甚至後期的油電混動系統，也是如此，行星排動力分流專利被豐田掌握。本田則硬生生的搞出了IMMD混動系統，用壹個離合器就取代了行星齒輪動力分流系統。最終與豐田平分秋色，甚至豐田也承認本田的混動系統油耗更低壹些。
CVT變速箱也是如此，其實最早本田是用加特可CVT變速箱的(飛度用過），用了壹段時間後順其自然的就造出了CVT變速箱 對於本田來講造CVT變速箱並不困難，而且本田善於創新。1995年六代思域就匹配了自產的CVT變速箱，亮點就是當時采用CVT的 汽車 中，本田思域發動機排量是最大的，這就是本田，喜歡做到極致。2013年國產九代雅閣就裝配了CVT變速箱。本田CVT變速箱采用的鋼帶是自產的，當然鋼帶是博世技術授權的，本田得到授權後自行生產可以更細膩壹些。與其他品牌 汽車 比起來，本田 汽車 更註重性能，因此即使是CVT變速箱調校也明顯與日產不同。同樣CVT車型，本田壹腳油門踩下去在松開，車子頓壹下會向前沖壹下。日產呢？踩下油門立刻松開，感覺與空擋轟油門壹樣，變速箱呆呆的還沒有反應過來。
目前本田 汽車 應用最廣的變速箱就是CVT變速箱，做到了大小通吃。飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型全部采用CVT變速箱，這倒不是因為本田CVT有什麽高明之處，是因為本田目前沒有更合適的變速箱可供使用。平衡軸變速箱技術老舊，體積龐大，無法使用。8DC變速箱成本高。采埃孚9AT變速箱成本高，需要外購適應車型少。10AT變速箱成本過高，用來匹配高功率發動機。
這樣壹來本田只能繼續深度挖掘“cvt
”變速箱，而且質量不允許出現問題，主打可靠性。目前1.5T發動機問題頻發，如果變速箱在出現問題，本田恐怕是哭不出了！而豐田在動力布局上要比本田從容的多壹些。旗下的愛信變速箱可以提供優良的AT變速箱，從來不用為變速箱問題發愁。而在壹些小型車/緊湊型車上，用AT變速箱顯然不利於油耗，用CVT變速箱是壹個好選擇。豐田變速箱上沒有壓力，因此在CVT變速箱上有了更多的玩法，例如卡羅拉/雷淩等車型用的S-CVT變速箱。
表面看來只是模擬了幾個檔位，其實內部油泵還做了優化，換成雙排量油泵。高低速，高低負荷時油泵排量也不壹樣，可以自動切換。這也就就降低了油泵的能耗，可以降低30%。即使是這樣，豐田的工程師還不滿足，又開發出齒輪直驅式cvt變速箱。
可以說CVT變速箱被豐田玩壞了，
CVT變速箱的結構導致了變速箱起步會有動力遲滯現象，帶輪傳動與齒輪傳動還是有區別的，齒輪傳動更直接，動力沒有延遲。帶輪起步時總會慢壹拍，發動機動力被壓制，也是為了保護CVT鏈條(鋼帶)。因此CVT變速箱起步表現不如AT/DCT變速箱。豐田解決了溫飽問題後，開始思考更多的問題(欲望)，於是就針對CVT變速箱起步問題做了改進，加了兩個起步齒輪，相當於用了AT變速箱的1、2檔起步，起步任務完成後3、4、5、6、7檔則交給CVT變速機構。這樣把AT與CVT結合後就成了:齒輪直驅式cvt變速箱。
有了齒輪加入後，起步變得更順暢，酣暢淋漓！而變速箱傳動比也有所增加。
對比上壹代的CVT變速箱，傳動比從6.5擴展到7.5，更寬泛的傳動比帶來的經濟性的提升，起步動力更強的同時還降低了油耗。本田的CVT是飯碗，小心翼翼怕打破，豐田的CVT是玩票、耍酷、炫耀、高調、因此率先在在奕澤/CHR上采用。
