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北歐運動直男試駕沃爾沃全新壹代S60 T5。

室內設計評論

內飾設計方面,沃爾沃是老手,功力深厚。在新壹代S60車型上,沃爾沃的設計師顯然是?懶?,直接套用壹套和XC60車型完全同步的內飾。

但這套還是滿足了妳對壹款沃爾沃車型的高期待,無論是視覺層次感還是處處細節的雕琢。

小直徑、全握感的三幅R型設計方向盤被高級真皮包裹,讓人愛不釋手,與機械零件有很強的交流感。但值得指出的是方向盤是雙線縫合的?存在感?好像太強了,日常駕駛會有輕微的手部損傷,讓人感覺怪怪的。

作為對安全感的病態追求?鋼鐵直男?沃爾沃顯然不允許讓駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。所以娛樂資訊情報在右下方用文字標題簡要顯示,限速提示壹直用紅色指針顯示在車速表上。只要不系安全帶,導航所屬的中間區域就會壹直顯示顯眼的警告。

短小精悍的照明/雨刷桿顯然是沃爾沃車型(包括領克)的標配;放在轉向燈桿末端的碼表復位按鈕讓我找了很久才找到。

作為沃爾沃車型的壹大特色,這款9寸?Windows Phone?這種車床,垂直排列的UI,能第壹時間抓住大家的註意力。雖然支持蘋果Carplay,但是在實際連接的穩定性和UI設計的邏輯性上還有巨大的提升空間。

同時我也反對取消大部分物理按鍵,甚至拋出車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調系統等駕駛選項的做法。進屏,更何況這個屏幕特別喜歡指紋。

相比高度集成的中控屏幕,這個看起來不屬於2019新車的機械式換擋桿出現在新壹代S60的中控臺上。先不說短行程機械變速桿和電子變速桿哪個更先進的問題。換擋時阻尼大是什麽意思?

與此同時,沃爾沃的回答竟然是這個又短又緊的機械變速桿,連我都費勁去掰,何況是壹個比較弱的女司機。是的,這個設計很直。

後來才知道,這個變速桿+啟動旋鈕+駕駛模式開關+手剎開關的模塊是S90車系的同款,或許是因為平臺的原因,沒有采用類似XC40車系的新型電子變速桿。

當然,看著像工藝品壹樣精致的做工和冰冷的手感,相信妳也會暫時忽略機械齒輪帶來的不快。

哈曼/卡頓音響搭配14揚聲器,是新壹代S60頂配及以上車型的專屬選裝配件。車輛靜止時,聲場開闊,節奏把握好,人聲演繹滿意。不過車跑完之後的聽音效果還是中規中矩的,並沒有想象中的那麽驚艷。

精致的拋光/拉絲金屬裝飾板遍布新壹代S60的內部空間。它與無嗅、無味、精致的仿皮革材質形成鮮明對比,為汽車營造了壹個北歐風格的空間?性冷淡?感覺,看/感覺僅此而已。

門板上,高級搪瓷塑料、金屬、高級面料、皮革等元素覆蓋了妳手臂所能觸及的所有位置,展現出直男審美引導下的無盡體貼。

欣賞完新壹代S60的內飾,我只想說:精致不是壹蹴而就的。壹套符合人體工程學的好內飾是需要時間積累的;材料的處理,各種材料的搭配,整體基調的調整,是老牌豪華車企的立身之本。

展開全文其余部分(1/6) 2機械部分分析& amp;實際考試成績回歸榜首的機械素養分析

作為誕生於SPA平臺的最新汽車產品,新壹代S60采用了比例高達35%的硼鋼車身。這種材料的最高強度為1600 MPa,約為高強度鋼的4倍。憑借合理的受力框架設計和壹流的細節做工(發動機艙無膠水痕跡,全部為精密焊接),預計新壹代S60將獲得IIHS頂級安全Pick+評級和E-NCAP五星評價。

在沃爾沃S60的發動機室內,壹臺全新的Drive-E T5發動機被放置在盡可能靠近前軸的位置,從而賦予了沃爾沃S60更強的前指向性。這臺2.0T發動機匹配全系標配的愛信8AT變速箱,將傳遞184kW(250PS),350N?m的動力傳遞到最近的前軸,創造了同級別中比較好的加速成績。

