1976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，合並成立了PSA標致雪鐵龍集團，所以題主問的標致和雪鐵龍，實際上是同壹間公司，不過個人還是認為雪鐵龍的表現更為出色。
人們對於法系車的了解，除了它“藝術品”般的外表造型之外，還有那為人稱道的底盤技術，這也算是汽車界的“壹朵奇葩”，就連寶馬也願意向雪鐵龍的PSS後輪隨動轉向技術買單。那麽為什麽會有“逢底盤必說雪鐵龍”的說法？而以雪鐵龍為代表的法系車底盤技術是否真的有那麽強大呢？
首先，大家都知道，很多汽車產商的最先進技術基本都是先投入各大賽事中。而雪鐵龍的豐富底盤技術就是靠著塞納WRC賽車、ZX拉力賽車以及DS3 WRC賽車各種拉力賽冠軍磨練積累而來。拉力賽本身對汽車的底盤技術就要求特別嚴格，而雪鐵龍多達7次的總冠軍，也正是先進底盤技術的體現。
應該是賽道上的甜頭，讓法系車壹頭紮進底盤系統的調校，特別是懸架系統方面，從1954年的液氣聯動懸架，再到1989年的主動式液壓懸架，又到了1994年的主動抗側傾液壓懸架，法系車在“帶頭大哥”雪鐵龍的帶領下，開始有了“底盤大師”的稱號。也有了壹些豪華品牌向雪鐵龍購買底盤專利的案例出現。
而近些年，很多消費者開始慢慢懂車，關註起車輛的配置參數。那麽法系車的半獨立懸掛配置，就成為很多消費者的詬病所在。但是相信坐過法系車的朋友都應該有所體驗，即使是半獨立後懸，也擁有多連桿獨立懸掛基本相同的舒適性。那麽這方面的秘密又在哪呢？汽車界關於底盤調校壹直有著“七分車架、三分調校”的說法。所以雖然裝載半獨立懸架的雪鐵龍車型，但是因為整車車架的堅韌程度較高，所以整體重心偏穩，速度高也不易形變。這正是法系車底盤調校的另壹個秘密所在。
而近些年中高端車的發展，雪鐵龍開始推出了C5、C6壹些中級轎車。那麽他們自然而然不能靠“半獨立”走天下了。而他們采用的又是法系車底盤技術的另壹個看家法寶，比如第三代C5，它的底盤技術擁有幾個特點：
第壹， 擁有雪鐵龍的獨門武器-FML減震韌性多連桿後懸掛。解釋起來很復雜，簡單說就是，這種後懸架能實現最大限度降低車身變形，確保懸架的運行是在既定位置，實現車身的精準控制；
第二， 擁有液壓緩沖系統，來緩解懸掛與車架之間的碰撞和振動，相比其他車型采用橡膠墊塊，法系車的液壓系統還是比較厚道。
第三， 近乎45°大傾角的後懸減震器和彈簧安裝方式，也是法系車的獨門武器。這樣能實現分解車輛垂直的顛簸感，同時加強車身橫向穩定性。這樣側傾方面能控制得更好。
以上足可以證明，標致的調校偏向運動，底盤偏硬。而雪鐵龍更註重駕乘舒適性。