2065 438+00 10月8日，10正當所有人都在期待看到紅旗H9和戈恩公開出逃的時候，“吉利控股與奔馳正式成立smart品牌全球合資公司”的推送率先點燃了朋友圈。
文章的主要信息如下:
斯瑪特汽車有限公司(Smart？汽車？公司嗎？Ltd .)正式成立，總部位於寧波杭州灣新區；？
新合資公司註冊資本為54億元人民幣，雙方各占50%的股份。董事會也由雙方指定的三名成員組成，任命原吉利集團總裁助理、林克萊特張家口工廠總經理童湘北為全球CEO，統籌營銷、銷售、R&D等智能品牌所有業務模塊；？
未來智能品牌將全面向電動化、智能化轉型。新壹代純電動smart將由奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股全球R&D中心負責工程研發。首批產品預計從2022年開始投放市場。並銷往世界各地。
至此，經過數月的準備，吉利與奔馳的合資項目塵埃落定。自兩年前購買戴姆勒9.69%有投票權的股份，成為戴姆勒最大股東以來，吉利的“野心”首次顯露。
股市是為了得到妳想要的。
既然是從1997進入汽車行業，那麽就不難猜測吉利為什麽會在競爭激烈的中國市場蓬勃發展，遍地開花。顯然，長遠的戰略眼光起到了至關重要的作用。
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中拿到了沃爾沃。這在當時業界引起了不小的震動。很多人不看好這筆交易，甚至嘲笑吉利是螞蟻，敢吃大象。
然而，時間證明，在中國市場的帶動下，沃爾沃不僅在中國迅速贏得了消費者的認可，還連續六年打破全球銷量紀錄。吉利不僅因為收購沃爾沃而利潤增長了十幾倍，還提升了品牌知名度。最重要的是與沃爾沃的關鍵技術共享，成功孵化了CMA、SPA、PMA、BMA四大全球基礎模塊架構。
可以說，吉利在核心技術上有了質的飛躍，比競爭對手有了核心競爭優勢。回過頭來看，吉利當初花的18億美元簡直是撿了個大便宜。
鑒於之前的成功，壹些人會開始猜測吉利花了90億美元成為戴姆勒最大的單壹股東後會賺多少錢。但妳可能不相信。到目前為止，吉利沒有賺到錢，但由於戴姆勒股價縮水，吉利損失了近40億美元。
吉利這次真的太急功近利了嗎？在“steam talk”看來，只是我們處在不同的發展節點，看到的“風景”不同而已。
不得不說，吉利十年前收購沃爾沃走的是“以市場換技術”的道路。如今，吉利是中國品牌當之無愧的銷售霸主，它的視野已經不能局限於本土市場。只有參與全球競爭，才會有更深層次的發展。因此，收購戴姆勒股份吉利非常重視長期合作而非短期利益。
就像這次smart Motor汽車有限公司的成立，相信在很多人心中，奔馳可能早就想為壹直處於虧損狀態的smart品牌找壹個“接盤俠”了。不過，就算是這樣，吉利當然也有自己的想法。
思考技術？有且有限。因為從新合資公司的架構和總部所在地來看，吉利未來將主要負責新產品的研發、生產、供應鏈等領域，而奔馳將專註於品牌和設計。
也就是說，吉利改變了過去中國車企依賴國外技術，跨越中國市場的合資規則。而是成為為產品提供核心技術支持的壹方，希望通過奔馳和smart的品牌影響力，進壹步提升在全球市場的知名度。
要知道，雖然從來沒有盈利過，但是從品牌文化的角度來說，smart還是壹個非常有影響力的品牌。截至目前，smart在全球擁有超過220萬車主。
同時，憑借其俏皮和個性化的設計，smart擁有數百萬粉絲。可能因為各種原因，他們最後都買不到壹臺smart，但這並不影響他們對品牌的熱愛和壹直關註。這些對於急需全球化競爭的吉利來說，遠比錢重要。
從戴姆勒和奔馳的角度來看，重新整合優化存量市場的劣質部分是至關重要的壹環。奔馳上壹次在smart上的掙紮是推出了壹款四門車型，但是並沒有太大的效果。所以，對於不適合中國的聰明品牌來說，找到“大家閨秀”可以提振銷量的解決方案也沒什麽。奔馳將這部分與吉利整合，相當於新能源、銷量、成本三重解決方案。
當奔馳在華突破70萬大關後，未來還會有更大的增長，比壹騎千裏還要強，遠超奔馳品牌。
電氣化的轉型，智能電機的挑戰不小。
吉利和奔馳自然不希望發生在自己身上，但坦白說，擺在他們面前的挑戰也不小。
首先不得不提的是，長城和寶馬都是合資梁車。同樣是純電動汽車領域；同樣基於平等互補的原則，50:50的合資股比；國內外也是3:3的董事會結構；壹個是把工廠放在江蘇唯壹的整車進口口岸張家港，壹個是落戶全球第四大港口城市寧波。
無論是兩家合資企業之間的“愛恨情仇”，還是有著太多相似之處的發展布局，都註定了智能電機和光束在未來會成為別人眼中比較的對象。
首先，雖然從時間上來看，光束汽車從項目簽約到正式開工肯定是領先於智能電機的。但根據長城此前發布的公告，橫梁和智能電機都將在2020年左右投產。
其次，正如剛才“汽車談”所說，smart在全球擁有龐大的粉絲群，但真正到了買車的時候，他們往往不會選擇smart。那麽未來如何有效提高“觀望客戶”的轉化率，也是吉利和奔馳需要思考的問題。
根據新車開發計劃，smart未來的產品陣容將擴大到快速增長的緊湊型細分市場，相信在空間和實用性方面會有所提升。當然，進入緊湊型細分市場也意味著競爭的加劇，接下來考驗的是產品的技術硬實力。
目前，吉利已經在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、西班牙考文垂、美國加州巴塞羅那和德國法蘭克福建立了五大工程R&D中心和五大設計與建模中心體系。
至於新能源領域，吉利在新能源領域擁有300多項核心專利技術，這也將成為未來智能電機發展的核心因素和重要基礎。
寫在最後:
其實無論是之前的長城和寶馬，還是這次的吉利和奔馳，每壹家車企都是行業的“老大哥”級別。但在變革的漩渦中，合作、強強聯合必將成為汽車行業未來發展的大趨勢。
毫無疑問，協調發展對雙方來說都是沈重的負擔。正如奔馳期待smart通過smart motors扭虧為盈，進壹步深入國內新能源市場壹樣，吉利也希望借此機會加快全球化進程，擴大在德國和歐洲市場的影響力。
但也正是因為這種負擔，傳統車企，如中國品牌吉利、全球豪華車品牌奔馳，壹直走在行業的頭把交椅，卻始終保持著旺盛的生命力和創新精神。對於我們消費者來說，為什麽不呢？
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