本田cb400是哪裏的？
1992年4月
《CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC 31-100001 ~ 1034643》
第壹代CB400SF出廠。
4沖程水冷DOHC16氣門並列4缸；
最大馬力53ps/12000 rpm；；
最大扭矩:3.7 KGM/11000轉；；
凈重:172kg；；
座椅高度770MM；
輪胎:110/80-17x 130/70-18；
發動機由2型CB-1改進而來；
整體來看，外形比CB-1更有棱角，但原來的後輪胎只有130 mm寬，但大部分拉桿箱換成了140 mm寬。
可以看到曲軸箱右側有壹個月亮形的電鍍層，下缸體沒有散熱片。
此時CB400的車架號為NC 31-100 * *，發動機號為NC 23e-110 * * * *，後輪寬度為130。
1994年3月
《CB 400 SF-R 94 ~ 96 NC 31-1200001 ~》
今年做的改動是改變點火時間和活塞形式，增加壓縮比。
CB400 1994的小特點化油器由VP22A改為VP22C，排氣管內徑由28MM改為35 mm。
1994 CB400SF的車架號為NC31-120 * * *，發動機號為NC23E-150 * * * * *。
1995年3月
CB400SF版本r 1995 NC 31-1350001 ~ ~
CB400 SF版S 95 ~ 98 NC 31-1300001 ~。
發動機改裝:氣缸蓋加大，氣缸體也裝有散熱片。
而且儀表側面板也換了，排氣管和94的壹樣。
離合器側面的月牙亮金屬色被取消，改為全黑，中間是本田。
1995，CB400最大的變化——95的R版本出現，後來的CB400SF-S版本都是按照95R技術標準開發的。首先，R版的發動機轉速提高了1000轉，轉速表中的紅曲達到15000轉，而普通版是14000轉。
化油器改為帶節氣門開度傳感裝置的VP02。同時，氣門彈簧變粗。
原不銹鋼喇叭形排氣管改為鋼前段鋁合金後段的運動風格。
其1 ~ 2缸和3 ~ 4缸通過氣管連接，排氣管由1改為2 ~ 4。
1995 CB400 SF的車架號和發動機號分別為NC31-130 * *、NC23E-160 * * *。
R版的序列號是NC 31-135 * *，NC 23e-165 * * 96已經改回了圓燈，是後面會出現的特殊版本。
1996年2月
CB 400 SF-T 1996 NC 31-1400001 ~ ~
後座做得更小，油箱上貼了立體字，區分立體字的工作。
排氣管結構變了，化油器2、3缸進氣口加長了，點火時間又變了。
前制動鉗也改成了黃色NISSN四活塞。同時，制動盤與95型有很大不同。
這是普通版的最後壹期。普通版* * *有壹個相同的特點，排氣管為電鍍喇叭型。
同年3月，S版上市:
發動機是R版的改進版(火花塞帽也是紅色的)。
1996的S版和1995的R版變化不大，排氣管改為鋁合金可拆卸式。
取消油箱上的立體字，除了以上96項，基本沒有區別。
1996 CB400SF的車架號為NC 31-140 * * *，發動機號為NC23E-170 * * * * *。
R版車架號為NC 31-145 * *，發動機號為NC 23e-175 * * * * *。
1997年，
CB 400 SF-V 1997 NC 31-1500001 ~ ~
CB 400 SF-S 1997 NC 31-1550001 ~ ~
CB 400 IV 1997 nc36-100001 ~ ~
CB 400 SF S版配置大幅提升，儀表改為黑色和紅色。
配備鮑魚卡鉗和可調前減震，普通版和96沒有區別。
1997 CB400SF的車架號為NC31-150 * * *，發動機號為NC23E-180 * * * * *。
S版車架號為NC 31-155 * *，發動機號為NC 23e-185 * * *。
1998
CB 400 SF-3W 1998 NC 31-1600001 ~ ~
最後壹代NC31出現了，50周年限量版出來了。
除了外觀其實和97的S版壹樣，Brembo四活塞液壓對置卡鉗。
1998 CB400SF的車架號為NC31-160 * * *，發動機號為NC23E-190 * * *。
s版車架號NC 31-165 * *發動機號NC 23e-195 * * *
在1999
CB400順豐VTEC 1999 NC39-100001 ~ ~
新壹代CB400車架的每個部分都得到了加強，發動機也換成了VTEC。
踏板部分後移，齒輪連桿相應延伸，座椅下側板從外形上由三角形變為梯形。
