馬拉車市今日盤點各大廠商研發的黑科技？妳看怪不怪
奧迪-quattro四驅系統
相信大多數人都知道奧迪quattro四驅系統。如果妳不知道，那麽妳壹定知道金屬壁虎的標誌是不是經常在街上看到。可以說奧迪是第壹個將四驅系統應用於汽車拉力賽並取得巨大成功的車企，而這套四驅系統就是quattro。1980年，奧迪研發了quattro四驅系統，並搭載在壹款基於奧迪80底盤的雙門汽車上，而這款車的名字也是quattro。
汽車市場上有很多種四驅系統，四驅系統的核心在於如何分配前後動力。奧迪采用托森差速器作為中央差速器，完全負責從變速箱出來後對前後輪的動力分配。更智能、更合理的quattro四驅系統幫助奧迪在同類產品中保持競爭力。
大眾分層燃燒技術(TFSI/TSI)
大眾的分層燃燒技術(TFSI/TSI)，通過對燃燒室內部形狀的設計，使得火花塞周圍的混合氣更濃，而其他區域更稀，保證了在順利點火的情況下盡可能實現稀薄燃燒。這項技術可以顯著提高動力性和經濟性。
大眾對分層燃燒的技術研究持續時間最長，造詣最深。這壹技術在國外已經應用到了第三代EA888發動機上，但在國內只有奧迪的TFSI系列發動機有幸搭載，大眾品牌下的產品沒有這壹黑科技的機會。此外，豐田在漢蘭達和雷克薩斯部分車型上使用的2.0T發動機也應用了這項技術。
路虎全地形反饋系統
作為壹個SUV品牌，路虎把“越野”變成了自己的品牌標簽。與其他品牌的越野系統不同，路虎將這套全地形反饋系統提升到了系統層面。簡單的解釋就是，這套系統幾乎可以支配車內所有其他控制系統，包括發動機管理系統、電子制動力分配系統、陡坡緩降控制系統、變速箱換擋設計、電子差速器等等。
其實這個系統效果真的不錯。對於草地、碎石、雪地、泥地、沙地等地面可見路況都有相應的解決方案，這也是路虎的競爭力核心之壹。
馬自達轉子發動機
作為壹個偏執了壹輩子的匠心品牌，轉子發動機早在20世紀60年代就誕生了，當時對轉子發動機壹見鐘情的馬自達從德國NSU公司手中買下了轉子發動機的專利。2012年，由於排放標準不達標，馬自達正式停止生產轉子發動機。
由於其特殊的結構，轉子發動機的曲軸每轉壹周可以完成三次噴油、點火和壓燃的過程。在相同排量下，其輸出功率可以達到直列發動機的3倍。而且更小的體積，更輕的重量，更低的噪音和震動，吸引了壹批粉絲。但由於轉子發動機的相鄰腔室之間只有壹個密封件，所以對密封性能的標準要求極高，同時轉子發動機固有的高轉速在當時的材料耐久性上對它來說是壹個沈重的負擔。同時，高油耗、高汙染也成為了轉子發動機的致命缺點。雖然現在已經很難看到轉子發動機了，但是它確實代表了壹個時代非常傑出的發動機技術。
本田-VTEC/VTEC
本田汽車系列中被談論最多的應該是名為“VTEC”的系統以及後來的I-VTEC系統。該系統是世界上第壹個可以同時控制閥門啟閉時間和行程的閥門控制系統。其工作原理是:當發動機由低速轉為高速時，電子計算機會自動將機油壓向進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對於齒輪轉動壹定角度，使凸輪軸在60度範圍內向前或向後轉動，從而改變進氣門的開啟時間，達到連續調整氣門正時的目的，從而達到增加動力、降低油耗的目的。
馬躍:
技術的不斷進步，逐漸擴大了汽車廠商的發展。對於量產車型來說，這些技術給消費者帶來了不壹樣的駕駛體驗，也正是因為有了技術的加持，這些擁有“絕活”的汽車廠商才越來越強大。
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