創始人的理想和發明
卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒都是汽車發明家，也是世界上最古老的汽車制造公司的創始人。大約120年前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒用他們創造性的新發明改變了世界，開啟了個人交通工具的新時代。
10月29日，1886，65438+卡爾·奔馳的汽車獲得了帝國專利證書(專利號:37435)，這標誌著卡爾·奔馳實現了他的個人理想:車輛和發動機第壹次構成了完美融合的整體概念。人類運輸的歷史從此翻開了新的篇章。汽車工業史上第壹輛車整體重量不到300公斤，其中發動機重量占100多公斤。僅僅幾個星期後，戈特利布·戴姆勒的四輪車就獲得了專利。與“陸海空”全面機動化的理想相壹致，戈特利布·戴姆勒很快將這款裝配在這款四輪車上的戴姆勒188單缸發動機應用到了飛艇和摩托艇上。
本次展覽介紹了梅賽德斯-奔馳的兩位創始人，並展示了他們家族的歷史照片，他們工作過的早期車間，以及梅賽德斯-奔馳(Benz & amp；Cie)和戴姆勒-Motoren-Gesellschaft。此外，兩位創始人的半身像，卡爾·奔馳的專利汽車，以及被稱為“老爺鐘”的戴姆勒188單缸發動機也在此次展覽中展出。
品牌名稱的起源:埃米爾·耶裏內克和賽車運動
奧地利商人埃米爾·耶利內克是戴姆勒汽車公司的客戶。他以心愛女兒的名字“梅賽德斯”(西班牙語對女性的稱呼)作為戴姆勒汽車公司為他定制的汽車的名字。1901年，35馬力的“奔馳”汽車實現了“現代汽車”的突破。這輛“奔馳”車在當時是壹款優秀的新穎產品，它采用了許多創新技術，包括強勁的發動機、蜂窩狀散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶裏內克(Emile YeRinecker)將35馬力的“奔馳”汽車推上賽場，取得了成功。很快，“奔馳”這個名字開始廣為流傳。1902，“奔馳”作為商標受到法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出梅賽德斯“Simplex”系列；“Simplex”系列不僅配備了更強大的發動機，而且更容易操作。本次展出的1907年生產的35馬力奔馳“Simplex”就是當時的典型代表。
與最初的單工模型不同，這次展示的35馬力模型的正凸輪軸傳動是從軸的中間開始，而不是從軸的末端開始。此外，它還符合簡單耐用的標準:四個氣缸，三個曲軸軸承，兩個橫向凸輪軸，T形橫向閥和雙火花塞點火。
頂級質量-壹次性制造和大規模生產
為了應對來自美國越來越大的競爭壓力，奔馳決定在1910開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工中舉辦了壹場比賽，鼓勵他們設計小型汽車。卡爾·凱特勒(Karl Ketterer)在業余時間設計了壹款新車型，並獲得批準。公司最終決定壹年生產65，438+0，000輛汽車，輸出功率8/65，438+08馬力。這款車很快獲得巨大成功，並推動奔馳繼續開發新車型。1912年，繼任車型8/20馬力奔馳首次亮相，憑借其運轉流暢的發動機，被譽為“無聲奔馳”。
但正如本次展覽中1913的“蛇車”所示，8/20馬力的奔馳也有高度個性化配置的空間。比如右前翼子板上的蛇角設計，使其被稱為“蛇車”。“蛇車”優雅地體現了奔馳標準化品質和定制設備之間的* * *特性。和它的前身壹樣，8/20馬力的奔馳也是量產車。
創新技術:增壓發動機
奔馳，輸出功率28/95馬力，是第壹輛“豪華”汽車，在第壹次世界大戰前後的幾年裏，壹直處於汽車工業的領先地位。28/95馬力奔馳充分利用創新技術，是最好的汽車產品之壹。其技術創新包括:由垂直軸驅動的頂置凸輪軸、成對排列的氣缸、焊接冷卻套和V形頂部氣門。它使用的是保羅·戴姆勒在當時公司生產的強大而輕便的航空發動機基礎上開發的6缸發動機，輸出功率為95馬力，最大速度為65，438+0.38 km/h..得益於創新的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯成為多項汽車比賽的冠軍，被譽為“贏家之車”。後來經過大量測試，這款車型配備了機械增壓發動機。
1922在Targa Florio的勝利標誌著戴姆勒汽車公司和後來的奔馳公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。
兩次合並——壹個全球集團
在壹戰後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚、品牌優秀的公司才能生存，但這些公司也不得不合作。奔馳和戴姆勒汽車公司於1924年組成辛迪加，並於1926年並入戴姆勒-奔馳公司。1998，德國戴姆勒-奔馳和美國克萊斯勒合並為全球運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯-奔馳汽車集團的獨立品牌梅賽德斯-奔馳、smart和Maibakh是新成立的戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。
設計和空氣動力學
20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，許多立誌成為名人的人乘坐寬敞舒適的奔馳320轎車。其中組合跑車短軸距版為小批量定制產品，目前已停產1938。奔馳320組合Coupé擁有時尚優雅的外觀設計，獨具魅力。這輛車配有折疊式車頂，可以改裝成敞篷車。運轉平穩的直列六缸78馬力發動機，以及橫向凸輪軸和橫向氣門的設計，成為20世紀30年代發動機安裝的典型車型。憑借其流線型的車身設計、靈活的六缸發動機和先進的底盤，這款車的平均行駛速度得到了顯著提高。這個老爺車展覽展示了這些寶貝之壹。
在隨後的幾十年裏，奔馳通過風洞試驗改進和完善了汽車的空氣動力學效率，從而進壹步提高了操控安全性、燃油經濟性和最高車速。造型在汽車開發中也起著重要的作用:梅賽德斯-奔馳代表了壹種獨特的、富有表現力的和卓越的設計。
奔馳600:巔峰之作
1963年9月，奔馳600亮相法蘭克福國際車展後，記者在報道中聲稱“奔馳展示了世界上最好的車”。
奔馳600作為動力、舒適和尊嚴的完美結合，融合了當時最新的工程技術，如液壓系統、獨立懸架、空氣懸架及其液壓可調減震器、行駛高度的調節、四個壓縮空氣輔助盤式制動器、每個前輪兩個制動卡鉗等。此外，奔馳600還擁有豪華內飾，是壹款理想的官方高級公務車，也是壹款受到苛刻用戶和名人青睞的車。
除了5-7座的三廂版，奔馳還提供3款7-8座的普爾曼版，包括後敞篷版。奔馳600也有根據特殊要求制作的防彈版本。
奔馳品牌依然恪守創始人的信條:“卓越永遠領先”(卡爾·奔馳)和“追求卓越”(戈特利布·戴姆勒)。從長遠來看，創造性的技術創新也將延續這壹傳統，從而推動奔馳走向新的輝煌。