原機械式油箱開關改為自動，采用全新的電子感應裏程表。液晶裏程表有指示燈和燃油表。
前制動系統是壹對直徑296mm的浮動鉆盤，改用日本日清四活塞液壓卡鉗。
後制動系統也得到了壹定程度的加強，原有的雙活塞液壓卡鉗也改成了更低的設計。
後搖臂摒棄了原有的張力管連桿，采用了全新的主斷面鋁合金材料。
它用壹個賽車不銹鋼環固定在右後踏板下。
1999全新設計超級VTEC發動機的CB400技術參數；
輪廓*寬度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；
軸距:1415mm；
最小離地間隙:130mm；；
座椅高度:760mm；
燃油容量:18L
體重:168kg；；
發動機類型:水冷四沖程DOHC，4缸16氣門。
壓縮比:11.5:1；
第壹次減持比例:2.171；
二次減速比:2.933。
可選機油:美孚racing 1 4T API SH/CF SEA 5W-50。
美孚超級4T API SH/CD SEA 15W-50
排量:399mL；
最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；53PS/11000轉/分
最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；
化油器:32mm Vp04；
氣缸直徑*行程:55mm * 42mm；
框架形式:雙底環抱高壓鋼管；
點火方式:電腦數字；
減震系統:套筒式前*前直徑41mm，雙缸倒置昭和液壓彈簧；
剎車系統:第壹對直徑296 mm的浮動鉆盤，最後壹對直徑240 mm的浮動鉆盤；日本制造的日清
傳動系統:鏈傳動；
輪胎尺寸:前120/60ZR17 55V，後160/60zr 1769v；；
20-輪胎寬度(m/m/m)60-輪胎平整度(%)Zr-輻射層結構17-輪胎直徑(in)55-載重指數(kg)
速度標誌(適用於210 km/h)
談談它的超級VTEC技術。將發動機改為VTEC型:設計重點是調節閥的操作。以四缸16氣門發動機為例，即每缸配備兩個進氣門和兩個排氣門。當發動機處於規定的低轉速時，每個氣缸只有壹對對角氣門可以開啟和關閉，即四個進氣門和四個排氣門，另壹半會在達到壹定的設定高轉速時開始運轉。這樣發動機在低速時的工況有了很大的改善，凸輪曲線也可以設計得更適合高速工作。與壹般凸輪曲線不同，必須考慮每壹級的速度，只能取壹個中間值，從而改善高速時的工況。它最大的優點是減少發動機本身的磨損，提高空氣利用率和燃燒率，有利於環保。同時由於運動量的減少，發動機溫度也相應下降，更有利於長時間巡航，日常保養費用也可以省去。
工作時，左側低速。妳可以看到凸輪在空中旋轉，無法驅動氣門。高速時，液壓機構推動壹個物體，閥門開始移動。但是，好像沒有搖臂。看來以後調整氣門間隙會很麻煩。進氣通道和空濾清器的容積比以前增加了。值得壹提的是，這款車還設計了直接通向排氣閥的進氣通道。目的是降低進排氣脈動，提高進氣效率和冷卻系統。看起來沒什麽特別的，但是好像多了壹根水管，肯定有它的用處。與1999之前的車型相比，曲軸明顯比1999更輕。水套加厚，提高冷卻效果。為了提高頻繁操作的可操作性，與1999之前的車型相比，離合器增加了壹段頂桿。
本田cb400檔位線在哪裏？
本田cb400摩托車的儀表盤上不會顯示檔位。
1.檔位顯示技術是鈴木的專利，所以本田沒有檔位顯示，即使改裝了帶檔位顯示的儀表也無法顯示。
本田是世界上最大的摩托車制造商，其汽車產量和規模也位居世界十大汽車制造商之列。
3.本田CB400參數:發動機類型:四沖程水冷DOHC16擋板四缸平行；氣缸直徑x沖程:55.0mmx42.0mm壓縮比:11.3:1；總排量:399cc；最大馬力:53ps/11000轉；；最大扭矩:3.9kg-m/9500 rpm；框架形式:高強度鋼搖籃架；傳動系統:濕式多片6速鏈傳動；燃料供給:化油器；前角(r)為25.5(25.15)；牽引距離(t):90mm(89mm)；前懸掛系統41mm套管液壓叉；後懸掛系統:雙缸液壓減震器；輪胎(前):120/60Zr-1755 w；輪胎(後):160/60Zr-1769 w；前制動系統:296mm雙盤帶4活塞卡鉗；後制動系統:240mm單盤帶雙活塞卡鉗；x長寬高:2040 x725 x 1070mm(2050mm)；軸距:1410mm；高度:755mm(760mm)；最小離地間隙:130mm；；體重:170公斤(169公斤)；體重:190kg；；氣缸容積:18升；價格:2300元。
本田cb400日期@2019在哪？