的確，新壹代奔馳S級搭載了很多領先的技術，比如數字？燈光大燈，MBUX智能人機交互系統，全主動E-ACTIVE？身體？控制懸架，L3級駕駛員輔助系統，後前安全氣囊...
正如戴姆勒集團董事長康宋林(Ola？k？Llenius)表示，“在設計這些新產品時，我們首先考慮的是面向未來，而不是拘泥於過去。創新和嘗試新事物已經成為這個層面的獨特存在和標桿。”
關於新壹代奔馳S級的報道在網上已經鋪天蓋地，今天不打算再分析了。而是想和大家聊聊第八代奔馳S級(W220)以及背後復雜的故事。只有深入了解W220的“前後生”，才能更好地理解奔馳S級20年來的發展歷程以及未來的發展方向。
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戴姆勒的巨變與W220的誕生
80年代末到90年代初，戴姆勒-奔馳是CEO？艾德紮德？路透試圖通過瘋狂收購將戴姆勒打造成壹家全球科技公司，其收購企業涉及航空航天、國防工業、電子技術、鐵路運輸、金融服務、家用電器、軟件等。當時《紐約時報》這樣描述Edzard？路透社的壹系列動作是“購買狂潮”。
艾德紮德？路透不是汽車工程師，沒有工程師思維，不像其他人那麽保守；他對戴姆勒汽車部門的唯壹興趣是，奔馳汽車業務能為其提供源源不斷的資金，為其不斷擴張的“帝國”買單。然而，在90年代初，經濟衰退遏制了Edzard？路透社的擴張計劃，戴姆勒也遭受了損失。
這迫使戴姆勒轉而專註於汽車業務，奔馳產品的標桿系列S級成為重中之重。
與此同時，個人電腦和互聯網也開始在世界範圍內興起。包括汽車行業在內的許多行業已經意識到新技術的價值，基於芯片技術的汽車技術已經成為創造品牌差異和獲取更高利潤的手段。
當時迪特迪特蔡澈(迪特？蔡澈)認為，如果新的梅賽德斯-奔馳S級車(W220)想要成功，它必須具有“更低的油耗、更大的空間、更高的安全性、更輕的重量、更好的性能...簡而言之，它必須以突破性的技術領先競爭對手，同時降低制造成本。”
當時，dieter zetsche的團隊推出了世界上第壹輛無鑰匙啟動汽車(KEYLESS-GO無鑰匙啟動系統)和基於雷達的巡航控制系統DISTRONIC；同時，還決定在W220上引入駕駛艙管理和數據系統COMAND，帶GPS功能的語音控制系統，以及主動車身控制懸架。W220在整個研發過程中獲得了340項專利，包括40個電控單元，需要三根獨立的光纖管進行通信。當時有業內人士評價“W220的技術含量比上壹代高了四個數量級。”
此外，第八代奔馳S級(W220)也是瞄準新千年的車型。除了整合許多先進技術，設計還需要迎合新千年消費者的審美。
在很多國內消費者眼中，第七代奔馳S級(W140)穩重、大氣、設計經典，在中國富人中很受歡迎。因此，第七代奔馳S級也被中國消費者親切地稱為“虎頭跑”。然而，外國人卻不這麽認為。很多外國朋友覺得第八代奔馳S級的線條硬朗，就像施瓦辛格的肌肉。詹姆斯·泰勒(詹姆斯？Taylor)在他的《奔馳1972-2013 S級轎車》壹書中說W140太大、太重、太浮誇。
由此，第八代奔馳S級在設計過程中壹改以往的設計風格，走向了敏捷、感性、優雅。這種敏捷的感覺與上壹代穩重的風格大相徑庭，國內消費者也將新S級稱為“蝶跑”。
今天，當我們看到正在生產的W221和W222，妳會隱約看到它們都有W220的設計元素。對於奔馳S級來說，外形的輪廓、腰線與發動機艙的比例、乘客艙與後備箱的比例是其多年來成功的關鍵。W220的變化代表著全球豪華車的購買者越來越年輕化，年輕的購買者希望與之前S級的車主有所不同，希望S級可以更運動，外觀更動感，而不是過於保守。所以外觀年輕化的趨勢壹直被奔馳設計師保留。
