在全球新能源還處於初級發展階段的時候，不確定性永遠是前進道路上的巨大風險。近日，有傳言稱當代安普科技有限公司可能會放棄811電池，轉而使用523電池，再次引發了業內對新能源電池路線的熱議。最後，當代安普科技有限公司辟謠，稱多線並聯是當代安普科技有限公司發展電池業務的核心理念。
無獨有偶，幾乎在當代安培科技有限公司811風波的同時，戴姆勒將采用比亞迪的刀片式電池的消息開始在業內流傳。消息稱，“客戶1”的高層管理人員參觀了福迪電池工廠的葉片電池生產流程，深入了解了福迪鋰電池公司的規劃藍圖、葉片電池針刺實驗原理、Pack車間和組裝工段的技術特點，而這位“客戶1”就是戴姆勒。
其實就在上個月，奔馳剛剛宣布與當代安培科技有限公司合作，確定其為電池領域頭部供應商，以保證奔馳下壹代EQ？產品的電池供應。根據計劃，梅賽德斯-奔馳EQS與當代安培科技有限公司合作的電池模塊將於2021年推出。但很快，戴姆勒繼續前進，將目光投向了比亞迪的刀片電池。
壹會兒當代安培科技有限公司的811和523，壹會兒奔馳分別聯手當代安培科技有限公司和比亞迪，更有車企自建或扶持中小型電池企業。無論主機廠還是電池供應商，都在不同的對象和路線上做了多種選擇，以應對未來不同的路線和可能發生的意外。
或許戴姆勒對比亞迪的刀鋒電池感同身受，在外界看來並不奇怪，因為對於車企來說，總會有“B計劃”甚至？c計劃的選擇。
更多選擇
從當代Amperex科技公司針刺爆炸起火事件的熱烈討論，限於近幾年的電動車自燃事故，新能源車企和電池企業都站在了風口浪尖。作為壹個新生事物，大家都知道新能源是未來的方向，但目前誰也看不透誰的路，哪種電池技術最終會勝出。
所以，面對未知的風險，車企必須在戰略上分散風險。要知道，在新能源汽車產業領域，這個占整車成本40%的核心零部件，幾乎決定了未來產品和品牌的生死。可以說，目前很多汽車企業因為諸多無奈，不得不與當代安培科技有限公司建立合作關系。畢竟作為國內最大的電池供應商，甚至壹度是全球最大的電池供應商，巨大的規模效應是降低電池成本的重要手段，成本將直接決定產品的競爭力。
但是，對於每壹個車企來說，當代安培科技有限公司是目前大家比較喜歡的財產。然而，電池的差異化和供應的可靠性帶來的電池供應安全不得不成為每個品牌的重要問題。例如，在當代安培科技有限公司由於內部或外部原因出現短期供應短缺的情況下，它將成為品牌發展的重要障礙。
在實際生產中，動力電池供應缺口事件以前沒有發生過。比如今年2月，奧迪在比利時布魯塞爾工廠的純電動SUV車型e-tron暫時停產。奧迪官方發言人公開承認，e-tron暫時停產是因為動力電池不足。特斯拉CEO馬斯克甚至多次在社交媒體推特上抱怨，如果松下不拖後腿，Model？3?量產就不會有那麽多麻煩了。
毫無疑問，目前國內最好的汽車動力電池是當代安培科技有限公司，其更高的單位能量密度可以提供更長的續航裏程，但隨之而來的安全問題也與能量密度密切正相關。當代Amperex科技有限公司，有限三元鋰電池針刺風波絕對成為車企無法平復的隱憂。
因此，對於戴姆勒來說，要實現“願景2039”(即到2039年，奔馳停止銷售傳統內燃機乘用車，到2030年，新能源汽車占乘用車銷量的50%)，必須在企業生產經營的各個環節做出努力，電池成為最重要的壹環。
戴姆勒在電氣化改造和碳中和的道路上付出了巨大的努力。今年3月，戴姆勒向泰國電池供應商TAAP投資1億歐元，用於改造TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，建設新的電池工廠。7月，戴姆勒宣布奔馳與福能科技建立了意義深遠的戰略合作夥伴關系，以9.045億元入股福能科技，未來將持有福能科技約3%的股份。
算上這次沒有得到官網明確確認的比亞迪刀片電池的選擇，戴姆勒多線程在電池領域已經枝葉蔓延。業內人士認為，這樣做的目的是為了減少對當代安培科技有限公司的依賴，這種運作模式幾乎已經成為業內的常識。
