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本田cb400 用汽車 機油

踏板車就可以完全用汽車機油。但是濕式離合的車用了汽車機油的話離合會容易打滑,要用那種添加了抗磨劑的機油。

壹、JASO摩托專用機油的由來

很遺憾,妳在大陸論壇很難找到摩托專用機油的發展史,為了釋疑解惑,我不得不求助於港臺網站,這才知道,原來摩托專用機油只是日本汽車標準組織JASO(Japan Automobile Standards Organization)獨家認可的行業標準,世界三大權威美國石油工程協會API(American Petroleum lnstitute)、歐洲汽車制造協會ACEA(Association des Constructeurs Europeens )、國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC(International Lubricants Standardization and Approval Committee),都沒有摩托專用機油的分類,中國至今也沒有摩托專用機油的國家標準和專項分類。

日本JASO在1999年制定出MA/MB標準,2001年世界上第壹種摩托專用機油才在日本誕生。

“JASO另立四行程機車引擎油品規範,是以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎,再加上硫酸鹽灰份、揮發度,消泡性,剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制,以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦再加上硫酸鹽灰份、揮發度,消泡性,剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制,以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦指數的MA類和低摩擦指數的MB類。”

JASO的機油標準分為MA,即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專用汽油發動機潤滑油,以及MB----四沖程低摩擦性能全系列汽油發動機專用潤滑油兩種。

JASO二沖程汽油發動機專用潤滑油有FA、FB、FC三種,中國采用FC標準,這裏不做詳細討論。

鑒於2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽機油這個事實,那些所謂摩托不能用汽機油的原因,如摩托轉速比汽車高、發動機溫度比汽車高、缸壓比汽車大、工作環境比汽車差、摩托是風冷而汽車是水冷致冷、發動機結構不壹樣,摩托車的曲軸箱和離合器在壹起的,汽車是分開的等等等等解釋,都是別有用心並且是違背事實的欺騙。

日本JASO提出MA/MB標準的原因,第壹是因為在1999年後,全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片裏使用傳統的石棉材料,日本在參加MOTO GP大賽時發現新的環保材料制成的摩擦片,在使用SJ以上的機油時,會因為高級別的潤滑油裏的添加劑鉬(可減輕金屬零件的摩擦)而導致離合器打滑失效,所以推出JASO MA標準添加劑配方的濕式離合器摩托專用機油,JASO MB標準的機油與汽機油的性質完全壹樣,適合幹式離合器摩托(踏板摩托、BMW摩托)使用,換句話來說,如果是幹式離合器的摩托,JASO承認可照常使用傳統的汽機油,JASO MB的標準與傳統API、ACEA汽機油完全壹致。

日本JASO提出MA/MB標準的另外壹個原因,是現代高級汽機油的添加劑中,為了環保的需要,減少對廢氣轉換觸媒的傷害,從SJ以後的汽機油添加劑中,廢止了含磷的配方,磷作為添加劑有保護零件的重要作用,據稱JASO MA/MB都有特別配方來保護發動機零件,至於是什麽配方就不得而知了。

二、汽油發動機潤滑油(汽機油)之API與JASO MA的等級、功能分類

API SA~SD:約於1950、60年代制訂實施,目前已不使用且買不到。

SE:於1972年實施,耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防銹等優於SD,目前已不使用。

SF:1980實施,防油泥、防積汙、酸安定性、耐磨性等優於SE,並加入氧化穩定劑,如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有機化合物,可以增加機油在高溫及空氣中的抗氧化性能、延長機油的使用壽命。此種添加劑用量很小,約在萬分之壹以下,加入過量會適得其反。

SG:1989年實施,耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優於SF,添加了改善油性和提高油膜強度的添加劑,能增強機油的油性及抗氧化和防銹作用,減輕機件的磨損和磨擦時的功率消耗;另外它還有增加油膜強度、防止零件磨控損傷和避免軸承合金熔接的作用。此種添加劑加入量壹般為5%~10%。同時添加的還有清潔分散添加劑,如鈣、鋅、鋁等金屬的脂肪酸皂類,鈣、鋇、鈷等環烷酸鹽及磺化環烷酸鹽等,能洗下發動機內及潤滑系統的沈澱物,防止發動機零件汙損,尤其對因機油產生膠膜而出現的活塞環粘結有很好的防止效果。此添加劑用量壹般為2%~3%。。