當然,作為豪華品牌產品,95號以上的汽油肯定是少不了的。精致的油箱蓋做工,加上親切的後懸掛鋁合金下擺臂,說明沃爾沃在?看不見了?削減成本的方式。

雖然前雙橫臂+後多連桿式懸掛看起來參數差,但是硬朗的調教還能讓人?眼前壹亮?,實現了同級別中相對較好的橫向支撐,雖然靈活性被動態響應拖累。

同時新壹代S60配備了雙邊* * *雙排氣管,相比目前流行的?假排氣?套路更真誠,更符合妳對壹輛跑車的期待。

各項測試數據●百公裏加速測試

啟動ESC運動模式+松開剎車彈出當轉速掃至1800rpm,新壹代S60前輪打滑,即使已經配備了抓地力相當不錯的倍耐力P ZERO輪胎。在整個1的速度範圍內,輪胎燒損導致的扭轉轉向和前軸輕微的彈跳感也會持續。

至於車身姿態的控制,新壹代S60表現相當不錯。雖然前懸掛被拉伸/後懸掛被壓縮,但得益於極短的懸掛行程,車身的整體姿態還是很體面的。

值得壹提的是,新壹代S60車型在1升2檔和2升3檔時換擋動力真空現象非常明顯,換擋時間略長;而且這個時候整個車好像突然失去動力了,直到下壹個擋位結合。這說明愛信8AT變速箱的調校思路和液力變矩器的扭矩能力還是比較保守的,和配備立式ZF 8AT變速箱的對手還是有明顯差距的。

最終新壹代S60車型取得了6.90s的最好成績,雖然比官方的6.5s慢了點,但對於壹輛前驅車來說7秒內跑完還是很優秀的,基本接近上壹代FF鋼炮的表現。

● 100公裏制動測試

在百公裏制動測試中,在前雙活塞後單活塞制動系統提供的制動力下,新壹代S60有明顯?點頭?現象,不過好在全程沒有打滑的跡象,給了司機足夠的信心。

除了?打開它?凱迪拉克CT5和S60的制動距離在同級別中還是不錯的水平。如果升級標準的四個倍耐力P零輪胎,制動性能可能會更好。

●內部噪音測試

在噪音測試中,新壹代S60的表現處於同級別的下遊水平。無論是怠速時明顯的發動機運轉噪音,還是運轉後迅速增大的輪胎噪音/風噪,與同級競爭對手相比都沒有優勢。風與火?這種感覺。

3外觀部分分析回到頂層設計評審

初見新壹代S60,拒人於千裏之外的那種?冷?氣場從車身修長和諧的比例中散發出來。雖然在S90上沿襲了沃爾沃新壹代家族式的設計語言,但S90更像是壹個風度翩翩的高級知識分子,而S60更像是壹個精致的運動男。

精致的雷神之錘?T型LED大燈組不僅擁有完美的醒目度,還承擔了拓寬前臉視覺寬度的任務。總而言之,新壹代S60?寬+平?前臉設計不僅營造出穩定可靠的視覺暗示,更有超越其價格的層次感體驗。

妳在線嗎?雷神之錘?在前大燈組內部,支持適時調整照射範圍的LED矩陣珠有規律地分布在T型日間行車燈的上下兩側。該系統啟動後,可以實時監控附近的交通狀況,並在某些方向遮擋遠光燈LED燈泡,避免幹擾其他駕駛員的視線。實際使用效果我很滿意。

大方得體的六邊形網格,采用鍍鉻邊緣+內部黑色點陣設計元素,會不會沃爾沃的標誌性?♂?LOGO被包圍在中心,給人壹種莫名的安全感;作為跑車的慣用筆跡,新壹代S60的霧燈區域用撞色設計勾勒出了翅膀的形狀,為前臉的運動化設計奠定了基礎。

細長扁平的發動機艙蓋遇到豐腴的時候?沖向車軸?前軸到儀表盤的距離,相信很多人會被沃爾沃設計師巧妙的觸感所迷惑,以為新壹代S60就是標準的FR跑車。其實基於SPA平臺,只是壹輛FF的車。

