那壹年，本田的CVT變速箱被日產買走了。因為故障率高，本田不得不進行大規模召回。此後，本田被認為徹底放棄了日產生產的CVT變速器，不再感興趣。然後本田開始自己研發CVT變速箱。
目前本田車型的CVT變速箱都是本田自主研發的，而且本田的CVT還有壹個更重要的特點，就是內部有離合片。是的，我沒有弄錯。本田的CVT裏有離合片。不是大眾的雙離合，大眾的雙離合裏有離合電影。大衛·阿什，北部執行部隊。)
而且豐田的CVT也召回了。那是豐田最新的CVT變速箱。帶齒輪的變速箱。壹個叫d-shift？CVT的變速箱由起步檔和低速檔驅動。
理論上，豐田有很好的設計理念。即起步和低速，或正常行駛階段或鋼架采用齒輪傳動，以最大限度地減少鋼板滑動，減少鋼帶磨損，延長CVT變速器壽命。(阿爾伯特·愛因斯坦，北上廣深)。
但是由於新事物以及鋼條和齒輪的組合，有些不壹致，就像牛頭壹樣，所以問題比較多。無奈，豐田也對使用這些變速箱的車型進行了大規模召回。
本田的CVT和豐田的CVT哪個好？我們可以從以下幾個方面來解釋。
首先，CVT變速箱是防寒的，也就是說，如果冬季北方地區列車不夠用，冷啟動後，CVT變速箱不會升擋，也不會提速。就算踩油門，最後也沒用。(威廉莎士比亞，模板，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱)這些北方車主深有體會。
那麽，所有CVT變速器的防寒時間都壹樣嗎？嗯，真的不壹樣。總之日產防寒時間最長，部分車型可能需要10分鐘以上，豐田本田CVT變速器防寒時間最短。
那麽CVT變速器有熱保護。夏天熱的時候不防熱。在劇烈行駛或在山路上行駛時，掛檔頻繁，無法按照CVT的原理快速換擋，只能平穩地從壹點移動到另壹點。如果移動太快，鋼帶很容易打滑，相當於整個變速箱徹底報廢！因此，制造商必須限制這種操作，以保護CVT變速箱。
熱保護最常見的癥狀是限制速度。比如本田的十大思域就是秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒，但是7秒1 000加速時間就不正常。第壹次跑7秒，1，妳很幸運。可以跑幾次。可能是10秒1！因為會觸發Cvt的熱保護，會形成熱衰減，限制車速。比如最大速度只有60，那麽000的加速就比較慢。日產車型的防熱癥狀更奇葩，各個位置都壞了，發動機前面的艙口蓋都需要打開。幹燥至少30分鐘。哪怕少工作五分鐘也對不起。(大衛·阿舍，北方？曝光(美劇)，妳再開車我馬上給妳再熱壹次保護！
相對而言，在熱防護方面，豐田車型相對較好，當然也可能都是國產肉車，高速或低速，車主不自信，跟駕駛更激烈有更大關系。(溫度線).
Cvt變速箱通常容易鳴笛。也就是說，呼嘯的街道。在Cvt鳴笛上，日產和豐田勢均力敵，軒應該不會嘲笑卡羅拉。不要嘲笑卡羅拉羅琳。雷淩也不需要出售標準。都是壹個級別的。大家都有音樂素養，口哨音樂很好聽！
其實本田的CVT也是有口哨聲的，尤其是新老產品都有提升。
Cvt也容易產生頓挫感，是指在低速階段突然遇到挫折。在Cvt變速器低速頓挫中，日產、豐田、本田收到的投訴最多，相對較少。