2020年3月25日，比亞迪與豐田宣布合資成立比亞迪豐田電動汽車科技有限公司，並落地深圳。
車士多通過企業調查發現，該公司註冊於3月25日，註冊資本為3.45億元，由豐田汽車公司和比亞迪有限公司各出資654.38+072.5萬元組成，各占50%的股份。比亞迪汽車工程研究院院長助理趙炳根為合資公司法人兼總經理。合資公司董事包括豐田中國董事長上田孝郎、豐田汽車電動項目總經理豐田章男、比亞迪汽車工程研究院高級副總裁兼院長連玉波。
在生產經營活動範圍方面，新公司將主要從事純電動汽車及其衍生車型以及純電動汽車及其衍生車型零部件的設計和研發；純電動汽車及其衍生汽車零部件和總成的進出口、銷售和售後服務。
聯手？
其實早在去年7月19，兩家公司就已經宣布合作開發純電動汽車以及轎車和SUV的動力電池。按照當時的說法，兩家公司聯合開發的新車型計劃在2025年前投放中國市場，預計會掛上豐田的logo。
比亞迪是中國新能源汽車的領導品牌，在純電動汽車領域積累了多年的技術經驗，而豐田是全球汽車制造的頂級品牌。比亞迪對核心三電技術全面超前布局，從2015連續四年實現新能源汽車全球銷量第壹；豐田擁有數十年制造HEV混合動力汽車的經驗，在全球銷售了超過654.38+04萬輛電動汽車，在混合動力汽車市場取得了令人矚目的成就。
雙方抓住純電動汽車市場發展機遇，達成合作成立純電動汽車研發公司，旨在未來布局新能源汽車市場。
全新比亞迪唐電動車
其實對未來汽車制造生態的理解很相似，都是對新能源汽車的技術持開放態度。
比如比亞迪，其純電動E平臺於2018上線，宣布面向全行業開放。其他企業可以利用E平臺與比亞迪合作開發技術和產品。最新數據顯示，除了豐田、戴姆勒等合作夥伴外，BAIC、長安、東風、戴姆勒等企業已與比亞迪就利用e平臺技術開發電動汽車展開合作或洽談。
2065438+2008年底，豐田將第壹代THS核心技術出售給豐田中國核心零部件供應商——袁可立，袁可立隨後將HTS技術授權給吉利。
去年4月，豐田甚至宣布免費提供在混合動力技術研發中積累的核心電氣化技術專利使用權。開放專利2萬多項，涉及混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池和電機、電控和系統控制。
拿妳需要的？
事實上，比亞迪和外企聯手已經不是什麽新聞了。早在八年前，比亞迪就已經與另壹家汽車巨頭戴姆勒投資成立騰勢新能源汽車品牌，旗下汽車定位為合資高端電動車品牌。
騰勢500
比亞迪e6
眾所周知，騰勢根本沒有發揮基因優勢。雙方孵化這麽多年的騰勢，只出了壹款車型，精彩的外觀和大量比亞迪當時沒有的內飾設計。不僅續航能力高，而且換款也慢。也正因為如此，騰勢甚至需要雙方長期註資才能生存，成為了典型的害群之馬。
即使是去年廣州車展上市，未來還會出現在奔馳銷售展廳的騰勢X，骨子裏還是比亞迪唐。無論是外觀還是內飾配置都加入了比亞迪的很多概念和技術，甚至比亞迪目前車型引以為傲的中控旋轉墊也搬到了騰勢X車廂。
非常期待騰勢，但是銷量就是上不去，或者說騰勢的銷量叫不上它的關註度。
騰勢x
是什麽原因呢車仕多認為，以上原因都不是關鍵，騰勢的核心問題在於三個方面。
首先，騰勢成立之初，國內新能源汽車市場剛剛起步，政策模糊，制造成本高，市場幾乎沒有需求。
其次，騰勢和比亞迪e6有千絲萬縷的聯系，沒有掛奔馳的logo，產品本身的溢價能力確實有限。
最後，騰勢是戴姆勒與比亞迪子公司比亞迪汽車工業有限公司合作的產物，而不是這次與豐田合作的比亞迪母公司比亞迪有限公司。切斯特認為比亞迪對騰勢的重要性有所保留。
事實上，比亞迪新能源汽車的銷售壹直嚴重依賴國內市場。經過多年的發展，這個市場仍然非常依賴政策支持。在政策降溫、補貼即將全面退坡、松綁政策不明朗的當下，比亞迪已經面臨新能源汽車銷量下滑。
“新能源汽車領跑者”是榮譽，也是枷鎖。比亞迪絕對不願意把“新能源汽車老大”拱手讓給特斯拉這樣的後起之秀。
至於豐田，根據豐田的規劃，到2030年，電動汽車銷量將超過550萬輛，占其全球汽車銷量的壹半，而混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)將占450萬輛，燃料電池(FCV)和純電動汽車(EV)加起來將達到654.38+0萬輛。目前豐田更重視混動車型，在純電動車上需要更專業的合作夥伴在電池技術上的支持。光是實現這個願景，壓力就很大。
豐田雙擎e+:THS系統插電式混動版
現在中國已經成為全球最大的新能源市場，而新能源汽車市場，尤其是純電動汽車市場，豐田的份額還是相當有限的。豐田急需壹家國內新能源龍頭，在技術和市場上相互支撐，在國內外新能源市場占有較大份額。在三胞的技術上幾乎壹家獨大的比亞迪成為了首選。
對於比亞迪來說，這是壹個重塑品牌、走向世界的機會；對於豐田來說，這是壹個改造產品，突破自我框架的機會。
事實上，在戴姆勒與比亞迪合作之初，“比亞迪抱戴姆勒大腿”的論調甚囂塵上。然而，經過多年的改革和演變，此時的比亞迪與當時的比亞迪形象相去甚遠。這壹次，比亞迪和豐田的合資成為網絡媒體的主旋律，很多人甚至認為“比亞迪吃虧了”。
不同於傳統的中外合資車企的策略，至少比亞迪豐田和它的合作表面上並不完全是沖著錢來的。他們的合資公司更側重於技術層面，雙方在技術上堅持對等原則，不僅有助於豐田以純電動汽車為突破口提前布局未來市場，也有助於比亞迪利用豐田在精細化生產和混動技術方面的優勢，從而推動這壹品牌的發展。
比亞迪和豐田合資雖然是“強強聯合”，但也是“各取所需”。比亞迪和豐田的合資項目接下來進展如何，Chester將持續關註。
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