雖然配置科學化、年輕化似乎是壹種趨勢，但在90年代，尤其是戴姆勒內憂外患的時候，這是壹個大膽的決定。1995年，戴姆勒董事會批準了W220的最終設計方案。
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最差W220
W220的技術含量很高。要完全掌握它，甚至需要主人深入學習。當第八代奔馳S級交付給消費者時，它附有三本用戶手冊，壹本關於汽車，壹本關於COMAND，壹本關於如何使用電話系統。
同時，由於大量先進技術的使用，W200存在諸多產品問題，如主動車身控制系統失效或液壓泵破裂，會導致車身永久傾斜；COMAND系統模塊頻繁失效，需要頻繁更換；音響系統問題多，這些電子設備容易電池電量耗盡；車身頻繁顛簸也會損壞車身的光纖系統；W220發動機的曲軸位置甚至有傳感器，當汽車過熱時會拒絕啟動...
有北美車主評價，“在使用這款車的前兩年，光是保養費用就要65，438美元+0，000。”消費者報告(消費者？Reports)對W220的可靠性評價為“差”，並稱其為“最不可靠的豪華車”之壹。1990，奔馳在J.D？權力？& amp？聯營公司獲得汽車可靠性研究第壹名；到2003年，該公司排名第27位，甚至落後於捷豹。
盡管存在種種問題，但奔馳依然堅持賦予S級更多科技屬性。在W220上，梅賽德斯-奔馳使用了直到今天都可以引以為豪的技術:COMAND導航系統、Pre-Safe預防性安全系統、DISTRONI距離控制系統、AIRMATIC空氣懸掛和自適應減震系統以及主動車身控制系統。
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更具科技感W223
從W220開始，奔馳明確了S級車的發展方向，第11代奔馳S級(W223)也在繼續朝著這個方向前進。值得註意的是，W223也是在dieter zetsche的領導下開發的。
從數據上看，W223還集成了很多“黑科技”，包括DIGITAL？燈光大燈系統平視顯示、主動車身控制系統、後輪轉向、自動駕駛及駕駛輔助系統、MBUX人機交互系統、增強現實技術？後前方安全氣囊...
比如數碼？燈光大燈變得更加智能。每個大燈上有四個光源，每個光源有1024？黃金？LED？芯片可以根據導航信息調整照射範圍；同時其光源分辨率達到了654.38+0.3萬像素，可以變成高清投影向前投射交通標誌等圖案。每種光線的差異率可以達到260萬像素。理論上這個大燈已經可以播放電影了。
其次，在發生側面碰撞威脅時，全新奔馳S級配備的全主動E-ACTIVE？身體？控制懸架可以在十分之幾秒內將車身提升80 mm，減少了車門結構上的載荷，減少了車身的變形和作用在乘客身上的載荷。
此外，全新奔馳S級的內飾更加數字化和智能化。五大屏包含視覺識別、指紋識別、語音控制、手勢控制等功能。MBUX人機交互系統會根據妳的眼睛自動識別和調整。駕駛員前方的液晶儀表盤具有裸眼3D效果，無需佩戴3D眼鏡即可實現真正的3D效果。
全新奔馳S級在後排創新性地使用了前進式安全氣囊，可以保護後排的乘客，從而使全新S級轎車比以前更加安全。此外，新的主動環境照明系統使用創新的燈光信號照亮周圍的壹切，並通過警告您任何危險來提高安全性。環境燈與安全配置聯動，有危險時變為紅色警告。
據了解，新壹代奔馳S級將於65438年2月在歐洲發布，20265438年2月在美國和中國上市。
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