上海智慧灣科技園在寶山嗎?3D?印刷的聖地,在這裏?3D?強勢文化,不僅僅位於中國?3D?版畫博物館,公園裏還有壹個?3D?打印的混凝土橋,粉絲每次到這裏都會打卡。
在這個地區?3D?園區內有壹家印刷氛圍濃厚的創業公司,占地1000多平米,窗戶明亮,裝修簡單。這個房間叫什麽?XEV?公司是幹什麽的?3D?印刷術誕生了,打印出來的物體還挺有意思的,不是別人,是電動車。
XEV?創始人路迪在汽車設計領域享有盛名。路迪在世界上最大的設計公司工作?ARUP?作為中國區汽車業務負責人,26?18歲時才華橫溢的路迪承擔了重大責任。當時江淮汽車讓他在意大利設立設計中心,成為江淮全球設計高級總監。此後定居歐洲,為江淮航海立下汗馬功勞。
像許多著名企業家壹樣,在大工廠生活多年的路迪最終決定下海創業,步入職業生涯的新階段。大膽地說,第壹次創業的路迪選擇了壹個相對陌生的領域——3D?打印汽車。
方興未艾?3D?打印
其實3D?印刷技術並不新鮮。1986?1998年,美國人查爾斯·赫爾正式申請了立體固化技術專利,該技術已經發展了30多年。
赫爾在工作中發現,液態樹脂遇到紫外線會凝固。他想到,如果能將紫外線壹層壹層地掃在光聚合物的表面,它就會壹層壹層地變成固體,這幾百個薄層疊加在壹起,那麽就可以做出任意的三維物體。
簡單來說,3D?印刷的技術邏輯是將材料壹層層堆疊起來,形成這種技術的兩大核心。到底是哪個?3D?打印設備,二是耗材。並且根據打印精度、速度、尺寸等方面的不同,3D?打印分為桌面級和工業級,工業級3D?印刷相對要求更高。
應用於汽車零部件?3D?它是工業級的,精度、速度、元器件體積都有很高的要求。作為車輛部件,常規?3D?尼龍玻璃纖維、耐用尼龍材料、石膏材料、橡膠等打印材料很難滿足車輛的強度要求,壹輛車的相當壹部分材料仍然依賴於鋁、高強度鋼等金屬材料。
那麽問題來了。這類材料往往打印速度慢,成本相對較高。目前國內已開發出鈦合金、高強度鋼等幾十種金屬,但成型產品性能普遍不高。這也是工業級?3D?印刷,尤其是汽車?3D?印刷技術發展的瓶頸。
目前是否用於汽車領域?3D?打印技術最厲害的是寶馬。i8?Roadster?金屬敞篷軟頂支架,車窗導軌,MINI?定制飾品等。,都是由?3D?印刷,但難以形成規模效應,成本依然較高。壹直以來,汽車零件?3D?印刷壹直無法規模化,只存在於少量復雜零件的生產中。
還是,3D?打印汽車的前景還是很可觀的,市場還是壹片藍海。
據路迪介紹,傳統汽車制造經過開模、設計、制造等復雜流程,研發周期長,時間成本高。傳統制造業往往需要?36?下個月,費用是多少?5?十億,然後呢?3D?打印只需要?12?下個月,費用不多?3000?萬。
相比之下,不需要開模和沖壓焊接?3D?打印汽車的成本很便宜。但是因為技術難度高,紮根汽車?3D?打印的球員很少,這讓魯迪看到了機會。
XEV?信心在哪裏?
面向車?3D?印刷的困境,路迪充滿信心。
首先是效率的提升。路迪向我們介紹了什麽?XEV?以下幾個技術亮點:
他們專門為汽車行業做設備優化,比市場通用?3D?打印機效率高嗎?4?時代;
二代機可以打印了嗎?1000?×1000×1000mm?然後呢。2000×1000×1000mm?的大尺寸零件;
最大打印速度是多少?300毫米/秒;
能實現嗎?0.05mm?的運動精度;
打印頭的溫度接近嗎?350℃,印刷保溫倉能達到多少?60℃;
高性能控制面板,可同時處理多方向數據。
在性能和算法都很優秀的機械手後處理設備的幫助下,XEV?擁有領先的後處理技術。機器人可以執行各種操作來選擇合適的換刀裝置(EE),例如識別工件的位置、銑削、磨削等。
計算機產生刀具軌跡後,人類操作者只需裝配、選擇程序、拆卸,刀具軌跡就會自動適應工件的實際位置,末端執行器自動工作,機器人自動更換砂紙更換末端執行器,循環完成壹系列自動操作。
有幾個工業等級?3D?打印機,XEV?造了壹個自主品牌的迷妳電動車?溜溜球.
這輛車量過了嗎?250?x?150?x?147cm,續航?150-180?公裏,最高時速?70km/h,結構比較簡單。根據路迪的說法,溜溜球?什麽事?3D?印刷品批量生產分為兩個階段。
首先是壹些簡單的內外裝飾配件的打印,比如外門、側車身裝飾板、前保險杠鑲嵌、音箱蓋等等。接著是前後翼子板、門檻、擾流板、儀表盤等零件的打印量產,最後實現整車?60%?什麽事?3D?打印。
路迪坦言,XEV?目前,我們的車身框架、車身鋼板和底盤零件都是由。這些部件生產成本低,模塊化設計易於組裝。
整車和技術解決方案雙重收入
路迪在歐洲生活多年,深知歐洲人對微型車的癡迷。YOYO?壹車率先進入歐洲市場,壹經上市就受到歐洲市場的肯定。與競爭產品相比,歐元的定價非常有吸引力。路迪說,他們已經收到了意大利地方當局的信息?5000?壹輛車的訂單對於壹個創業公司來說已經相當不錯了。
在收獲車輛訂單的同時,路迪還向車企輸出設備技術。預計?2021?年份,XEV?會對外交付嗎?30?臺灣?3D?打印機,並提供配套解決方案。
歐戰首戰成功後,YOYO?將進壹步開拓國內市場,路迪笑著問我:“這款車在國內售價不到4萬元。妳覺得有吸引力嗎?”
我不確定,好嗎?YOYO?它能賣得好嗎,但我敢肯定,中國的微型車市場遠未飽和。壹是微型電動車在壹線城市通勤方便經濟;另外,三四線城市面積有限,充電方便,非常適合微型電動車場景。
微型電動車之所以在國內受挫,很大程度上是因為偽劣產品充斥市場,使得其形象與“老人樂”深度捆綁。中國人不需要車,需要的是精致的車,尤其是當下追求品質的年輕人。
品嘗嗎?YOYO?這款車之後,我覺得還是很有競爭力的。
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