沈陽四環高速公路新建的高坎渾河景觀橋位於沈撫新城核心區。主橋橋型為獨塔自錨式鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為48m+2×180m+48m，全長456m。主橋上部結構為鋼箱梁結構，兩主跨為懸索結構。(圖1)
塔梁固定連接段為索塔鋼殼T3段。塔柱與加勁梁之間采用剛性固結連接。主塔穿過主橋中央分隔帶的加勁梁，並通過設置在復合鋼殼外側的加勁板與加勁箱梁的頂板和底板連接。塔柱主筋在固結點連續開筋，塔梁之間的鋼混連接通過縱橫分區上的剪力鍵傳力。T3節段分T3-1和T3-2兩部分制造，焊接在鋼箱梁D梁節段中間塊的頂板和底板上。加固區塔壁鋼殼的側壁板采用加勁梁內的直腹板，鋼殼的前後壁板與側壁板熔透焊接，前後壁板上開有PBL剪力鍵孔和大尺寸澆築連通孔；在固定連接區的加勁梁頂部、底部和隔板上設置圓柱頭焊釘，保證與填充混凝土的連接。同時，水平設置JL精軋螺紋鋼筋，張拉控制應力為790.5MPa(圖2)
2、主塔鋼箱梁原位支架組裝
采用630mm、δ=8mm的32根鋼管樁作為支撐，其中16鋼管樁直接支撐在主塔基礎上，並與預埋鋼板焊接牢固。其他鋼管樁打入土中，深度不小於6m，單樁承載力不小於50t。各列管樁之間的縱橫向連接采用273mm，δ=8mm和φ152mm，δ= 6mm的鋼管連接。鋼管樁柱樁頭縱向設置2根83cm長的20b型鋼作為樁頭分配梁。主塔現場拼裝支架是獨立的拼裝支架，與鋼箱梁滑動支架斷開。鋼箱梁節段的鋼箱梁利用主塔旁的ZSL34300動臂塔吊現場組裝焊接。(圖3)
3.固定連接段鋼箱梁梁段與塔殼的連接與安裝
3.1 T3-2節段安裝
主塔T3-2節鋼殼制作完成後，運至施工現場，用ZSL34300臂塔式起重機吊裝T3-2節鋼殼，並與T2節鋼殼臨時連接。測量人員用儀器精確測量並調整T3-2段及標高至設計要求，接縫采用工地焊接連接施工。
主塔鋼殼段連接施工完成後，切掉臨時配合部分，打磨光滑切割部分。
3.2鋼箱梁節段組裝
固定段鋼箱梁分為E段和D段，同時采用多段連續匹配拼裝、焊接和預拼裝的方案。根據架梁順序和工期，進行配套制造。梁段制作時，按照底板、斜底板→橫縱隔板→錨腹板→頂板→懸臂塊→臨時吊耳、臨時連接件及附屬結構組裝焊接的順序進行施工。拼裝時，外胎采用胎架，內胎采用隔膜，主要控制橋梁線形、鋼箱梁幾何形狀和尺寸精度、相鄰接口的精確匹配。
(1)鋼箱梁架設及支撐系統安裝完成後，測量人員將準確放線定位鋼箱梁D類梁段中心線。確定支撐分配梁上梁段支點的標高。
(2)D級梁采用ZSL34300型動臂塔吊安裝在現場組裝支架上。鋼箱梁在工廠加工完成後，由100t平板車運至塔吊吊裝施工區。塔吊將通過鋼箱梁上的臨時吊點進行吊裝，臨時吊點的位置經設計單位驗算滿足施工要求，不會造成鋼箱梁的結構變形。
(3)在鋼箱梁架設支架上設置拼裝胎架，D梁段在胎架上拼裝，胎架必須具有足夠的剛度和幾何尺寸精度。梁段應連續匹配拼裝，每次拼裝的梁段數量不得少於3段。裝配過程中應避免陽光的影響，主要定位尺寸用全站儀進行監控測量。
(4)拼裝支架設置拼裝胎架，用於支撐鋼箱梁節段，按照設計要求焊接橫梁。吊裝及焊接施工順序為中心塊、行車道塊、懸挑梁塊。(圖4)
(5)拼裝胎架與樁頂分配梁焊接牢固，保證鋼箱梁節段安裝時不晃動、不跑偏。對鋼箱梁和組裝好的胎架進行分塊標記，以便吊裝時找正，確保鋼箱梁安裝準確。
(6)組裝方法:
a、頂板和底板單元寬度組裝焊接
組裝前，檢查每個板單元上的定位基線。在橫向定位時，在板單元的寬度方向上保留焊接收縮。將U型肋裝配基線與槽定位端縱向對齊，控制單元定位端的直線度，嚴格控制上下板單元上同壹位置的隔板上連接板錯位小於0.5 mm..
