苗文-迪喬妹
65438+65438+10月7日上午00，第53屆CES？(國際消費電子展國際？消費者？電子？美國拉斯維加斯展會(CES)正式開幕。
在今年的CES上，與汽車行業相關的前沿技術依然炙手可熱。在30多萬平方英尺的展區內，吸引了奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現代、豐田、日產等140多家企業，以及零部件供應商、汽車後市場服務商、軟件和芯片開發、自動駕駛技術公司。
這也意味著消費電子展這壹科技盛會逐漸成為汽車行業的重要“秀場”，CES展出的技術也被視為汽車行業未來發展的風向標。
“CES是最新汽車技術的展示中心。技術創新讓我們的道路更加安全。未來，我們的汽車將更加互聯。”CES主辦方CAT(美國消費電子制造商協會)總裁兼首席執行官加裏？夏皮羅？快遞。
隨著全球5G商用時代的到來，汽車行業正迎來新壹輪變革。在新革命中，作為諸多前沿技術的落地場景，汽車也被重新定義:它不僅僅是壹種交通工具，而是承載著人們多重需求的移動空間。
所以，從智能駕駛艙到智能駕駛，再到未來出行方式的創造，無數廠商都在憑借自己的技術優勢打破界限湧入其中，等待市場爆發。
打破邊界，科技巨頭加入“戰場”
在CES上？2020年期間，最引人註目的是索尼帶來的純電動概念車Vision-S。據介紹，索尼的這款車融合了索尼的影像和快感、AI、通信和雲技術，配備了33個傳感器，內飾部分配備了360？現實？音頻聲場技術和寬屏顯示。
“作為CMOS傳感器的全球領導者，我們覺得應該在自動駕駛領域有所作為。”索尼CEO吉田健壹郎給出了這樣的答案。
據了解，包括英偉達、高通、ZF、博世、黑莓和大陸集團在內的許多公司參與了這款索尼汽車的制造。
在業內專家看來，未來成熟的智能網聯汽車將是汽車、電子、通信、道路交通等行業深度融合的新興產業。比如自動駕駛會涉及到視覺識別、機器學習、5G通信等。智能駕駛艙涉及語音交互、動態識別、HMI等技術。對於壹個業務範圍很廣的日本科技集團來說，從娛樂產品到攝像頭傳感器，加入汽車行業的競爭可以最大限度地發揮公司的優勢。
不過目前這款概念車還沒有公布量產計劃。
另壹方面，亞馬遜公布了其在出行領域的“野心”。
美國時間65438年10月6日，亞馬遜宣布對旗下Alexa？汽車語音助手的車載集成。據了解，在過去的幾年裏，亞馬遜壹直在開發Alexa？汽車的體驗。它的語音助手可以用在很多汽車廠商的產品上。蘭博基尼在6月5438+10月7日展會期間成為全球首個搭載Alexa的汽車品牌。
亞馬遜正計劃成為自動駕駛汽車、聯網汽車、電動汽車以及汽車制造商和司機產生的海量數據管理領域的關鍵參與者。其中，雲計算和數據管理服務AWS將成為亞馬遜戰略的核心。
國內互聯網巨頭之壹的騰訊也加入“戰局”，其智能出行完整業務矩陣亮相今年CES，並發布了TAI3.0生態車聯網。業務模塊主要包括自動駕駛、汽車雲、智能4S解決方案和5G車路協作。
其中，“騰訊隨行”作為壹個生態開放平臺，通過超級ID和無感支付的連接，實現“全時在線”服務，讓用戶在手機、車機等設備間體驗無縫連貫的服務。
“汽車行業的競爭已經發生了變化。過去的‘單打獨鬥’模式逐漸轉變為汽車公司和互聯網科技公司的聯合‘雙打’。騰訊希望扮演‘連接器’的角色，充分發揮騰訊的生態連接能力，連接車企、開發者、生態服務商等產業鏈上下遊合作夥伴，通過智能化手段推動生態產業協同發展，最終實現人性化的出行服務。”？騰訊副總裁鐘翔平說。
因此，傳統主機廠與科技巨頭的跨界也成為未來趨勢之壹。
65438+10月7日，寶馬在CES？2020年，宣布2021年量產的iNext全電動SUV將成為首款搭載標準5G無線網絡的豪華車。目前，寶馬正在與三星合作生產配套的5G信息組件，內置的SIM卡將用於提供5G功能，這意味著司機和乘客不必攜帶5G智能手機或平板電腦。
此外，寶馬集團已與中國聯通在中國市場達成5G移動通信服務，包括建立5G網絡環境進行實驗，以探索自動駕駛在不同場景下的應用。此外，從2021年7月起，寶馬集團在中國銷售的部分新車型將可以接入中國聯通的5G移動通信網絡，為更嚴格、更復雜、更大數據流量的應用提供了可能。
消費電子展汽車技術“大秀”的背後，是智能網聯汽車背後的巨大市場。據有關部門測算，到2035年，智能網聯汽車將占據全球新車市場的20%左右。到2030年，自動駕駛汽車的需求將超過汽車軟件收入的三倍，達到65，438美元+0.2萬億美元。
因此，在業內人士看來，在智能手機市場逐漸飽和的情況下，智能汽車市場才剛剛開始嶄露頭角。科技企業轉向更有前景的汽車領域，是布局未來的關鍵環節。
令人驚訝的是，傳統汽車公司定義了未來的出行。
在面向未來的競爭中，傳統車企正在加快轉型步伐，致力於向未來出行服務商轉型。
