上海智慧灣科技園在寶山嗎？3D？印刷的聖地，在這裏？3D？強勢文化，不僅僅位於中國？3D？版畫博物館，公園裏還有壹個？3D？打印的混凝土橋，粉絲每次到這裏都會打卡。
在這個地區？3D？園區內有壹家印刷氛圍濃厚的創業公司，占地1000多平米，窗戶明亮，裝修簡單。這個房間叫什麽？XEV？公司是幹什麽的？3D？印刷術誕生了，打印出來的物體還挺有意思的，不是別人，是電動車。
XEV？創始人路迪在汽車設計領域享有盛名。路迪在世界上最大的設計公司工作？ARUP？作為中國區汽車業務負責人，26？18歲時才華橫溢的路迪承擔了重大責任。當時江淮汽車讓他在意大利設立設計中心，成為江淮全球設計高級總監。此後定居歐洲，為江淮航海立下汗馬功勞。
像許多著名企業家壹樣，在大工廠生活多年的路迪最終決定下海創業，步入職業生涯的新階段。大膽地說，第壹次創業的路迪選擇了壹個相對陌生的領域——3D？打印汽車。
方興未艾？3D？打印
其實3D？印刷技術並不新鮮。1986?1998年，美國人查爾斯·赫爾正式申請了立體固化技術專利，該技術已經發展了30多年。
赫爾在工作中發現，液態樹脂遇到紫外線會凝固。他想到，如果能將紫外線壹層壹層地掃在光聚合物的表面，它就會壹層壹層地變成固體，這幾百個薄層疊加在壹起，那麽就可以做出任意的三維物體。
簡單來說，3D？印刷的技術邏輯是將材料壹層層堆疊起來，形成這種技術的兩大核心。到底是哪個？3D？打印設備，二是耗材。並且根據打印精度、速度、尺寸等方面的不同，3D？打印分為桌面級和工業級，工業級3D？印刷相對要求更高。
應用於汽車零部件？3D？它是工業級的，精度、速度、元器件體積都有很高的要求。作為車輛部件，常規？3D？尼龍玻璃纖維、耐用尼龍材料、石膏材料、橡膠等打印材料很難滿足車輛的強度要求，壹輛車的相當壹部分材料仍然依賴於鋁、高強度鋼等金屬材料。
那麽問題來了。這類材料往往打印速度慢，成本相對較高。目前國內已開發出鈦合金、高強度鋼等幾十種金屬，但成型產品性能普遍不高。這也是工業級？3D？印刷，尤其是汽車？3D？印刷技術發展的瓶頸。
目前是否用於汽車領域？3D？打印技術最厲害的是寶馬。i8？Roadster？金屬敞篷軟頂支架，車窗導軌，MINI？定制飾品等。，都是由？3D？印刷，但難以形成規模效應，成本依然較高。壹直以來，汽車零件？3D？印刷壹直無法規模化，只存在於少量復雜零件的生產中。
還是，3D？打印汽車的前景還是很可觀的，市場還是壹片藍海。
據路迪介紹，傳統汽車制造經過開模、設計、制造等復雜流程，研發周期長，時間成本高。傳統制造業往往需要？36?下個月，費用是多少？5?十億，然後呢？3D？打印只需要？12?下個月，費用不多？3000?萬。
相比之下，不需要開模和沖壓焊接？3D？打印汽車的成本很便宜。但是因為技術難度高，紮根汽車？3D？打印的球員很少，這讓魯迪看到了機會。
XEV？信心在哪裏？
面向車？3D？印刷的困境，路迪充滿信心。
首先是效率的提升。路迪向我們介紹了什麽？XEV？以下幾個技術亮點:
他們專門為汽車行業做設備優化，比市場通用？3D？打印機效率高嗎？4?時代；
二代機可以打印了嗎？1000?×1000×1000mm？然後呢。2000×1000×1000mm？的大尺寸零件；
最大打印速度是多少？300毫米/秒；
能實現嗎？0.05mm？的運動精度；
打印頭的溫度接近嗎？350℃，印刷保溫倉能達到多少？60℃;
高性能控制面板，可同時處理多方向數據。
在性能和算法都很優秀的機械手後處理設備的幫助下，XEV？擁有領先的後處理技術。機器人可以執行各種操作來選擇合適的換刀裝置(EE)，例如識別工件的位置、銑削、磨削等。
計算機產生刀具軌跡後，人類操作者只需裝配、選擇程序、拆卸，刀具軌跡就會自動適應工件的實際位置，末端執行器自動工作，機器人自動更換砂紙更換末端執行器，循環完成壹系列自動操作。
有幾個工業等級？3D？打印機，XEV？造了壹個自主品牌的迷妳電動車？溜溜球.
這輛車量過了嗎？250?x？150?x？147cm，續航？150-180?公裏，最高時速？70km/h，結構比較簡單。根據路迪的說法，溜溜球？什麽事？3D？印刷品批量生產分為兩個階段。
首先是壹些簡單的內外裝飾配件的打印，比如外門、側車身裝飾板、前保險杠鑲嵌、音箱蓋等等。接著是前後翼子板、門檻、擾流板、儀表盤等零件的打印量產，最後實現整車？60%?什麽事？3D？打印。
路迪坦言，XEV？目前，我們的車身框架、車身鋼板和底盤零件都是由。這些部件生產成本低，模塊化設計易於組裝。
整車和技術解決方案雙重收入
路迪在歐洲生活多年，深知歐洲人對微型車的癡迷。YOYO？壹車率先進入歐洲市場，壹經上市就受到歐洲市場的肯定。與競爭產品相比，歐元的定價非常有吸引力。路迪說，他們已經收到了意大利地方當局的信息？5000?壹輛車的訂單對於壹個創業公司來說已經相當不錯了。
在收獲車輛訂單的同時，路迪還向車企輸出設備技術。預計？2021?年份，XEV？會對外交付嗎？30?臺灣？3D？打印機，並提供配套解決方案。
歐戰首戰成功後，YOYO？將進壹步開拓國內市場，路迪笑著問我:“這款車在國內售價不到4萬元。妳覺得有吸引力嗎？”
我不確定，好嗎？YOYO？它能賣得好嗎，但我敢肯定，中國的微型車市場遠未飽和。壹是微型電動車在壹線城市通勤方便經濟；另外，三四線城市面積有限，充電方便，非常適合微型電動車場景。
微型電動車之所以在國內受挫，很大程度上是因為偽劣產品充斥市場，使得其形象與“老人樂”深度捆綁。中國人不需要車，需要的是精致的車，尤其是當下追求品質的年輕人。
品嘗嗎？YOYO？這款車之後，我覺得還是很有競爭力的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。