b .組裝並焊接底板單元
將中間底板單元放在胎架上，在不受陽光影響的情況下，用經緯儀將其水平和垂直基線與胎架上的基線準確對準，並將水平基線附近的底板與胎架齒板點焊固定，確保底板的水平和垂直位置不會滑動。
c、組裝並焊接底板
依次對稱組裝焊接兩側底板單元和斜底板單元。焊接時嚴格執行焊接工藝規範，對稱焊接。
d、組裝焊接中央直腹板、中間橫隔板和內直腹板單元。
根據底板的水平和垂直基線，先依次組裝中間直腹板和中間橫隔板，並焊接它們與底板之間的焊縫；然後依次組裝內直腹板單元，用經緯儀檢查各單元的端角和直線度，焊接時從梁段中間向兩側對稱焊接。
e、組裝焊接邊橫隔板和外直腹板單元。
以底板的水平和垂直基準線為基準，依次組裝邊隔板和外側直腹板單元，並焊接它們與底板之間的焊縫；用經緯儀檢查各單元的端角和直線度，焊接時從梁段中間向兩側對稱焊接。
f、組裝並焊接中間頂板單元
準確定位和組裝中間屋面單元，確保梁段中心高度和橋面橫坡。先焊接頂板縱向對接焊縫，再焊接隔板與頂板之間的焊縫，註意預留焊縫收縮量，保證梁高。
g、組裝焊接邊頂板和懸臂板單元。
依次組裝側頂板和懸臂板單元，焊接頂板之間的縱向對接焊縫和隔板與頂板之間的焊縫，註意焊接順序，減少梁段變形。3.3塔殼T3段與D級梁段連接。
D級梁段安裝完成後，T3-2段豎向角鋼加勁上端與D級梁段底板的連接處采用單面角焊縫焊接，加勁板按設計位置焊接在塔殼外圍。
測量D梁節段上放出的T3-1節段的位置，用ZSL34300臂式塔吊將T3-1節段安裝到位，測量人員將調整並復測其位置。按照設計位置在塔殼外側焊接加勁板。
4、塔梁固定段施工
塔架鋼筋應在加工驗收後安裝。鋼筋的安裝取決於鋼殼的弧形加勁和拉桿的定位。先安裝主塔鋼殼，伸出主筋，再安裝箍筋，完成水平剪刀撐。壹般情況下，鋼筋綁紮應從壹端向另壹端依次進行，並按圖紙要求做好標記，穿好箍筋，綁紮成型。
為了減小混凝土收縮、徐變和溫度變化的影響，塔梁固定段采用C50微膨脹混凝土。為保證塔梁固結區混凝土澆築質量，要求該部分混凝土中粗骨料粒徑為5 ~ 25mm，最大粒徑不大於25mm。
5.主塔立體結合區施工質量控制
5.1梁段組裝質量控制
(1)鋼箱梁焊接順序:為保證鋼箱梁的形狀和幾何尺寸，防止內應力過大，鋼箱梁的焊接應分步進行，遵循先內後外、先下後上、由中心向兩側的焊接原則。首選COB2B焊接方式，完全采用陶瓷內膽單面焊雙面成型的焊接工藝。
(3)板單元組裝定位:為了控制鋼箱梁的組裝精度，減少溫差的影響，底板單元、頂板單元、錨腹板單元在橋梁中心線的定位組裝應在不受陽光影響的情況下進行。
(4)頂(底)板單元、橫隔板單元、錨腹板單元的組裝定位除基準線找正外，還要用激光經緯儀檢測，重點控制縱向直線度和端口與中心線的垂直度，嚴格控制吊點的縱橫中心距，滿足招標文件要求。
(5)調整時，采用在鋼箱梁縱軸上控制前後點的定位方法，可在短時間內準確完成鋼箱梁的定位。
(6)鋼箱梁定位完成後，測量鋼箱梁四個角的標高和軸線，以便進壹步準確定位。梁段焊接前，需要對梁段的位置進行復核，誤差滿足安裝精度要求，才能進行下壹步的焊接工作。
(7)工地焊接必須采取措施有效保護母材的焊接部位，並配備相應的防風防潮設備和預熱除濕設施。只有在符合工藝的情況下才能進行焊接。嚴禁在無任何保護措施的情況下，在雪天、雨天、潮濕或大風天氣在母材表面進行露天焊接。
(8)焊接環境條件:風力
5.2橋塔施工監控
(1)施工過程中要對橋塔進行應力監測，確保橋塔安全。主塔內力監測壹般通過預埋應變片監測主塔的絕對應力，根據測試結果采取相應措施保證主塔的安全。壹般來說，主塔根部截面和塔梁結合處截面是最不利截面。
(2)同時，長期觀測橋塔溫度場，每天每2小時測量壹次，找出壹天內橋塔變形隨溫度變化的規律，保證橋塔安裝坐標的準確性。而且橋塔節段的定位安裝壹般都是在夜間穩定的條件下進行，使用的是電阻式溫度傳感器。
6.結束語
懸索橋可以充分利用材料的強度，具有節省材料、重量輕的特點。因此，懸索橋是各種橋梁中跨越能力最大的，而且外形美觀，將是未來橋梁發展的壹個新方向。本工程將為類似工況的施工提供指導依據，並在施工過程中控制好上述要點，確保和提高鋼箱梁的施工質量，為新技術新材料的推廣和高速公路的發展，爭創國家優質工程。
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