內飾設計方面，沃爾沃是老手，功力深厚。在新壹代S60車型上，沃爾沃的設計師顯然是？懶？，直接套用壹套和XC60車型完全同步的內飾。
但這套還是滿足了妳對壹款沃爾沃車型的高期待，無論是視覺層次感還是處處細節的雕琢。
小直徑、全握感的三幅R型設計方向盤被高級真皮包裹，讓人愛不釋手，與機械零件有很強的交流感。但值得指出的是方向盤是雙線縫合的？存在感？好像太強了，日常駕駛會有輕微的手部損傷，讓人感覺怪怪的。
作為對安全感的病態追求？鋼鐵直男？沃爾沃顯然不允許讓駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。所以娛樂資訊情報在右下方用文字標題簡要顯示，限速提示壹直用紅色指針顯示在車速表上。只要不系安全帶，導航所屬的中間區域就會壹直顯示顯眼的警告。
短小精悍的照明/雨刷桿顯然是沃爾沃車型(包括領克)的標配；放在轉向燈桿末端的碼表復位按鈕讓我找了很久才找到。
作為沃爾沃車型的壹大特色，這款9寸？Windows Phone？這種車床，垂直排列的UI，能第壹時間抓住大家的註意力。雖然支持蘋果Carplay，但是在實際連接的穩定性和UI設計的邏輯性上還有巨大的提升空間。
同時我也反對取消大部分物理按鍵，甚至拋出車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調系統等駕駛選項的做法。進屏，更何況這個屏幕特別喜歡指紋。
相比高度集成的中控屏幕，這個看起來不屬於2019新車的機械式換擋桿出現在新壹代S60的中控臺上。先不說短行程機械變速桿和電子變速桿哪個更先進的問題。換擋時阻尼大是什麽意思？
與此同時，沃爾沃的回答竟然是這個又短又緊的機械變速桿，連我都費勁去掰，何況是壹個比較弱的女司機。是的，這個設計很直。
後來才知道，這個變速桿+啟動旋鈕+駕駛模式開關+手剎開關的模塊是S90車系的同款，或許是因為平臺的原因，沒有采用類似XC40車系的新型電子變速桿。
當然，看著像工藝品壹樣精致的做工和冰冷的手感，相信妳也會暫時忽略機械齒輪帶來的不快。
哈曼/卡頓音響搭配14揚聲器，是新壹代S60頂配及以上車型的專屬選裝配件。車輛靜止時，聲場開闊，節奏把握好，人聲演繹滿意。不過車跑完之後的聽音效果還是中規中矩的，並沒有想象中的那麽驚艷。
精致的拋光/拉絲金屬裝飾板遍布新壹代S60的內部空間。它與無嗅、無味、精致的仿皮革材質形成鮮明對比，為汽車營造了壹個北歐風格的空間？性冷淡？感覺，看/感覺僅此而已。
門板上，高級搪瓷塑料、金屬、高級面料、皮革等元素覆蓋了妳手臂所能觸及的所有位置，展現出直男審美引導下的無盡體貼。
欣賞完新壹代S60的內飾，我只想說:精致不是壹蹴而就的。壹套符合人體工程學的好內飾是需要時間積累的；材料的處理，各種材料的搭配，整體基調的調整，是老牌豪華車企的立身之本。
展開全文其余部分(1/6) 2機械部分分析& amp；實際考試成績回歸榜首的機械素養分析
作為誕生於SPA平臺的最新汽車產品，新壹代S60采用了比例高達35%的硼鋼車身。這種材料的最高強度為1600 MPa，約為高強度鋼的4倍。憑借合理的受力框架設計和壹流的細節做工(發動機艙無膠水痕跡，全部為精密焊接)，預計新壹代S60將獲得IIHS頂級安全Pick+評級和E-NCAP五星評價。
