豐田混合動力車——神奇的骨頭，年輕人的成功
世界上只有兩種混動，壹種是豐田混動，壹種是其他混動——這句話足以說明豐田混動系統(THS)的歷史地位。崇高的歷史地位來自兩個方面:
壹方面是銷量，豐田普銳斯是目前為止累計銷量最高的混動車。另壹方面是技術。作為最早量產車型的廠商之壹，豐田早在近20年前就直接推出了最精致的配置系統。為什麽遇到挫折還不成功？為什麽豐田壹下子找到了正確的方式，通過專利占領了這條技術路線？這讓我在研究混動配置史的時候經常贊嘆！
豐田Hybrid最有特色的結構就是行星齒輪的使用。與壹般的汽車變速器不同，它不是單輸入單輸出，而是雙輸入單輸出。混合動力的“混合”是什麽意思？是發動機和電機的雙輸入，和行星齒輪是絕配！具體的技術原理這裏就不展開了，只給出下面壹個直觀的原理圖和壹個勝過千言萬語的視頻。
當行星齒輪機構運行時，人們可以感受到機械的美。只有深入研究，才能知道它的根本價值就在於此。
懂發動機的同學都知道發動機脾氣不好。轉速過高或過低，扭矩過高或過低都會導致效率急劇下降。為什麽混合燃料更省油？簡單的壹句話就是“服務好發動機的壞脾氣。”豐田混動系統的根本價值在於:在發動機可以機械驅動車輪的前提下，發動機的轉速和扭矩同時解耦！所以在系統配置層面，它有最大的自由度“為發動機的壞脾氣服務”。讓我們將豐田hybrid與其他混合機芯進行比較:
傳統汽車:任何時刻，車速決定發動機轉速(根據檔位不同倍數不同)；車輛載荷(可以簡單理解為油門深度)決定發動機扭矩，是解耦的。
串聯混合動力:發動機的主要工作是驅動電機發電，與車速和車輛負載無關(同時解耦)，但與車輪沒有機械聯系，導致發動機發電的過程——電機放電，效率低。
並聯混合動力:發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但車速決定發動機轉速。
豐田混動:發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但車速不決定發動機轉速，車輛載荷不決定發動機扭矩。
當別的孩子還在練武術當長拳的時候，豐田已經拿起“九陽沈工”開始練了。難怪它跑得快，爬得高。豐田還申請了專利，讓別的小朋友都練不出“九陽沈工”，真的不好！
當然，有的孩子取名雪佛蘭。因為他們的父親(美國)比較厲害，他們也可以偷偷練。豐田和豐田的爸爸都不敢說什麽。對了，還有個挺厲害的爸爸。他根本不關心專利的事情，讓孩子去實踐。可惜這個家裏的孩子沒有壹個找到《九陽沈工》這本書——行星齒輪加工不出來，也是壹聲嘆息。
本田混血兒——厚積薄發，最終成為偉大的樂器
回到正題，豐田的混動配置除了在高速行駛時略顯不足，其他都很完美。“技術宅”本田輸在了起跑線上，配置上很難另辟蹊徑，所以氣勢和銷量壹直相差甚遠，實在沒辦法。
本田的i-MMD系統配置簡單，是典型的P1+P3混動，可以工作在純電驅動模式、混動驅動模式和發動機驅動模式。在配置方面，i-MMD系統唯壹的優勢就是在發動機直驅模式下運行速度比豐田混動高。但是，我們買混合動力不是為了跑高速...
由於配置的劣勢，技術宅的本田混動是不是註定要被打壓？那不是本田這種“技術宅”的性格。本田走的是壹條看不見的路——既然配置有不可避免的差距，我就在配置的每壹個部件上下功夫！所謂的混合動力，最終是為了“服務於發動機的壞脾氣”。然後我就可以把發動機的壞脾氣變好，把電機和電池變好，把標定工作做的更細致，最後我就可以達到目的了。
不得不說，這條路更艱難，要做的工作也更多。不過本田這個“技術宅”就像武俠小說裏的郭靖。壹步壹個腳印的積累，最終成為壹代英雄。
a)發動機
新研發的混動系統專用2.0L阿特金森發動機采用VTEC技術，凸輪相位可變，將阿特金森循環控制在最佳狀態，上壹代混動系統2.0L發動機燃油經濟性提升10%。這是世界上熱效率最高的量產發動機，達到了恐怖的38.9%。
與發動機匹配的高效PCU(動力控制單元)也實現了高度集成化，實現了小型化和輕量化。輕量化是提高能效最有效的方法。
b)電機系統和電池系統
本田工程師將原電機的圓形銅線改為方形銅線，並對銅線的纏繞密度進行了優化，不僅使新電機的體積和重量減少了23%，而且功率增加了11 kW，扭矩增加了8 Nm。新壹代PCU動力控制單元的體積和重量也分別減少了23%和28%，並且可以直接安裝在變速箱中。IPU智能功率單元也比上壹代減少11%，重量減少6%。綜合考慮所有因素，整個系統在體積和重量上都比上壹代系統有了很大的提升。
是技術宅，電機和電池做的好深入。
c)綜合能源效率
說了這麽多細節，最後我們的關註點集中在壹個指標上:本田和豐田誰每升汽油跑得更遠？
是骨魔略勝壹籌，還是笑到最後？
根據日本能源部門的測試結果，雅閣的混動燃效為30 km/L汽油，綜合輸出功率為158 kW。凱美瑞混動燃效23.4 km/L汽油，綜合輸出功率151 kW。換句話說，雅閣混動不僅動力更強，而且更經濟。
按國內標準測的油耗是4.2L/100km，相當不錯。
雅閣混動，i-MMD，P1+P3配置，用到了極致，用到了熱效率最高的發動機，輕量化做了這麽多工作，綜合能效比凱美瑞混動好。我相信。但是差距能達到30%嗎？因為不了解測試條件、測試方法等細節，所以無法下結論。
插電混動，混動，純電動，傻傻分不清，怎麽買？
從題主的提問語氣來看，應該是對新能源汽車比較關註，但對技術細節不是很了解的同學，很可能同時購買了新能源汽車。那麽，我就在這裏做個科普，對比壹下市面上幾種不同的新能源汽車。
混合動力(HEV):無論是豐田混合動力還是本田混合動力，其最終的能源都是汽油，電池中的電能也是發動機燃燒汽油發電產生的。油耗遠低於傳統燃油車。壹些地區對新能源汽車也有補貼。混動車的壹個特點是和傳統車壹樣使用方便，不需要考慮充電；購買成本也低於插電式混動。
純電動(EV):沒有發動機，最終的能源是電能。電很便宜，缺點是續航裏程低。有時候沒機會充電，就不吃了。有補貼，有幾萬的補貼。
插電式混合動力(PHEV):相當於混合動力和純電動的結合。混動車上安裝了大電池，可以充電，也可以燒油。考慮到純電驅動的部分，油耗低於混動。但是因為電池比較貴，所以購買成本最高。然而，PHEV要求車主每天都要找地方充電，否則，由於汽車重量超過HEV，油耗會更高。據新聞報道，許多比亞迪秦的車主從來不給電池充電...