比如這款JEEP概念車，四個輪子可以向不同的方向轉動，更不用說在同壹個地方轉彎和打轉了。但是這種設計肯定更復雜，成本更高，後期維護成本也會增加。
前輪轉向似乎已經形成了人們對汽車的固有印象之壹。流傳甚廣的雪鐵龍後輪隨動轉向專利技術，其實並不是什麽黑科技。在此之前，車輛已經可以實現多輪同時轉向，但應用於越野車，早期結構復雜笨重。雪鐵龍的專利方案更簡單，首創了在乘用車上使用後輪轉向技術。後輪轉向的好處有很多，不僅提高了地面附著性能，減少了側傾，減小了轉向半徑，使車輛更加靈活。
目前主流的後輪隨動轉向技術可分為主動式和被動式。
我覺得叫四輪主動轉向更合適，因為這四個輪子確實是主動改變方向參與轉向的。
這種控制策略是基於汽車的速度。低速轉彎時，後輪和前輪轉向相反，使汽車有原地打轉的傾向，轉彎更加靈敏迅速。
但是高速時不能這樣控制，否則容易導致失控。此時後輪和前輪轉向壹致，適合高速並線，車尾跟隨車頭，可以減少變道時車身的側向力，增加穩定性。
被動被動後輪隨動轉向是在轉彎時通過懸架系統壓迫襯套的變形使後輪輕微偏轉，以提高過彎的靈活性。比如大家說的老款富康的後輪隨動轉向。
後輪隨動轉向技術其實早就有了，只是設計相對復雜，適用條件有限，相對於增加的設計和維護成本並不劃算。另外，現在的轉彎方式已經足夠滿足車的需求，所以沒必要做這樣的設計，所以現在只有少數車配備了這個系統，壹方面確實可以提高車的壹些動力性能。另壹方面也提高了車輛的技術水平。