如前所述,沃爾沃在?在看不到的地方賠錢?男士秀品牌。妳在哪裏能看到它?無論是雨刮器上精致的沃爾沃LOGO,還是造型美觀、做工細致的後視鏡和窗框飾條,都體現了沃爾沃對精致二字的理解。

18寸花瓣形雙五輻造型,壹明壹暗的撞色設計,沃爾沃設計師巧妙地放大了輪圈的視覺沖擊力,讓人甚至從遠處就有19寸輪圈的錯覺。

嫻熟的上升窗線,配合微微隆起的肌肉後輪拱,為新壹代S60的側面設計註入了更多活力,就像壹個披著鬥篷的直男,man show清晰地暗示了他出眾的運動性。

與修長的車頭相呼應的是略顯僵硬的車尾。借助SPA平臺帶來的設計公差,新壹代S60壹改老款略短的車尾,以平滑的曲率與乘客艙輪廓形成連接。這種不緊不慢的線條,可謂越來越有型。

45度看側面,能看出沃爾沃設計師在設計車尾嗎?小心?後翼子板與尾門蓋、尾燈組、下保險杠相交前,明顯倒角,形成壹個完整的平面,引人註目。要知道,要實現復雜多變的折線走向+至少四個面的公差在肉眼允許的範圍內,是對車企鈑金水平的極大考驗。這個方案對設計師和鈑金師傅有把握?吵架了?之後,我得到了壹份驕傲的工作。

壹家鮮紅色的車企,恰到好處的小鴨尾巴,我想這是北歐人對激情這個詞最好的理解。醒目的背鏢尾燈組不僅是沃爾沃家族設計的體現,夜晚點亮時的鋼鐵輪廓更是令人心動。

具有GT跑車魅力的雙邊* * *雙排氣與新壹代S60的車尾造型完美融合,呈現出壹輛跑車應有的視覺刺激。無時無刻不在勾引成年雄性動物的目光是它的特長。

在我看來,新壹代S60看起來就是壹個精致的運動直男。他披著鬥篷,隨風而行,有壹張令萬千異性著迷的臉,有壹種不經意間流露出來的直男審美。

來自同級別的對手?為設計而設計?跳出怪圈,新壹代S60想退貨率都難。

4內飾部分分析回到頂級內飾設計回顧

內飾設計方面,沃爾沃是老手,功力深厚。在新壹代S60車型上,沃爾沃的設計師顯然是?懶?,直接套用壹套和XC60車型完全同步的內飾。

但這套還是滿足了妳對壹款沃爾沃車型的高期待,無論是視覺層次感還是處處細節的雕琢。

小直徑、全握感的三幅R型設計方向盤被高級真皮包裹,讓人愛不釋手,與機械零件有很強的交流感。但值得指出的是方向盤是雙線縫合的?存在感?好像太強了,日常駕駛會有輕微的手部損傷,讓人感覺怪怪的。

作為對安全感的病態追求?鋼鐵直男?沃爾沃顯然不允許讓駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。所以娛樂資訊情報在右下方用文字標題簡要顯示,限速提示壹直用紅色指針顯示在車速表上。只要不系安全帶,導航所屬的中間區域就會壹直顯示顯眼的警告。

短小精悍的照明/雨刷桿顯然是沃爾沃車型(包括領克)的標配;放在轉向燈桿末端的碼表復位按鈕讓我找了很久才找到。

作為沃爾沃車型的壹大特色,這款9寸?Windows Phone?這種車床,垂直排列的UI,能第壹時間抓住大家的註意力。雖然支持蘋果Carplay,但是在實際連接的穩定性和UI設計的邏輯性上還有巨大的提升空間。

同時我也反對取消大部分物理按鍵,甚至拋出車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調系統等駕駛選項的做法。進屏,更何況這個屏幕特別喜歡指紋。

相比高度集成的中控屏幕,這個看起來不屬於2019新車的機械式換擋桿出現在新壹代S60的中控臺上。先不說短行程機械變速桿和電子變速桿哪個更先進的問題。換擋時阻尼大是什麽意思?

