《新車評論》將於近期推出系列稿件,分別談論生存壓力巨大的合資企業。本期我就從我看到的角度來說說鄭州日產,然後我的同事再來說說廣汽菲克、東風英菲尼迪等6家企業。需要說明的是,這只是壹個媒體從業者角度的個人看法。可以說是站著說話不腰疼。畢竟做好壹個企業真的太難了。我們不敢說別人工作不好,也不打算提出任何改進建議。
早起?錯過市場的鄭州日產。
鄭州日產成立於1993,比東風日產早10年,比大多數南方人熟悉的廣汽本田早5年。是壹家老牌合資企業,相信在成立之初,也肩負著日產在中國開拓市場布局的期望。回顧27年的發展歷程,對比中國汽車工業的發展和國內汽車保有量的增長,個人認為鄭州日產只是“起了個大早,卻錯過了市場”,比我們常說的還要糟糕。
剛入行的時候,2009年左右,我對鄭州日產的認識是壹家正兒八經的合資公司。每隔壹年就推出NV200,然後把鄭州日產推向巔峰。2010年,鄭州日產實現全年產銷量10.10,000輛,增幅超過70%。在我看來,有了日產的技術支持,鄭州日產“前途無量”。不幸的是,事情並沒有按計劃進行。到2016,由於業績不佳等原因,日產人員全部退出鄭州日產。但是,壹開始,我哥和我壹樣,並不知道初始資本的復雜,這讓這家誕生於內陸地區的企業的命運,更不知道其輕卡的制造背景,會成為改造商用車和乘用車市場的桎梏。
恰好是我職業生涯的前三年,是鄭州日產最美好的幾年。2010之後的幾年,以NV200和帥客為矛,鄭州日產咄咄逼人,保持著發展壯大的野心。2011年超額完成1萬輛的銷售目標,達到11.6萬輛,同比增長15.4%,2012年累計銷售超過1萬輛。到2013,鄭州日產把銷售目標定在20萬輛,但隨之而來的是銷售業績的大幅下滑。直到最近三年,鄭州日產的車型月總銷量徘徊在3000輛左右,很多都是地方政府采購。
鄭州日產錯過了中國車市的兩波井噴期。究其原因,可能與其在商用車中的定位以及錯失技術發展的機會有關。在推出NV200和帥客之後,鄭州日產沒有推出任何在中國普遍存在的產品。有壹段時間在國內並不普及的皮卡市場是第壹,但當時肯定不大,很快就被長城榨幹了。鄭州日產壹直找不到自己的存在感,在生產技術上也被主流甩在後面,給人的印象就是工作比東風日產差很多。
丟了MPV?我也開不起皮卡車。
據我所知,鄭州日產的第壹個亮點時刻是NV200的引入帶來的。到2011,鄭州日產狀態良好。壹方面是MPV市場NV200+帥氣乘客年銷量4萬輛,另壹方面是皮卡市場銳界單車達到4.4萬輛。然而之後卻沒有可用的產品來承接千變萬化的市場。到2015,鄭州的日產銷量已經下降到3.5萬輛。
MPV產品明顯破局,兩款日產車型推出了壹些小改動。隨著五菱洪光、寶駿730、歐尚的出現,NV200、帥客在價格上沒有優勢,逐漸被市場邊緣化。基本上可以說MPV市場已經輸得幹幹凈凈,沒有任何回旋的余地。
皮卡在國內壹直是個小市場,每年產銷量在40-50萬輛左右。然而就是這樣壹個市場,鄭州日產還是遇到了它的“不可抗力”對手——長城。長城皮卡17年國內銷量第壹,有合資背景的鄭州日產也在皮卡市場“苦苦掙紮”。納瓦拉的到來憑借其乘客定位贏得了壹波聲音,但很快長城炮出現了,然後就感覺沒有鄭州日產那麽回事了。可以說,鄭州日產的皮卡之路是被長城打壓的路,後來連江鈴都不行了。對於鄭州日產來說,皮卡已經變得買不起,放不下。
今天鄭州日產的存在感就更弱了,真的沒有能讓人想起它的產品。
未來?我希望有
這幾年對於鄭州日產的存在,感覺東風日產是全職代工廠。具體查銷量的時候很震驚。這個企業(包括鄭州日產/東風風度/新能源)已經連續四年沒有壹個月銷量超過3000臺了!我不禁在想,它是怎麽活下來的?它將如何生活?在國有體制下,妳可能會說這些都不是我們所關心的,但是東風集團並沒有試圖退縮,我們也沒有忘記東風裕隆和東風雷諾的案例。
某種程度上,鄭州日產的生存是時間問題,而且不是時間問題。它已經無法靠自己的生意造血,遲早要退休,但即使短期不退休,也換不來時間或投資的希望。
2013東風集團支持自主品牌發展,打造“四風”矩陣。當時鄭州日產推出自主品牌東風風度,合資企業,獲得投資打造風度MX5、MX6等車型。然後,很快就恢復了平靜。其實鄭州日產並沒有做什麽技術和R&D的創新,只是拿了老琦君改頭換面而已。這種做法當然會遭到市場的無情投票。
過去的已經過去了。日產今天在鄭州還有機會嗎?先拋開跟不上時代的生產線軟硬件發展水平不談。鄭州日產這些年沒有積累到什麽像樣的核心技術,這是最大的痛苦。在股票市場上,競爭越來越激烈。造車新勢力忙著創新,不斷創新幹貨。老牌車企為了保住自己的地位,拼命跟技術。在這種情況下,落後的人會被越甩越遠。
編輯說:
2018,車市負增長。數據壹出,業界同步發出政策聲音。許多人認為應該推出另壹波購置稅優惠來刺激汽車市場。但是妳也看到了,如果要搶地,政策不變,結果就是2019的降幅大於上年。這說明,在中國持續的經濟開放和市場化進程中,汽車市場也不能獨善其身,與市場競爭是大原則。也反映出國企面前的保護盾正在悄然褪去。如果不能在有限的時間內實現自我造血功能,無論什麽合資背景,最終都會成為市場上的炮灰。
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