自適應巡航控制是2021年摩托車上的關鍵新技術之壹，但是基於雷達的技術只是增加自主性的墊腳石。現在，本田正在研究可提供轉向輔助以及自動加速和制動的自動駕駛系統。
自動駕駛技術在汽車系統上的應用越來越普遍，現代汽車中的“駕駛員輔助”系統得到了快速發展。就在上周，特斯拉開始對其“全自動駕駛”技術進行Beta測試，該技術旨在讓其汽車能夠在駕駛員充當監督安全網的情況下進行整個旅程，而不是直接控制，並擁有大量當前的現代汽車具有“車道輔助”系統和自適應巡航系統，有效地使它們能夠在高速公路上行駛而無需駕駛員參與。在允許真正的自動駕駛汽車在沒有人工監督的情況下在道路上行駛之前，有壹些法律漏洞需要解決，但是毫無疑問，這是大的發展的方向。
2021年，摩托車朝著同壹個發展方向邁出了第壹步，博世的雷達輔助自適應巡航控制系統出現在杜卡迪的Multistrada?V4上，並且也是寶馬2021款?R1250RT的壹個選裝配置。該系統與前方車輛保持恒定距離，接合時自動控制油門和制動器以保持間隙，即使交通速度變化也是如此。KTM和Kawasaki也已經簽署使用該技術，不久之後就會變成壹個高端摩托車上比較普遍的安全配置。
本田壹直喜歡探索高科技先驅，也是摩托車行業“黑科技的締造者”，但本田通常的作法是開發自己的內部系統，而不是從他人那裏購買。因此，看到本田自己的自適應巡航控制系統專利申請就不足為奇了。令人驚訝的是，最新設計還包括轉向輔助系統，本田的這套系統，攝像頭可監控騎手的位置以及前方道路，鏈傳動系統允許伺服機構移動轉向。
該專利文件顯示了壹種伺服電機，該電機安裝在轉向頭後面，並通過鏈條將其連接到摩托車的前叉。在正常情況下，電動機的作用有點像自適應轉向阻尼器，有助於防止或控制不必要的甩頭，但該專利還建議，它可以使摩托車本身轉向，特別是在高速公路上改變車道時。本田已經在其Riding?Assist和Riding?Assist-E原型車中證明了，可以使用自動轉向系統制造自動平衡摩托車，因此該技術是真實世界，而不僅僅是想象出來的。
本田用德語編寫的專利申請，顯示了摩托車如何自動繞過障礙物並遵循衛星導航方向。這個想法是通過雷達，攝像頭或同時使用這兩者來進行自適應巡航控制，以監視前方的交通情況，並使用計算機來操作制動器和油門，並在交通速度變化時保持安全距離。但是增加的轉向控制意味著摩托車還可以自動改變車道，甚至遵循衛星導航指令，例如在沒有騎手幫助的情況下將高速公路留在選定的路口。轉向助力器還可以自動將轉向輸入應用於逆風，甚至輔助緊急情況，並與牽引力控制和ABS配合使用，以防止碰撞。
當然，這樣的控制水平賦予了摩托車計算機前所未有的責任，並且人們強烈希望確保不被濫用。引入功能越來越強大的半自動系統的汽車制造商正越來越多地添加駕駛員監控攝像頭，以確保即使在汽車正在操作控制裝置時，控制處的人也保持警覺和警惕，本田的專利也提出了類似的想法。該文檔在摩托車的儀表板中顯示了壹個攝像頭，它指向騎車人的頭部，而在尾部單元中的另壹個攝像頭則指向騎車人的背部。這個想法是監視您的騎行姿勢並將數據添加到組合中-幫助摩托車確定您是否機警，並幫助確定操作的輸入是有意還是無意。
顯然，要在現實世界中使用任何類型的摩托車車道輔助系統還需要數年去實踐，但很明顯自動駕駛技術的風向是正確的。盡管將控制權交給計算機的想法可能很嚇人，但只要技術能夠可靠地運行，它就可以消除長時間的高速公路出行帶來的精神壓力，同時當您發現更多有趣的道路時仍可以自己完全控制。
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