川崎車廠目前正積極開發三輪摩托，與Polaris?Slingshot的車款，在未來將有正面的市場競爭，不過從壹份來自歐洲專利申請文件中透露，川崎車廠的三輪摩托車在設定方面同樣為前面兩輪後面壹輪設計，但是最主要的差異在於川崎的機構設計在轉向時車架也會同樣跟著傾斜，這壹點是與Slingshot有著最大的不同。
相較於其他三輪摩托車如雅馬哈?Niken、雅馬哈?Tricity、或是比亞喬?MP3，川崎專利設計的結構在過彎時僅有車架與後輪會產生傾斜，前方的兩個轉向輪則維持著直行時胎面與地面垂直的接觸，根據文件中川崎工程師的闡述，在過彎時讓車體與後輪傾斜跟車輛過彎性能上完全沒有關系，而是要借此抵銷騎士在彎道中被離心力推開身體的力道，在彎道中仍然能夠維持身體軀幹的穩定。
車架傾斜的機構是借由與前方轉向下支臂的連結作為主要的支點，車架傾斜時重力會作用在傾斜壹側的前避震系統上，所以調整前方避震器的預載就會改變車架在過彎時傾斜的角度與特性。
文件中並且對前輪使用的規格有特別註明，相較於其他三輪車款使用的是胎面較圓的摩托車胎款式，川崎三輪重車前輪使用的是類似汽車胎比較接近方形的扁平比，因為這款車的轉向系統在彎道當中不會有過大的
轉向傾角，所以需要類似汽車輪胎的胎型來提供適當的抓地力。
後輪為驅動輪，動力系統采用鏈條傳輸，後避震機構在這份文件當中則沒有任何詳述，動力系統部分亦然，並不清楚是采用傳統內燃機引擎抑或是電動馬達系統，唯壹壹個可以確定的是川崎三輪重車的引擎裝置位置是在駕駛與乘客座的後方。
這份專利申請最早是在2018年年底在日本首先送審，不過以整個圖面的完整與成熟度來看，相信這僅僅只是川崎車廠針對三輪摩托車前方轉向與避震系統設計為主的壹份專利，距離實際原型車打造甚至是正式量產都應該還有壹段非常遙遠的距離。
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