在沃爾沃S60的發動機室內，壹臺全新的Drive-E T5發動機被放置在盡可能靠近前軸的位置，從而賦予了沃爾沃S60更強的前指向性。這臺2.0T發動機匹配全系標配的愛信8AT變速箱，將傳遞184kW(250PS)，350N？m的動力傳遞到最近的前軸，創造了同級別中比較好的加速成績。
當然，作為豪華品牌產品，95號以上的汽油肯定是少不了的。精致的油箱蓋做工，加上親切的後懸掛鋁合金下擺臂，說明沃爾沃在？看不見了？削減成本的方式。
雖然前雙橫臂+後多連桿式懸掛看起來參數差，但是硬朗的調教還能讓人？眼前壹亮？，實現了同級別中相對較好的橫向支撐，雖然靈活性被動態響應拖累。
同時新壹代S60配備了雙邊* * *雙排氣管，相比目前流行的？假排氣？套路更真誠，更符合妳對壹輛跑車的期待。
各項測試數據●百公裏加速測試
啟動ESC運動模式+松開剎車彈出當轉速掃至1800rpm，新壹代S60前輪打滑，即使已經配備了抓地力相當不錯的倍耐力P ZERO輪胎。在整個1的速度範圍內，輪胎燒損導致的扭轉轉向和前軸輕微的彈跳感也會持續。
至於車身姿態的控制，新壹代S60表現相當不錯。雖然前懸掛被拉伸/後懸掛被壓縮，但得益於極短的懸掛行程，車身的整體姿態還是很體面的。
值得壹提的是，新壹代S60車型在1升2檔和2升3檔時換擋動力真空現象非常明顯，換擋時間略長；而且這個時候整個車好像突然失去動力了，直到下壹個擋位結合。這說明愛信8AT變速箱的調校思路和液力變矩器的扭矩能力還是比較保守的，和配備立式ZF 8AT變速箱的對手還是有明顯差距的。
最終新壹代S60車型取得了6.90s的最好成績，雖然比官方的6.5s慢了點，但對於壹輛前驅車來說7秒內跑完還是很優秀的，基本接近上壹代FF鋼炮的表現。
● 100公裏制動測試
在百公裏制動測試中，在前雙活塞後單活塞制動系統提供的制動力下，新壹代S60有明顯？點頭？現象，不過好在全程沒有打滑的跡象，給了司機足夠的信心。
除了？打開它？凱迪拉克CT5和S60的制動距離在同級別中還是不錯的水平。如果升級標準的四個倍耐力P零輪胎，制動性能可能會更好。
●內部噪音測試
在噪音測試中，新壹代S60的表現處於同級別的下遊水平。無論是怠速時明顯的發動機運轉噪音，還是運轉後迅速增大的輪胎噪音/風噪，與同級競爭對手相比都沒有優勢。風與火？這種感覺。
3外觀部分分析回到頂層設計評審
初見新壹代S60，拒人於千裏之外的那種？冷？氣場從車身修長和諧的比例中散發出來。雖然在S90上沿襲了沃爾沃新壹代家族式的設計語言，但S90更像是壹個風度翩翩的高級知識分子，而S60更像是壹個精致的運動男。
精致的雷神之錘？T型LED大燈組不僅擁有完美的醒目度，還承擔了拓寬前臉視覺寬度的任務。總而言之，新壹代S60？寬+平？前臉設計不僅營造出穩定可靠的視覺暗示，更有超越其價格的層次感體驗。
妳在線嗎？雷神之錘？在前大燈組內部，支持適時調整照射範圍的LED矩陣珠有規律地分布在T型日間行車燈的上下兩側。該系統啟動後，可以實時監控附近的交通狀況，並在某些方向遮擋遠光燈LED燈泡，避免幹擾其他駕駛員的視線。實際使用效果我很滿意。
大方得體的六邊形網格，采用鍍鉻邊緣+內部黑色點陣設計元素，會不會沃爾沃的標誌性？♂?LOGO被包圍在中心，給人壹種莫名的安全感；作為跑車的慣用筆跡，新壹代S60的霧燈區域用撞色設計勾勒出了翅膀的形狀，為前臉的運動化設計奠定了基礎。
細長扁平的發動機艙蓋遇到豐腴的時候？沖向車軸？前軸到儀表盤的距離，相信很多人會被沃爾沃設計師巧妙的觸感所迷惑，以為新壹代S60就是標準的FR跑車。其實基於SPA平臺，只是壹輛FF的車。