在今年的CES上，奔馳、寶馬、奧迪、福特、現代、菲亞特克萊斯勒試圖用全新的理念定義未來的出行方式。
打開車門，靜靜地坐著，遠離城市的喧囂，除了在家和工作場所，實現全自動駕駛。奧迪AI:ME致力於打造面向未來的“第三生活空間”；可持續出行，節約資源，保護環境，人、機器、自然和諧* * *存在。在奔馳2039戰略和未來出行的定義下，奔馳帶來願景？AVTR概念車，3D技術和生物識別技術實現了“人車合壹”，車內的中央控制器可以讀取駕駛員的心跳等信息。
現代未來移動出行戰略聚焦天空，網約車巨頭優步推出了飛行出租車，可垂直起降，最多可搭載4名乘客，時速可達180英裏(約290公裏/小時)，最高可飛行60英裏(約97公裏/小時)。
根據計劃，優步將於2020年開始飛行演示，2023年提供商業飛行出租車服務。
此外，現代汽車還設想了壹個中央樞紐，將飛行出租車與地面自動駕駛車輛連接起來，形成壹個完整的移動出行系統。
同時，以日系車企為代表的傳統主機廠致力於清潔能源和零排放。
豐田展示了未來城市“織城”項目。它以計劃於2020年底關閉的豐田Azumafuji工廠為廠址，占地約175英畝(約71公頃)，將於2026年初開工建設，5438+0。建成後，城市機動車道將只允許全自動和零排放的車輛通過，無人駕駛公交車e-Palette將用於其中。豐田希望驗證自動駕駛、移動服務、機器人、智能家居、人工智能等技術在現實生活中應用的可能性。
圍繞“日產智行”的概念，日產帶來了壹款電動冰淇淋販賣車，即日產e-NV200？冰？奶油、Pro？PILOT Golf、Ariya純電動跨界概念車、日產Leaf e+以及電動方程式錦標賽的新賽季賽車。其中電動冰淇淋販賣車是CES？2020年登場的產品。其中日產e-NV200？冰？Cream概念車基於e-NV200純電動商用車打造，是日產純電動生態系統的典範，擁有零排放動力系統、可回收儲能設備和可再生太陽能發電裝置。
自動駕駛，回歸理性
同樣的變化還包括行業內外對自動駕駛的理解。
在往年的CES上，L4和L5的高水準自動駕駛系統壹直是CES上汽車技術的主角。在今年的CES上，企業對自動駕駛的熱情趨於理性，從之前直接針對L4/L5的高水準自動駕駛，到L2/L3自動駕駛技術的落地。
業內普遍認為，在實現全自動駕駛商業化的前夜，L4/L5級別的自動駕駛還需要很長時間才能普及，盡快普及L2/L3級別的技術變得更加實際。
“自動駕駛被現實‘正視’主要有兩個原因。從技術角度看，技術發展低於市場預期。大家都低估了自動駕駛的難度，在技術上投入巨大，但進展緩慢。Robtaxi和去年的發展水平差不多；另壹方面，國際資本市場厭倦了自動駕駛的審美，投資熱情下降。”65438+10月7日，地平線智能駕駛總經理於壹楠在接受智庫君采訪時表示。
在於壹南看來，自動駕駛方面也有壹些新亮點。無人物流配送和特定區域貨車高水平自動駕駛的商業落地速度比預想的要快。
ZF還認為，自動駕駛和自動駕駛是幫助未來交通更安全、更高效、更舒適的重要技術。在不同的應用場景下，市場需要不同的解決方案。目前，智能駕駛輔助功能，即L2+自動駕駛系統，最有可能在乘用車領域得到廣泛應用。相比之下，L4及以上的自動駕駛系統將可能應用於商用車和城市客運。
雖然自動駕駛乘用車在公共交通中的應用仍然依賴於法律法規，但在商用車領域，車輛已經可以在封閉區域或特定車道內以高級自動駕駛的模式運行。此外，車站無人運輸或城市客運產生的系統成本可以在運營過程中快速攤銷，為客戶節約成本。
福特希望在2021年實現L4級自動駕駛和“最後壹公裏”物流服務。目前已與沃爾瑪、達美樂披薩等合作夥伴探索自動駕駛車輛在交通服務中的應用。
福特在今年CES上展出的折疊機器人Digit也將解決快遞行業的“最後壹公裏”問題。根據設想，壹旦無人駕駛汽車到達目的地，就可以部署Digit從車輛上抓取包裹，並執行交付過程的最後壹步。
此外，在CES上，高通宣布推出自動駕駛汽車的計算系統，旨在處理從車道控制到全自動駕駛的所有功能，可以滿足從L1/L2 ADAS(高級駕駛輔助)到L2+到L4/L5自動駕駛的復雜計算要求。根據計劃，該系統將於2020年上半年交付給主機廠和Tier。1供應商進行了初步開發，搭載該平臺的汽車預計將於2030年投產。
雖然高水平的自動駕駛很難在短時間內落地，但在業內人士看來，實現L4和L5自動駕駛最難的是保證其穩定性和安全性，而5G通信技術的商用將解決自動駕駛汽車現有的壹些技術瓶頸。
據了解，自動駕駛車輛在運行駕駛輔助系統和半自動駕駛功能時會產生大量數據，需要在車內、後臺和雲端進行快速的數據交互和數據處理。面向未來，5G通信技術也將為車載互聯和高速數據交互奠定基礎。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。