近20年來，隨著汽車工業的快速發展，不僅許多新技術得到應用，而且發動機的功率調校也越來越高。如今，壹臺2.0T發動機可以擠出300多匹馬力，峰值扭矩可以達到400N-m，動力非常強勁。對於發動機動力的提升，傳動系統也要跟上步伐。AT變速箱從最早的4AT逐漸發展到6AT、8AT，甚至到現在的9AT、10AT。當然，檔位越高，能承受的扭矩就越大。但檔位數越多，確實可以對車輛起到節油的作用，同時由於檔位密度高，換擋過程更加順暢，車輛駕駛起來也更加舒適。
而與之相對應的是雙離合變速箱的使用，從2002年正式上市量產的6速濕式雙離合自動變速箱，到2008年推出首款7速幹式雙離合變速箱，在過去的近20年裏，大眾車型始終堅持雙離合變速箱陣營，尤其是7速雙離合變速箱，廣泛運用於大眾汽車的熱銷。那麽，是什麽原因讓大眾汽車在雙離合變速箱上壹直 "死磕"，難道僅僅是因為技術壁壘無法突破？
其實，大眾使用雙離合變速箱也是無奈之舉，因為它不是控股的變速箱供應商，而AT變速箱的專利技術，傅先生、捷豹沃爾科特是愛和信、博世等變速箱巨頭壟斷的，大眾要想研發AT變速箱，就必須付出高昂的 "保護費"。事實上，在雙離合技術成熟之前，AT變速箱也曾在大眾集團旗下的車型上使用過，如今在壹些進口高端車型上仍有使用，如途銳、A8L等。ZF的8AT變速箱壹直在使用。
此外，與AT變速箱相比，雙離合變速箱的門檻更低，生產成本也更低。因此，相對於AT變速箱的技術難度和較高的成本，為什麽不采用雙離合變速箱。不過，對於大眾集團來說，AT變速箱並沒有被完全拋棄，自然吸氣發動機配AT變速箱、渦輪增壓發動機配雙離合變速箱壹直是大眾車型的標準配置。