有些車企也是如此，總是被誤解。比如最近 勞斯萊斯 就忍不住了，專門在官網發文澄清:我們是汽車公司，不生產飛機發動機！孟，飛機發動機不是壹直標著RR嗎？真不敢相信！
這個品牌的壹些朋友應該知道，世界上有兩個“勞斯萊斯”，壹個是汽車公司勞斯萊斯汽車，另壹個是航空公司空和國防公司勞斯萊斯plc。原來，這兩個人真的屬於壹個家庭。他們在20世紀70年代分手，同名。在中國，汽車公司被翻譯成“勞斯萊斯”，而航空公司空和防務公司被稱為“勞斯萊斯”，但英文名沒有變，所以外國人仍然很困惑。
最近的疫情重創了航空空行業，勞斯萊斯裁員9000人。很多不了解真相的人都認為勞斯萊斯汽車出事了，工廠不到9000人！這個裁決不能結案嗎？國內有媒體不知道是有意還是無意，標題也寫著“勞斯萊斯裁員”。
於是，6月11日，勞斯萊斯汽車在官網發布消息，用恭敬委婉的語氣解釋說，我們公司只生產汽車，總部這裏有2000多人，跟生產aero 空發動機的勞斯萊斯不是壹回事！後來為了保險起見，中國媒體也壹封封發郵件。
勞斯萊斯的創始人是亨利·萊斯和查爾斯·羅爾斯。為了避免勞斯萊斯和勞斯萊斯之間的糾纏，我們就用英語吧！
羅伊斯是壹個來自貧困家庭的機械工程師。1904年，他自己造了第壹輛車。同年，他遇到了汽車經銷商羅爾斯。他們壹拍即合，於1906年創立了勞斯萊斯。
在最初的幾年裏，這家公司只是壹家純粹的豪華汽車制造商。銀鬼，1906年出生，被譽為當時世界上最好的汽車。
科學技術的分叉出現在1914年。隨著第壹次世界大戰的爆發，英國急需飛機。響應國家號召，1915年，勞斯萊斯推出了第壹臺aero 空發動機“雄鷹”。這是壹臺20.3升排量的V12汽油發動機，采用了當時非常先進的單頂置凸輪軸布局。早期車型的最大功率為225馬力/1800轉/分，要達到這個參數並不容易。同時，銀鬼的發動機只有7.428升V6，58馬力。鷹的生產壹直持續到1925年。
到第二次世界大戰時，RR最著名的發動機是梅林梅林。其實按照給鳥取名的傳統，應該翻譯成“灰背隼”。這是壹臺27升排量的V12發動機，在二戰中是小排量。早期動力接近1000馬力。後期可以用兩級增壓器和高檔燃油擠到2000馬力。
梅林配備了颶風和噴火戰鬥機，美國授權的艾利森V-1650制造了著名的P-51野馬，因此這款發動機為二戰的勝利做出了巨大貢獻。它的總產量是15萬臺，加上美國生產的總***20萬臺。
有趣的是，勞斯萊斯汽車發動機特別鐘愛的6.75升排量，正好等於灰背 獵鷹 發動機排量的四分之壹。不知道這是不是單純的巧合。
壹不小心被分家
RR在二戰初期也研發了更大的格裏芬禿鷲發動機，但是因為戰爭的緊迫性，研發被推遲了，所以我們先集中精力把梅林投入生產。1943年，該公司終於騰出時間推廣Griffon，這是壹款37升V12發動機，功率超過2200馬力。
以格裏芬為基礎的噴火戰鬥機，動力大幅提升，高空性能提升，但操控性格也變得暴躁，不是所有飛行員都能接受，反而感覺流暢的梅林發動機更有靈魂。格裏芬的輸出無法和梅林相比，只造了8000多臺。
噴氣發動機出現在二戰後期，納粹德國裝備了世界上第壹架實用噴氣式戰鬥機Me262。事實上，英國是噴氣發動機的發源地，R&D的腳步緊隨其後。1943年，RR生產了韋蘭·惠蘭德發動機和改進的德溫特·德溫特，裝備在第壹架盟軍噴氣式戰鬥機“流星”上。
經過前幾款車型的開發，RR在1944年底成功開發出Nene Ninen。這壹代傳奇發動機，作為很多早期戰鬥機的動力藍圖，不僅被美國抄襲，還被英國政府賣給了蘇聯。
二戰結束後，英國戰時內閣解散，新壹輪政府選舉開始。丘吉爾認為勝利是板上釘釘的事情，但他在選舉中失敗了，左翼工黨當選為執政黨。工黨政府同意向蘇聯出售最先進的Nene發動機，以改善國際關系。當然，毛子很擅長。他只買了幾十套，然後自己開了壹間小屋。他非常生氣，以至於英國呱呱墜地。Nene在成功仿制後成為米格-15戰鬥機的動力，估計美國飛行員壹邊和米格-15搏鬥，壹邊咒罵英國人在朝鮮戰爭時腦子裏有屎。當然，工黨政府還做了很多精彩的事情，這些都不算什麽。
RR很好地把握了航空領域從活塞式發動機到噴氣式發動機的革命空，發展成為世界航空空發動機巨頭。20世紀50年代，該公司成功研制出世界上第壹臺渦扇發動機康威，該發動機裝備在波音707和道格拉斯DC-8上。此後，它大規模進入民航市場，與美國競爭對手展開競爭。
後來到了60年代初，著名的Spey發動機Spey分為軍用版和民用版，得到了廣泛的應用。軍用版生產了近3000臺，民用版生產了5000多臺。民用版安裝在我們熟悉的三叉戟飛機上。
1975年，中國引進了軍用版Spey Mk.202，並購買了專利合同和生產圖紙。因此，這款發動機對中國航空空行業影響很大。國產的J-7使用的就是這款發動機和它後來的國產型號。
RB211是壹種三轉子發動機，由RR在20世紀60年代中後期開發。它的優點在於風扇、低壓壓縮機和高壓壓縮機可以分別以最佳速度工作，所以效率更好。
RB211在20世紀70年代初成功開發，但R&D工藝耗費RR太多資金，使公司陷入危機，最終被國有化。1973年，勞斯萊斯正式分為汽車用勞斯萊斯和飛機發動機用勞斯萊斯。
分離後，勞斯萊斯發展良好，繼續占據民航空發動機市場的半壁江山。目前最新的遄達遄達系列繼承了RB211的三旋翼設計，成為眾多寬體客機的動力。
雖然英國在軍機領域已經獨立，但是勞斯萊斯的發動機技術還可以，現在F-35戰鬥機的升力風扇都是他們生產的。
所以，回到文章開頭的問題，航空空行業受到疫情的重創。勞斯萊斯裁員9000人，根本不是公司。但是，談完這次飛行的歷史空，妳是不是覺得自己更想買壹輛勞斯萊斯...還是汽車的門檻更低！ @2019