化的市場。到2015，鄭州的日產銷量已經下降到3.5萬輛。
MPV產品明顯破局，兩款日產車型推出了壹些小改動。隨著五菱洪光、寶駿730、歐尚的出現，NV200、帥客在價格上沒有優勢，逐漸被市場邊緣化。基本上可以說MPV市場已經輸得幹幹凈凈，沒有任何回旋的余地。
皮卡在國內壹直是個小市場，每年產銷量在40-50萬輛左右。然而就是這樣壹個市場，鄭州日產還是遇到了它的“不可抗力”對手——長城。長城皮卡17年國內銷量第壹，有合資背景的鄭州日產也在皮卡市場“苦苦掙紮”。納瓦拉的到來憑借其乘客定位贏得了壹波聲音，但很快長城炮出現了，然後就感覺沒有鄭州日產那麽回事了。可以說，鄭州日產的皮卡之路是被長城打壓的路，後來連江鈴都不行了。對於鄭州日產來說，皮卡已經變得買不起，放不下。
今天鄭州日產的存在感就更弱了，真的沒有能讓人想起它的產品。
未來？我希望有
這幾年對於鄭州日產的存在，感覺東風日產是全職代工廠。具體查銷量的時候很震驚。這個企業(包括鄭州日產/東風風度/新能源)已經連續四年沒有壹個月銷量超過3000臺了！我不禁在想，它是怎麽活下來的？它將如何生活？在國有體制下，妳可能會說這些都不是我們所關心的，但是東風集團並沒有試圖退縮，我們也沒有忘記東風裕隆和東風雷諾的案例。
某種程度上，鄭州日產的生存是時間問題，而且不是時間問題。它已經無法靠自己的生意造血，遲早要退休，但即使短期不退休，也換不來時間或投資的希望。
2013東風集團支持自主品牌發展，打造“四風”矩陣。當時鄭州日產推出自主品牌東風風度，合資企業，獲得投資打造風度MX5、MX6等車型。然後，很快就恢復了平靜。其實鄭州日產並沒有做什麽技術和R&D的創新，只是拿了老琦君改頭換面而已。這種做法當然會遭到市場的無情投票。
過去的已經過去了。日產今天在鄭州還有機會嗎？先拋開跟不上時代的生產線軟硬件發展水平不談。鄭州日產這些年沒有積累到什麽像樣的核心技術，這是最大的痛苦。在股票市場上，競爭越來越激烈。造車新勢力忙著創新，不斷創新幹貨。老牌車企為了保住自己的地位，拼命跟技術。在這種情況下，落後的人會被越甩越遠。
編輯說:
2018，車市負增長。數據壹出，業界同步發出政策聲音。許多人認為應該推出另壹波購置稅優惠來刺激汽車市場。但是妳也看到了，如果要搶地，政策不變，結果就是2019的降幅大於上年。這說明，在中國持續的經濟開放和市場化進程中，汽車市場也不能獨善其身，與市場競爭是大原則。也反映出國企面前的保護盾正在悄然褪去。如果不能在有限的時間內實現自我造血功能，無論什麽合資背景，最終都會成為市場上的炮灰。
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