據車地統計，最近29個月，特斯拉對旗下車型的價格調整多達16次，包括降價和漲價。那麽，是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？
其中，作為當事人的特斯拉車主無疑是最受關註的。他們本可以在提到新車後愉快地享受期待已久的特斯拉產品，但提車不久就損失幾萬甚至幾十萬元的事實就像蒼蠅壹樣。堵在心裏，壹直擔心。
坦白說，很多車主不能接受的不是三天壹調價，而是部分銷售人員的誤導行為。廈門壹位Model 3的新車主承認，原定提車時間應該是9月24日，但“無緣無故”提前到了9月23日。當他懷疑會降價並詢問時，銷售人員給出了否定的回答。然而，在提車後的第八天，特斯拉Model 3正式宣布降價，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退貨日期。結果車主覺得自己很“套路”，不幸成了“辣韭菜”。
類似的事情不止壹件，也不是特斯拉的“專利”。
去年7月，Xpeng Motors推出了2020款小鵬G3，新車型的價格下降了，而電池壽命卻提高了。壹位剛提車的用戶說，“7月9日訂車，7月10發布新款，多2000元，多170公裏續航，升級剎車，動力輔助等等。誰感覺更好？明顯受騙了。”很多車主認為，Xpeng汽車在沒有提前告知新車型配置的情況下，剝奪了他們的知情權和選擇權，因此退車維權事件持續發酵。
特斯拉Model 3降價的第四天，我們看到了從錯誤中吸取教訓的Xpeng Motors。出臺的價格保護政策說:2020年6月65438+10月1至2026年2月65438+2月1，若市場環境變化，現有P7車型綜合補貼後，全國建議零售價降低。業內人士分析，此舉壹是避免損害車主利益，二是針對特斯拉降價行為進行針對性營銷。
回到特斯拉，為了平息風波，特斯拉對外事務副總裁陶林在“6月5438+10月1 Model 3降價”後6天內連發6條微博進行說明。
她說，調價是壹項高度保密的工作，需要反復計算。只有少數人參加。我們能做的就是盡快準備好內部程序，壹旦最終確定，盡快通知大家，因為不管什麽時候公布，都會影響到壹批最近提車的消費者。“特斯拉員工中有很多車主，很多員工都是9月份才帶新車來的。都適用和普通消費者壹樣的價格政策。除了極少數參與價格測算的員工外，所有同事幾乎和消費者同時知道調價的信息，所以真的不存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。”
不過，並不是所有遇到類似情況的車主都會難以釋懷，有些車主在買車前已經做好了充分的心理準備。壹位國產Model 3車主向車主坦承:“買了精華不賣，降價很可能會降價並啟動後付費，特斯拉就此斷供！”
原因壹:成本降低。
“得益於先進的軟件技術和效率優化，更新後的Model 3標準巡航升級版續航裏程有效提升了20公裏以上……”6月65438+10月1國產Model 3降價的新聞資料中，特斯拉只說明了續航裏程提升，並未提及降價原因。
但結合已知信息，磷酸亞鐵鋰版本的Model 3似乎已經出現。
今年5月，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3被列入工信部申報的第333批“道路機動車生產企業及產品”。當代安培科技有限公司提供電池，特斯拉自行組裝電池。在6月11日的2019年度業績說明會上，當被問及與特斯拉的合作預計何時開始供貨時，當代安培科技股份有限公司董事長兼首席運營官曾玉群也給出了明確的回答。“公司和特斯拉的技術團隊很早就溝通對接了，交付時間大概是今年下半年。”
有分析認為，動力電池占壹輛純電動汽車成本的30%-50%，後者成本的下降無疑會大大降低整車成本。同時，更多本地化供應商的加入也將降低特斯拉的物流和其他供應鏈成本。興業證券幾個月前發布了“特斯拉價格策略”的分析報告。報道稱，國產Model 3的自行車成本為1.76萬元，消費者能夠降價至22-23萬元。
除了成本負擔最重的動力電池，特斯拉還有壹個明確的目標，就是提高整車的國產率。據科技創新板期刊報道，到2020年底，特斯拉將實現65，438+000%的零部件國產化率。毫無疑問，2020年底至2021期間，國產特斯拉車型的成本水平有望達到壹個新的歷史階段。
原因二:直接模式。
眾所周知，特斯拉壹直堅持直營模式。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)曾回應:“特斯拉的在線直銷是為了確保所有客戶從頭到尾都擁有全鏈條的最佳體驗。投資者希望在中國賣出更高的價格。很多汽車廠商都這麽做，但我不認為我們能欺騙消費者。”
特斯拉希望通過直銷模式避開國內經銷商的高額利潤，讓銷售人員不再單純推銷產品，而是提供體驗服務。
但是，直接模式也會有問題。比如去年3月，特斯拉對線下直銷模式的動搖，直接導致了兩次官方調價，這是傳統經銷商模式不可能做到的。陶林直言:“特斯拉的直銷模式讓價格體系公開透明，消費者會在第壹時間知道任何價格變動信息。我們的出發點是讓更多人享受到科技發展的紅利，推動行業快速發展，加速世界向可持續能源的轉變。”
原因三:目標驅動。
不久前，據國外媒體報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)在內部郵件中表示，特斯拉計劃將產量環比提高65，438+07%以上，以實現2020年總產量50萬輛的目標。
我們來算壹筆賬。特斯拉今年前三季度生產了近33萬輛汽車。如果要達到今年生產50萬輛汽車的目標，意味著第四季度至少需要生產17萬輛汽車。對此，馬斯克表示，“為了實現這壹目標，我們需要在第四季度提高產量。”
在設定了宏偉的生產目標後，下壹步就是設定更宏偉的交付目標。壹旦之前有限的產能能夠支撐市場需求，要想達到更高的銷售目標，在其他條件不變的情況下，降價就成了最快的捷徑。據外媒報道，特斯拉的上海工廠每天可以生產大約800輛汽車，這意味著該工廠現在每周可以生產多達5600輛Model 3s(每月產量可以達到2.2萬輛，是過去兩個月銷量的兩倍)。
可以肯定的是，特斯拉任性的調價方式還會繼續，很可能會在國產Model 3國產Model Y上進壹步發展，同時從不斷擴大的市場規模和不斷下降的成本來看，國產Model 3的降價潛力依然巨大。
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