如前所述，沃爾沃在？在看不到的地方賠錢？男士秀品牌。妳在哪裏能看到它？無論是雨刮器上精致的沃爾沃LOGO，還是造型美觀、做工細致的後視鏡和窗框飾條，都體現了沃爾沃對精致二字的理解。
18寸花瓣形雙五輻造型，壹明壹暗的撞色設計，沃爾沃設計師巧妙地放大了輪圈的視覺沖擊力，讓人甚至從遠處就有19寸輪圈的錯覺。
嫻熟的上升窗線，配合微微隆起的肌肉後輪拱，為新壹代S60的側面設計註入了更多活力，就像壹個披著鬥篷的直男，man show清晰地暗示了他出眾的運動性。
與修長的車頭相呼應的是略顯僵硬的車尾。借助SPA平臺帶來的設計公差，新壹代S60壹改老款略短的車尾，以平滑的曲率與乘客艙輪廓形成連接。這種不緊不慢的線條，可謂越來越有型。
45度看側面，能看出沃爾沃設計師在設計車尾嗎？小心？後翼子板與尾門蓋、尾燈組、下保險杠相交前，明顯倒角，形成壹個完整的平面，引人註目。要知道，要實現復雜多變的折線走向+至少四個面的公差在肉眼允許的範圍內，是對車企鈑金水平的極大考驗。這個方案對設計師和鈑金師傅有把握？吵架了？之後，我得到了壹份驕傲的工作。
壹家鮮紅色的車企，恰到好處的小鴨尾巴，我想這是北歐人對激情這個詞最好的理解。醒目的背鏢尾燈組不僅是沃爾沃家族設計的體現，夜晚點亮時的鋼鐵輪廓更是令人心動。
具有GT跑車魅力的雙邊* * *雙排氣與新壹代S60的車尾造型完美融合，呈現出壹輛跑車應有的視覺刺激。無時無刻不在勾引成年雄性動物的目光是它的特長。
在我看來，新壹代S60看起來就是壹個精致的運動直男。他披著鬥篷，隨風而行，有壹張令萬千異性著迷的臉，有壹種不經意間流露出來的直男審美。
來自同級別的對手？為設計而設計？跳出怪圈，新壹代S60想退貨率都難。
4內飾部分分析回到頂級內飾設計回顧
內飾設計方面，沃爾沃是老手，功力深厚。在新壹代S60車型上，沃爾沃的設計師顯然是？懶？，直接套用壹套和XC60車型完全同步的內飾。
但這套還是滿足了妳對壹款沃爾沃車型的高期待，無論是視覺層次感還是處處細節的雕琢。
小直徑、全握感的三幅R型設計方向盤被高級真皮包裹，讓人愛不釋手，與機械零件有很強的交流感。但值得指出的是方向盤是雙線縫合的？存在感？好像太強了，日常駕駛會有輕微的手部損傷，讓人感覺怪怪的。
作為對安全感的病態追求？鋼鐵直男？沃爾沃顯然不允許讓駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。所以娛樂資訊情報在右下方用文字標題簡要顯示，限速提示壹直用紅色指針顯示在車速表上。只要不系安全帶，導航所屬的中間區域就會壹直顯示顯眼的警告。
短小精悍的照明/雨刷桿顯然是沃爾沃車型(包括領克)的標配；放在轉向燈桿末端的碼表復位按鈕讓我找了很久才找到。
作為沃爾沃車型的壹大特色，這款9寸？Windows Phone？這種車床，垂直排列的UI，能第壹時間抓住大家的註意力。雖然支持蘋果Carplay，但是在實際連接的穩定性和UI設計的邏輯性上還有巨大的提升空間。
同時我也反對取消大部分物理按鍵，甚至拋出車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調系統等駕駛選項的做法。進屏，更何況這個屏幕特別喜歡指紋。