與此同時,沃爾沃的回答竟然是這個又短又緊的機械變速桿,連我都費勁去掰,何況是壹個比較弱的女司機。是的,這個設計很直。

後來才知道,這個變速桿+啟動旋鈕+駕駛模式開關+手剎開關的模塊是S90車系的同款,或許是因為平臺的原因,沒有采用類似XC40車系的新型電子變速桿。

當然,看著像工藝品壹樣精致的做工和冰冷的手感,相信妳也會暫時忽略機械齒輪帶來的不快。

哈曼/卡頓音響搭配14揚聲器,是新壹代S60頂配及以上車型的專屬選裝配件。車輛靜止時,聲場開闊,節奏把握好,人聲演繹滿意。不過車跑完之後的聽音效果還是中規中矩的,並沒有想象中的那麽驚艷。

精致的拋光/拉絲金屬裝飾板遍布新壹代S60的內部空間。它與無嗅、無味、精致的仿皮革材質形成鮮明對比,為汽車營造了壹個北歐風格的空間?性冷淡?感覺,看/感覺僅此而已。

門板上,高級搪瓷塑料、金屬、高級面料、皮革等元素覆蓋了妳手臂所能觸及的所有位置,展現出直男審美引導下的無盡體貼。

欣賞完新壹代S60的內飾,我只想說:精致不是壹蹴而就的。壹套符合人體工程學的好內飾是需要時間積累的;材料的處理,各種材料的搭配,整體基調的調整,是老牌豪華車企的立身之本。

5舒適體驗&;頂級座椅舒適性的空間分析;空間表示

在令人眼前壹亮的人體工程學座椅上,沃爾沃的設計手法非常精良:貼合人體各部位的支撐,對手的頂級皮革觸感,在1萬以下的車型上是找不到的,而且始終是從腿部開始。包包?對肩部的側向約束,以及兼具環保和摩擦的高級面料材質,都讓這款座椅尊貴?同級最強的人體工程學設計?的王位。

獨特而巨大?號角?腿托對駕駛員腿部的支撐和約束甚至超過了更高級別的車型,沃爾沃獲得專利的輕質頭枕也是如此。坐在這個座位上,似乎整個人都被完全包裹起來,同時手/腿的動作也不會有不合理的束縛,從而實現壹種持久的體驗。

但值得指出的是,即使最小化這壹對座椅,仍然存在坐高的危險,導致駕駛員臀部點距離地面的實際高度在同級別中偏高,需要大家註意。

靈巧的小儲物格和全開放式杯架的儲物部分,為駕乘人員放置各種小物品提供了便利。不過值得指出的是,它並沒有為手機設置專屬的合適的儲物空間,不太同情2019這壹刻的國民感受。

在後座乘坐體驗上,新壹代S60在同級別車型中沒有優勢。壹、極度垂直的靠墊/離地低的靠墊高度/較差的靠墊上翻角度讓人?怎麽坐怎麽不舒服?其次,後座的橫向空間並不是特別充裕,中間的凸起非常明顯,相當於壹輛車。四人車?;第三,後排座墊的填充物又薄又硬,容易造成乘客疲勞;第四,全景天窗覆蓋面積太小;第五,後排連個USB充電接口+空調控制面板都沒有,連空調出風口也只有側B柱上的兩個。

在尾箱性能上,新壹代S60受限於尾燈組的造型,開口較窄,離地間隙較高,內部寬度壹般。FF架構帶來的優勢似乎並不明顯。不過好在長尾造型帶來了很深的內部深度,可以放下更多的行李,不需要支撐後排座椅放倒。

哦,對了,它連關閉電動尾門蓋的功能都沒有。

6文末/番外:《雷神之錘》頂部文末

?運動直男?偶遇的樣子?冷如冰霜?壹般室內設計,輔以?正氣凜然?機械性能是對我們面前的沃爾沃S60最好的概述。

它的受眾是誰?

可以肯定,不是ABB的那種?年輕和年老的鹹宜?萬能藥車型,但是需要壹定閱歷和壹定生活感的年輕人會選擇。

(圖/文/圖:?秦子愷)

範外:?雷神之錘?前燈組

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