類似的觀點其實很“偏激”。千百年來，人都不是完美的，當然也沒有“完美”的汽車。只能說這車不符合妳理想中的樣子，所以才會有這麽多抱怨:要是這個發動機是自然吸氣就好了，這個變速箱是6AT，這個懸掛不是扭力梁。......
好像我聽到汽車公司說:
之前有個有趣的話題，說的是買壹輛跑車大概1.5萬元。於是乎，似乎每壹輛好車都有“瑕疵”。
比如思域，動力很強，但是用的是CVT變速箱。有人認為跑車應該用at或者雙離合變速箱。
昂克賽拉的動力系統是壹流的，可惜後懸掛用的是扭力梁，沒辦法。有些人就是覺得獨立懸掛比非獨立懸掛好。
至於領克03，動力足夠強勁，變速箱不是CVT，是獨立懸掛，但是1.5萬左右，只能買到1.5T三缸車型。
消費者疑惑，為什麽車企造不出壹款大家都覺得“完美”的車？另壹方面，為什麽汽車不能像電腦壹樣自己“組裝”？到時候就由他們自己決定想要什麽配置和硬件，讓消費者不都能享受到他們“完美”的機型？
有意思！如果妳喜歡這個牌子的外觀設計，喜歡那個牌子的內飾風格，把妳喜歡的三件放在壹起豈不是很美？
有了這樣的diy想法，相信屏幕前的妳已經腦洞大開了。比如公認的本田發動機好，愛信變速箱好，大眾底盤質感好，調教好。然後，把這三家公司的長處結合起來，打造壹個牛X的模式，對吧？
並且通過不同的組合，可以打造出不同的車型，比如運動、舒適、性能、越野、平順、節能等等。就像電腦壹樣，硬件配置如妳所願，可以根據預算和價格進行調整。
想法很美好，但現實總是很殘酷，因為汽車比電腦和手機復雜得多。
首先，汽車是壹個整體系統，外觀設計、內飾做工等表面的東西說起來容易，但這三塊的搭配和調校對汽車企業的基礎是很大的考驗，不同品牌的整體風格也有很大的差異。
比如豐田車開著壹種味道，大眾車開著另壹種味道。這種“味道”是車企從誕生之初就積累的，很難改變。所以，如果兩種不同的發動機搭配變速箱和底盤，難免會“有味道”。到時候可能就是1加1不會大於2，而是小於2。
在研發壹款新車的時候，車企就已經為這款車定好了基調。它註重運動、舒適或節能。定下基調後，三大部分等方面就圍繞這個關鍵詞展開。
比如現代菲斯塔的調性無疑是“運動”和“激情”，其劍指思域，所以其1.6T發動機擠出204馬力，匹配7速雙離合變速箱，輔以激進年輕的外觀...所以菲斯塔只要照顧到它的激情就可以了，那些還在舒適性和油耗上追求完美的消費者自然覺得不夠。
另壹方面，壹個品牌的某個細分領域可能很強，但如果這個細分領域離開了整體，效果可能會大打折扣。
比如寶馬車型上的ZF 8AT變速箱，就是壹款比較“完美”的變速箱，兼顧了運動性和舒適性。然而，ZF 8AT變速箱和其他品牌也在使用。為什麽很難達到寶馬車型的效果？其中與發動機的匹配和調校是玄機。
豐田車型上的愛信6AT變速箱也是如此。現在也有國產車使用愛信變速箱，但是妳想想，它的整體效果還是不如豐田車型嗎？
跨品牌打造自己喜歡的車很難。
且不說品牌之間的專利壁壘和技術封鎖，就算造出這樣的車，相信成本也不低，至少普通消費者還是會覺得貴。把這些牛X的“配件”全部買下來，然後完美“組裝”就好了。沒有強大的資金和技術，還不如最後想想。
當然，大師並不只是想給大家潑冷水。跨品牌diy很難，但是品牌內部的diy已經有車企在做了，比如國內的SAIC MAXUS。用戶可以選擇和搭配自己喜歡的外觀和內飾、動力配置等。根據自己的喜好，可以說是間接參與了制作過程。相對於傳統的“車企生產什麽，消費者只能買什麽”，已經是壹種進步了。
不知道大家還記不記得汽車的“新四化”(電動化、智能化、網聯化、* * *享受化)。大師認為，如果“智能”和“* * *享受”能夠更壹般化，那麽以後按照自己的喜好“組裝”壹輛車就不再是夢想了！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。