SH:1992年制訂,1994年實施,SH規範內容與SG相同,但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止,而SH於送測時必須壹次全部合格。

SJ:1996年制訂,1997年實施,采用半合成或全合成基礎油VHVI,對低溫流動性、揮發性、過濾性、抗泡性、高溫抗氧化穩定性高於SH,廢除添加劑中的磷以保護廢棄轉換觸媒,適用於所有汽油發動機。

SL:2001年制定,采用全合成基礎油PAO,使用綜合性添加劑,它能改進機油的多種性能,其中添加了液態鉬和有機硼來取代鋅和鋁,由於液態鉬是壹種幾乎為零摩擦的物質,極大提高了潤滑效果,值得壹提的是,某廠家提出的放機油行駛,就是在添加了液態鉬後進行的。實驗證明添加液態鉬後,“最高能有效節省燃油達15.33% ; 馬力上升9.46% ; 廢氣平均下降36.39。 ”,因此SL機油被定義為節能高效環保機油。

SM:2004年第四季度制定,采用全合成基礎油PAO和脂類合成油,針對抗氧化、減少積炭、低溫優異性、減少機油耗損,是目前最高標準的汽油發動機機油。

JASO MA/MB目前的最高標準相當於API SJ。

四、構成機油的基礎油:礦物油、半合成、全合成,沒想到豬油和菜油才是最好的基礎油

潤滑油是由基礎油和添加劑組成的,其中基礎油占了95%以上的比例。

基礎油種類分成以下5種類別:

第壹類,傳統溶劑精煉礦物油;

第二類,加氫裂解礦物油;

以上兩類都稱為礦物油,礦物油的基礎油是原油提煉過程中,在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油、柴油……等)之後,剩下來殘留的塔底油再經提煉而成(再剩下就是瀝青)。就本質而言,它是運用原油中較差的成份,原油中存有幾千個不同的混合物分子組成,提煉技術即使再精進,亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。

第三類,高度加氫裂解或加氫異構化蠟;

此類基礎油原料和前兩類是壹樣的,是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI(very high viscosity index)代替原來配方的PAO,貼上“synthetic”-合成油的標簽,而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高,現在在VHVI上又有了:1DW(加氫裂化—異構脫蠟)雪佛龍公司專利;MSDW(加氫處理壹加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟)埃克森美孚公司專利;XHVI(加氫異構化生產超高黏度指數)殼牌公司專利,現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術,稱為合成科技。

第四類,聚α-烯烴(PAO);

聚α-烯烴(PAO),是埃克森美孚公司專利技術,系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯,再經聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上,它使用的是原油中較好的成份,加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態,其分子排列整齊,抵抗外來變數的能力自然很強,因此合成油體質較好,其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。

第五類,其他合成油(壹般指脂類合成油)

就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的,其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面,所以論潤滑性能,酯類是最好的。

所以綜上所述就潤滑性能:酯類>PAO>三類基礎油如:

酯類油是綜合性能較好,開發應用最早的壹類合成潤滑油,目前世界上的噴氣發動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR’。根據分子中的酯基多少和位置,酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。

1、良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好,粘度指數較高。加長酯分子的主鏈,粘度增大,粘度指數增高。主鏈長度相同時,帶側鏈的粘度較大,粘度指數較低;帶芳基側鏈的,粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數均在150以上。

2、低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的,通常具有較低的凝點,常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60°C以下。同壹類型的酯,隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全,部分羥基的存在,會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。

3、良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性,與其分子組成有關。同壹類型的酯,隨著相對分子質量的增加,閃點升高,蒸發度降低。

4、氧化穩定性好。酯類油的優點之壹是抗氧能力強,但也因其結構的不同而異,新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。

5、潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性,酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜,因而酯類油的潤滑性壹般優於同粘度的礦油。

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