那壹年,本田的CVT變速箱被日產買走了。因為故障率高,本田不得不進行大規模召回。此後,本田被認為徹底放棄了日產生產的CVT變速器,不再感興趣。然後本田開始自己研發CVT變速箱。
目前本田車型的CVT變速箱都是本田自主研發的,而且本田的CVT還有壹個更重要的特點,就是內部有離合片。是的,我沒有弄錯。本田的CVT裏有離合片。不是大眾的雙離合,大眾的雙離合裏有離合電影。大衛·阿什,北部執行部隊。)
而且豐田的CVT也召回了。那是豐田最新的CVT變速箱。帶齒輪的變速箱。壹個叫d-shift?CVT的變速箱由起步檔和低速檔驅動。
理論上,豐田有很好的設計理念。即起步和低速,或正常行駛階段或鋼架采用齒輪傳動,以最大限度地減少鋼板滑動,減少鋼帶磨損,延長CVT變速器壽命。(阿爾伯特·愛因斯坦,北上廣深)。
但是由於新事物以及鋼條和齒輪的組合,有些不壹致,就像牛頭壹樣,所以問題比較多。無奈,豐田也對使用這些變速箱的車型進行了大規模召回。
本田的CVT和豐田的CVT哪個好?我們可以從以下幾個方面來解釋。
首先,CVT變速箱是防寒的,也就是說,如果冬季北方地區列車不夠用,冷啟動後,CVT變速箱不會升擋,也不會提速。就算踩油門,最後也沒用。(威廉莎士比亞,模板,變速箱,變速箱,變速箱,變速箱,變速箱)這些北方車主深有體會。
那麽,所有CVT變速器的防寒時間都壹樣嗎?嗯,真的不壹樣。總之日產防寒時間最長,部分車型可能需要10分鐘以上,豐田本田CVT變速器防寒時間最短。
那麽CVT變速器有熱保護。夏天熱的時候不防熱。在劇烈行駛或在山路上行駛時,掛檔頻繁,無法按照CVT的原理快速換擋,只能平穩地從壹點移動到另壹點。如果移動太快,鋼帶很容易打滑,相當於整個變速箱徹底報廢!因此,制造商必須限制這種操作,以保護CVT變速箱。
熱保護最常見的癥狀是限制速度。比如本田的十大思域就是秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒,但是7秒1 000加速時間就不正常。第壹次跑7秒,1,妳很幸運。可以跑幾次。可能是10秒1!因為會觸發Cvt的熱保護,會形成熱衰減,限制車速。比如最大速度只有60,那麽000的加速就比較慢。日產車型的防熱癥狀更奇葩,各個位置都壞了,發動機前面的艙口蓋都需要打開。幹燥至少30分鐘。哪怕少工作五分鐘也對不起。(大衛·阿舍,北方?曝光(美劇),妳再開車我馬上給妳再熱壹次保護!
相對而言,在熱防護方面,豐田車型相對較好,當然也可能都是國產肉車,高速或低速,車主不自信,跟駕駛更激烈有更大關系。(溫度線).
Cvt變速箱通常容易鳴笛。也就是說,呼嘯的街道。在Cvt鳴笛上,日產和豐田勢均力敵,軒應該不會嘲笑卡羅拉。不要嘲笑卡羅拉羅琳。雷淩也不需要出售標準。都是壹個級別的。大家都有音樂素養,口哨音樂很好聽!
其實本田的CVT也是有口哨聲的,尤其是新老產品都有提升。
Cvt也容易產生頓挫感,是指在低速階段突然遇到挫折。在Cvt變速器低速頓挫中,日產、豐田、本田收到的投訴最多,相對較少。