2065 438+00 10月8日,10正當所有人都在期待看到紅旗H9和戈恩公開出逃的時候,“吉利控股與奔馳正式成立smart品牌全球合資公司”的推送率先點燃了朋友圈。
文章的主要信息如下:
斯瑪特汽車有限公司(Smart?汽車?公司嗎?Ltd .)正式成立,總部位於寧波杭州灣新區;?
新合資公司註冊資本為54億元人民幣,雙方各占50%的股份。董事會也由雙方指定的三名成員組成,任命原吉利集團總裁助理、林克萊特張家口工廠總經理童湘北為全球CEO,統籌營銷、銷售、R&D等智能品牌所有業務模塊;?
未來智能品牌將全面向電動化、智能化轉型。新壹代純電動smart將由奔馳全球設計部門負責設計,吉利控股全球R&D中心負責工程研發。首批產品預計從2022年開始投放市場。並銷往世界各地。
至此,經過數月的準備,吉利與奔馳的合資項目塵埃落定。自兩年前購買戴姆勒9.69%有投票權的股份,成為戴姆勒最大股東以來,吉利的“野心”首次顯露。
股市是為了得到妳想要的。
既然是從1997進入汽車行業,那麽就不難猜測吉利為什麽會在競爭激烈的中國市場蓬勃發展,遍地開花。顯然,長遠的戰略眼光起到了至關重要的作用。
2010年,吉利以18億美元的價格從福特手中拿到了沃爾沃。這在當時業界引起了不小的震動。很多人不看好這筆交易,甚至嘲笑吉利是螞蟻,敢吃大象。
然而,時間證明,在中國市場的帶動下,沃爾沃不僅在中國迅速贏得了消費者的認可,還連續六年打破全球銷量紀錄。吉利不僅因為收購沃爾沃而利潤增長了十幾倍,還提升了品牌知名度。最重要的是與沃爾沃的關鍵技術共享,成功孵化了CMA、SPA、PMA、BMA四大全球基礎模塊架構。
可以說,吉利在核心技術上有了質的飛躍,比競爭對手有了核心競爭優勢。回過頭來看,吉利當初花的18億美元簡直是撿了個大便宜。
鑒於之前的成功,壹些人會開始猜測吉利花了90億美元成為戴姆勒最大的單壹股東後會賺多少錢。但妳可能不相信。到目前為止,吉利沒有賺到錢,但由於戴姆勒股價縮水,吉利損失了近40億美元。
吉利這次真的太急功近利了嗎?在“steam talk”看來,只是我們處在不同的發展節點,看到的“風景”不同而已。
不得不說,吉利十年前收購沃爾沃走的是“以市場換技術”的道路。如今,吉利是中國品牌當之無愧的銷售霸主,它的視野已經不能局限於本土市場。只有參與全球競爭,才會有更深層次的發展。因此,收購戴姆勒股份吉利非常重視長期合作而非短期利益。
就像這次smart Motor汽車有限公司的成立,相信在很多人心中,奔馳可能早就想為壹直處於虧損狀態的smart品牌找壹個“接盤俠”了。不過,就算是這樣,吉利當然也有自己的想法。
思考技術?有且有限。因為從新合資公司的架構和總部所在地來看,吉利未來將主要負責新產品的研發、生產、供應鏈等領域,而奔馳將專註於品牌和設計。
也就是說,吉利改變了過去中國車企依賴國外技術,跨越中國市場的合資規則。而是成為為產品提供核心技術支持的壹方,希望通過奔馳和smart的品牌影響力,進壹步提升在全球市場的知名度。
要知道,雖然從來沒有盈利過,但是從品牌文化的角度來說,smart還是壹個非常有影響力的品牌。截至目前,smart在全球擁有超過220萬車主。
同時,憑借其俏皮和個性化的設計,smart擁有數百萬粉絲。可能因為各種原因,他們最後都買不到壹臺smart,但這並不影響他們對品牌的熱愛和壹直關註。這些對於急需全球化競爭的吉利來說,遠比錢重要。
從戴姆勒和奔馳的角度來看,重新整合優化存量市場的劣質部分是至關重要的壹環。奔馳上壹次在smart上的掙紮是推出了壹款四門車型,但是並沒有太大的效果。所以,對於不適合中國的聰明品牌來說,找到“大家閨秀”可以提振銷量的解決方案也沒什麽。奔馳將這部分與吉利整合,相當於新能源、銷量、成本三重解決方案。
當奔馳在華突破70萬大關後,未來還會有更大的增長,比壹騎千裏還要強,遠超奔馳品牌。
電氣化的轉型,智能電機的挑戰不小。
吉利和奔馳自然不希望發生在自己身上,但坦白說,擺在他們面前的挑戰也不小。
首先不得不提的是,長城和寶馬都是合資梁車。同樣是純電動汽車領域;同樣基於平等互補的原則,50:50的合資股比;國內外也是3:3的董事會結構;壹個是把工廠放在江蘇唯壹的整車進口口岸張家港,壹個是落戶全球第四大港口城市寧波。
無論是兩家合資企業之間的“愛恨情仇”,還是有著太多相似之處的發展布局,都註定了智能電機和光束在未來會成為別人眼中比較的對象。
首先,雖然從時間上來看,光束汽車從項目簽約到正式開工肯定是領先於智能電機的。但根據長城此前發布的公告,橫梁和智能電機都將在2020年左右投產。
其次,正如剛才“汽車談”所說,smart在全球擁有龐大的粉絲群,但真正到了買車的時候,他們往往不會選擇smart。那麽未來如何有效提高“觀望客戶”的轉化率,也是吉利和奔馳需要思考的問題。
根據新車開發計劃,smart未來的產品陣容將擴大到快速增長的緊湊型細分市場,相信在空間和實用性方面會有所提升。當然,進入緊湊型細分市場也意味著競爭的加劇,接下來考驗的是產品的技術硬實力。
目前,吉利已經在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、西班牙考文垂、美國加州巴塞羅那和德國法蘭克福建立了五大工程R&D中心和五大設計與建模中心體系。
至於新能源領域,吉利在新能源領域擁有300多項核心專利技術,這也將成為未來智能電機發展的核心因素和重要基礎。
寫在最後:
其實無論是之前的長城和寶馬,還是這次的吉利和奔馳,每壹家車企都是行業的“老大哥”級別。但在變革的漩渦中,合作、強強聯合必將成為汽車行業未來發展的大趨勢。
毫無疑問,協調發展對雙方來說都是沈重的負擔。正如奔馳期待smart通過smart motors扭虧為盈,進壹步深入國內新能源市場壹樣,吉利也希望借此機會加快全球化進程,擴大在德國和歐洲市場的影響力。
但也正是因為這種負擔,傳統車企,如中國品牌吉利、全球豪華車品牌奔馳,壹直走在行業的頭把交椅,卻始終保持著旺盛的生命力和創新精神。對於我們消費者來說,為什麽不呢?
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