壹、JASO摩托專用機油的由來
很遺憾，妳在大陸論壇很難找到摩托專用機油的發展史，為了釋疑解惑，我不得不求助於港臺網站，這才知道，原來摩托專用機油只是日本汽車標準組織JASO(Japan Automobile Standards Organization)獨家認可的行業標準，世界三大權威美國石油工程協會API（American Petroleum lnstitute）、歐洲汽車制造協會ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都沒有摩托專用機油的分類，中國至今也沒有摩托專用機油的國家標準和專項分類。
日本JASO在1999年制定出MA/MB標準，2001年世界上第壹種摩托專用機油才在日本誕生。
“JASO另立四行程機車引擎油品規範，是以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎，再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦指數的MA類和低摩擦指數的MB類。”
JASO的機油標準分為MA，即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專用汽油發動機潤滑油，以及MB----四沖程低摩擦性能全系列汽油發動機專用潤滑油兩種。
JASO二沖程汽油發動機專用潤滑油有FA、FB、FC三種，中國采用FC標準，這裏不做詳細討論。
鑒於2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽機油這個事實，那些所謂摩托不能用汽機油的原因，如摩托轉速比汽車高、發動機溫度比汽車高、缸壓比汽車大、工作環境比汽車差、摩托是風冷而汽車是水冷致冷、發動機結構不壹樣，摩托車的曲軸箱和離合器在壹起的，汽車是分開的等等等等解釋，都是別有用心並且是違背事實的欺騙。
日本JASO提出MA/MB標準的原因，第壹是因為在1999年後，全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片裏使用傳統的石棉材料，日本在參加MOTO GP大賽時發現新的環保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的機油時，會因為高級別的潤滑油裏的添加劑鉬（可減輕金屬零件的摩擦）而導致離合器打滑失效，所以推出JASO MA標準添加劑配方的濕式離合器摩托專用機油，JASO MB標準的機油與汽機油的性質完全壹樣，適合幹式離合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，換句話來說，如果是幹式離合器的摩托，JASO承認可照常使用傳統的汽機油，JASO MB的標準與傳統API、ACEA汽機油完全壹致。
日本JASO提出MA/MB標準的另外壹個原因，是現代高級汽機油的添加劑中，為了環保的需要，減少對廢氣轉換觸媒的傷害，從SJ以後的汽機油添加劑中，廢止了含磷的配方，磷作為添加劑有保護零件的重要作用，據稱JASO MA/MB都有特別配方來保護發動機零件，至於是什麽配方就不得而知了。
二、汽油發動機潤滑油（汽機油）之API與JASO MA的等級、功能分類
API SA～SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。
SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防銹等優於SD，目前已不使用。
SF：1980實施，防油泥、防積汙、酸安定性、耐磨性等優於SE，並加入氧化穩定劑，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有機化合物，可以增加機油在高溫及空氣中的抗氧化性能、延長機油的使用壽命。此種添加劑用量很小，約在萬分之壹以下，加入過量會適得其反。
SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優於SF，添加了改善油性和提高油膜強度的添加劑，能增強機油的油性及抗氧化和防銹作用，減輕機件的磨損和磨擦時的功率消耗；另外它還有增加油膜強度、防止零件磨控損傷和避免軸承合金熔接的作用。此種添加劑加入量壹般為5％～10％。同時添加的還有清潔分散添加劑，如鈣、鋅、鋁等金屬的脂肪酸皂類，鈣、鋇、鈷等環烷酸鹽及磺化環烷酸鹽等，能洗下發動機內及潤滑系統的沈澱物，防止發動機零件汙損，尤其對因機油產生膠膜而出現的活塞環粘結有很好的防止效果。此添加劑用量壹般為2％～3％。。
SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須壹次全部合格。
SJ：1996年制訂，1997年實施，采用半合成或全合成基礎油VHVI，對低溫流動性、揮發性、過濾性、抗泡性、高溫抗氧化穩定性高於SH，廢除添加劑中的磷以保護廢棄轉換觸媒，適用於所有汽油發動機。
SL：2001年制定，采用全合成基礎油PAO，使用綜合性添加劑，它能改進機油的多種性能，其中添加了液態鉬和有機硼來取代鋅和鋁，由於液態鉬是壹種幾乎為零摩擦的物質，極大提高了潤滑效果，值得壹提的是，某廠家提出的放機油行駛，就是在添加了液態鉬後進行的。實驗證明添加液態鉬後，“最高能有效節省燃油達15.33% ; 馬力上升9.46% ; 廢氣平均下降36.39。 ”，因此SL機油被定義為節能高效環保機油。
SM：2004年第四季度制定，采用全合成基礎油PAO和脂類合成油，針對抗氧化、減少積炭、低溫優異性、減少機油耗損，是目前最高標準的汽油發動機機油。
JASO MA/MB目前的最高標準相當於API SJ。
四、構成機油的基礎油：礦物油、半合成、全合成，沒想到豬油和菜油才是最好的基礎油
潤滑油是由基礎油和添加劑組成的，其中基礎油占了95%以上的比例。
基礎油種類分成以下5種類別：
第壹類，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油、柴油……等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟；
此類基礎油原料和前兩類是壹樣的，是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（very high viscosity index）代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標簽，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理壹加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利；XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。
第四類，聚α－烯烴（PAO）；
聚α－烯烴（PAO），是埃克森美孚公司專利技術，系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類，其他合成油（壹般指脂類合成油）
就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎油如：
酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的壹類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR’。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。
1、良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶芳基側鏈的，粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數均在150以上。
2、低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°C以下。同壹類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
3、良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同壹類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。
4、氧化穩定性好。酯類油的優點之壹是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
5、潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性壹般優於同粘度的礦油。