相比高度集成的中控屏幕，這個看起來不屬於2019新車的機械式換擋桿出現在新壹代S60的中控臺上。先不說短行程機械變速桿和電子變速桿哪個更先進的問題。換擋時阻尼大是什麽意思？
與此同時，沃爾沃的回答竟然是這個又短又緊的機械變速桿，連我都費勁去掰，何況是壹個比較弱的女司機。是的，這個設計很直。
後來才知道，這個變速桿+啟動旋鈕+駕駛模式開關+手剎開關的模塊是S90車系的同款，或許是因為平臺的原因，沒有采用類似XC40車系的新型電子變速桿。
當然，看著像工藝品壹樣精致的做工和冰冷的手感，相信妳也會暫時忽略機械齒輪帶來的不快。
哈曼/卡頓音響搭配14揚聲器，是新壹代S60頂配及以上車型的專屬選裝配件。車輛靜止時，聲場開闊，節奏把握好，人聲演繹滿意。不過車跑完之後的聽音效果還是中規中矩的，並沒有想象中的那麽驚艷。
精致的拋光/拉絲金屬裝飾板遍布新壹代S60的內部空間。它與無嗅、無味、精致的仿皮革材質形成鮮明對比，為汽車營造了壹個北歐風格的空間？性冷淡？感覺，看/感覺僅此而已。
門板上，高級搪瓷塑料、金屬、高級面料、皮革等元素覆蓋了妳手臂所能觸及的所有位置，展現出直男審美引導下的無盡體貼。
欣賞完新壹代S60的內飾，我只想說:精致不是壹蹴而就的。壹套符合人體工程學的好內飾是需要時間積累的；材料的處理，各種材料的搭配，整體基調的調整，是老牌豪華車企的立身之本。
5舒適體驗&；頂級座椅舒適性的空間分析；空間表示
在令人眼前壹亮的人體工程學座椅上，沃爾沃的設計手法非常精良:貼合人體各部位的支撐，對手的頂級皮革觸感，在1萬以下的車型上是找不到的，而且始終是從腿部開始。包包？對肩部的側向約束，以及兼具環保和摩擦的高級面料材質，都讓這款座椅尊貴？同級最強的人體工程學設計？的王位。
獨特而巨大？號角？腿托對駕駛員腿部的支撐和約束甚至超過了更高級別的車型，沃爾沃獲得專利的輕質頭枕也是如此。坐在這個座位上，似乎整個人都被完全包裹起來，同時手/腿的動作也不會有不合理的束縛，從而實現壹種持久的體驗。
但值得指出的是，即使最小化這壹對座椅，仍然存在坐高的危險，導致駕駛員臀部點距離地面的實際高度在同級別中偏高，需要大家註意。
靈巧的小儲物格和全開放式杯架的儲物部分，為駕乘人員放置各種小物品提供了便利。不過值得指出的是，它並沒有為手機設置專屬的合適的儲物空間，不太同情2019這壹刻的國民感受。
在後座乘坐體驗上，新壹代S60在同級別車型中沒有優勢。壹、極度垂直的靠墊/離地低的靠墊高度/較差的靠墊上翻角度讓人？怎麽坐怎麽不舒服？其次，後座的橫向空間並不是特別充裕，中間的凸起非常明顯，相當於壹輛車。四人車？；第三，後排座墊的填充物又薄又硬，容易造成乘客疲勞；第四，全景天窗覆蓋面積太小；第五，後排連個USB充電接口+空調控制面板都沒有，連空調出風口也只有側B柱上的兩個。
在尾箱性能上，新壹代S60受限於尾燈組的造型，開口較窄，離地間隙較高，內部寬度壹般。FF架構帶來的優勢似乎並不明顯。不過好在長尾造型帶來了很深的內部深度，可以放下更多的行李，不需要支撐後排座椅放倒。
哦，對了，它連關閉電動尾門蓋的功能都沒有。
6文末/番外:《雷神之錘》頂部文末
？運動直男？偶遇的樣子？冷如冰霜？壹般室內設計，輔以？正氣凜然？機械性能是對我們面前的沃爾沃S60最好的概述。
它的受眾是誰？
可以肯定，不是ABB的那種？年輕和年老的鹹宜？萬能藥車型，但是需要壹定閱歷和壹定生活感的年輕人會選擇。
(圖/文/圖:？秦子愷)
範外:？雷神之錘？前燈組