例如，大眾汽車集團、瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學、三星SDI、松下和中國的當代安培科技有限公司都是它的客戶。同時，大眾還出資約11億歐元收購郭萱高科26.47%的股權，成為其第壹大股東。此外，大眾還向矽谷固態電池開發商Quantumscape追加投資2億美元，幫助後者在2025年前建立固態電池量產生產線。
盡管豐田仍在向混合動力車型轉型，但它已經與松下合作，增加鋰電池的技術儲備。今年推出了三款純電動汽車C-HR。EV/ yuzawa e，雷克薩斯UX？300e是松下電池的結果。當然，豐田也在去年與當代安培科技有限公司和比亞迪建立了電池合作。
我們再來看看寶馬。雖然當代安培科技有限公司是由寶馬建造的，但這並不意味著寶馬對當代安培科技有限公司完全放心。在歐洲，寶馬使用三星SDI電池供應商，今年7月，寶馬宣布與瑞典公司Northvolt簽署了20億歐元的電池供應合同；同月，寶馬開辟了中國第二家動力電池供應商——億緯鋰能。
有很多車企，不僅把希望寄托在當代安培科技有限公司身上，也在尋找電池資源和機會。這充分說明，隨著電動化進程的加快，各大車企意識到必須盡快構建穩定、多元化的電池供應鏈，並未雨綢繆，提前為後期的電動車產品做準備。
當代安培科技有限公司不能獨善其身。
其實早在兩年前，在當代安普科技有限公司萌芽的初期，《汽車公社》就刊登了壹組名為《綁架當代安普科技有限公司》的報道，大概意思是說，當代安普科技有限公司人氣如此之高，確實可以推動中國新能源供應鏈的進步，但壹家獨大並不是市場規律，必然會讓這頂輝煌的皇冠在壹定時期內進入拐點下行階段。
事情很快就發生了。今年前7個月，電動汽車在歐洲的銷量超過了中國，這也讓過去兩年壹直是動力電池霸主的當代安培科技有限公司開始落後於LG化學。沒錯，今年上半年，搭載當代Amperex科技有限公司電池的國產電動車滯銷，而搭載日韓電池的歐洲電動車在政府補貼下快速增長。同時，日韓電池企業重新進入中國動力電池市場，給當代安普科技有限公司帶來沖擊，成為當代安普科技有限公司失去冠軍的重要原因。
或許這將是當代安培科技有限公司的壹個轉折點。要知道，目前幾乎所有壹二線汽車品牌都與當代安普科技有限公司簽訂了電池合作協議，但問題是，為什麽壹旦國內國際動力電池供應商被列入白名單，很多汽車企業就開始尋找新的合作夥伴。
沒錯，當所有車企都不得不選擇當代安培科技有限公司的時候，他們必然會憂心忡忡。如果(即使可能性極小)當代Amperex科技有限公司出現意外的技術問題，範圍會很廣，就像高田的安全氣囊問題影響全球上億輛汽車的安全壹樣。
當然，如果比亞迪刀片電池最終能夠順利進入戴姆勒的供應體系，也充分說明，在安全性和性能的平衡上，刀片電池可能比三元鋰電池更受戴姆勒歡迎，這壹點從奔馳首款純電動車EQC的電池能量密度和續航裏程就可以看出。否則，奔馳電動車壹旦出現電池故障或自燃，不僅是對奔馳品牌的打擊，也是對電動車行業的打擊。就像大家質疑三缸機的時候總是說:妳看寶馬這麽NB，三缸機都做不好。
更何況從磷酸亞鐵鋰到刀片電池，比亞迪都有很多創新。在提高續航裏程的基礎上，其安全性也高於三元鋰電池。搭載刀片電池的新車比亞迪韓也是炙手可熱。作為傳統汽車集團，戴姆勒無疑更傾向於穩定性，不會拋棄安全性，過度追求續航裏程。
同時，比亞迪和戴姆勒原本是合作關系，騰勢X的出現可能引起了戴姆勒的註意。對比亞迪有利的是，壹旦刀片電池成為戴姆勒的供應商，業界可能會以此為風向標，比亞迪獨立並開放電池供應將正式進入實質性階段。
另壹方面，之前比亞迪屈居第二，當代安培科技壹騎絕塵，但對於行業和法律來說，當代安培科技長期占據領先地位並不是壹個好現象。有競爭才有進步。當國外電池進入國內供應商體系，當當代安普科技有限公司不再占優勢時，它將能夠激發當代安普科技有限公司的創新和突破能力，進而使其在競爭中發揮更為重要和強大的作用。否則壹旦國外電池變強，中國在新能源領域的優勢將受到威脅。
幸運的是，我們似乎已經看到了當代安培科技有限公司與比亞迪的刀片電池之間的競賽，以及未來的進展，這最終將成為中國在新能源供應體系中的重要成就和勝利。
文/杜新於
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