本田家的cvt變速箱有離合器片，但沒有齒輪。
起步和低速時用齒輪驅動的，以盡量減少鋼帶打滑和避免鋼帶磨損的是豐田部分車型所使用的cvt變速箱，如凱美瑞2.0l車型使用的就是這種。
其實，日產也有這種技術，也能制造裏邊有齒輪的cvt變速箱，但由於成本稍高，日產實際應用的過程更少。
cvt自上市以來，就充滿爭議，誇它的人認為這是人世間最好的變速箱，不喜歡它的人唯恐避之不及。日系三大車企：豐田、日產、本田的自動擋車型大多都使用cvt變速箱，而且也基本上都是鋼帶式的，萬壹鋼帶打滑就相當於變速箱徹底報廢了！而且cvt變速箱萬壹有故障，壹般都是只換不修，換就是換總成。
雖然cvt變速箱的制造成本巨便宜，但換cvt總成的價格不便宜，比如豐田神車卡羅拉，換鋼帶總成的價格，4s會報價6萬！不要覺得是天方夜譚，前幾天剛有西安車主是花費5.5萬換的。
所以說，買發動機送車的是本田，而買變速箱送車的是卡羅拉！
CVT中文名無級變速
同時，它是用鋼帶傳動，做到無檔位動力無縫連接，但有壹種情況它是被人吐槽的，那就是打滑，壹旦打滑就動力丟失，所以它承受不了太大的扭矩輸出，也只是家用車慢悠悠開的車子適合用這種變速箱。壹旦激烈駕駛，它就會因為打滑而進行過熱保護，切斷動力輸出！
正是這種特性，讓它起步總是慢人壹步，豐田由此做出了壹二檔齒輪傳動的CVT波箱。應用在目前最新款車型上！本田是沒有這個設計的！
妳說起步的暫時只有豐田有，日產的是高速時切換齒輪以獲得更高的齒比範圍，本田的暫沒齒輪結構
本田沒有，豐田帶起步齒輪，日產在小排量車型裏面使用2AT+CVT
CVT技術最好的是日產加特可，也是唯壹壹家車企把CVT應用在3.5L排量車型上的主機廠。在CVT上面加上起步AT結構是日產首創，早在2010年應用在日產陽光車型上，型號叫CVT7，2AT+CVT結構。雖然日產偶爾出現CVT問題，但是概率很低，因為日產除了個別大排量車型采用7AT之外，其他清壹色采用cvt，所以出現質量問題概率要大壹點實屬正常。豐田之前低端車如2014款威馳老花冠采用老舊的4AT，其他車型如凱美瑞都是6AT，豐田大範圍采用cvt也是最近幾年才鋪開。本田過去壹直采用自家的平行軸5at，第壹代飛度采用日產加特可cvt，也沒看到出現大範圍質量。cvt是日產加特可主攻項目，所以投入研發要比兩田更專註，技術日產口號人家不是沒有底氣，早在十幾年前日產已經量產7at。
本田思域的cvt變速箱應該是低速擋上有齒輪傳動的吧！要不然它怎麽能秒這麽多的車呢！日產軒逸的變速箱大油門幹轟不走，反應至少慢三秒，應該是裏面鋼帶打滑。
這是壹個技術性的問題呀，CVT變速箱是日系車使用最多的變速箱了，它所以被使用，主要就是成本超低，結構簡單，體驗小，重量輕，對於日本車企來說，絕對是量身打造的，對於 汽車 的油耗表現有著非常重要的作用呀。本田也不例外，中低端車型都是使用的CVT變速箱。它沒有起步齒輪的，CVT有起步齒輪的是豐田的CVT變速箱。
CVT變速箱有優點，缺點也明顯，壹就是扭矩小，雖然現在它的最大承受扭矩提升是顯，但是實際它是壹個缺點，無法根本上改變，而豐田就采用技術性手機來改變，那就是加了壹個壹二擋位的AT，也就是齒輪的起步，起步時不使用鋼帶的摩擦，而齒輪可承受的扭矩就大多了。同時可以將CVT的高速行駛進壹步提升，做到高速省油的目的，本田現在還沒有這樣的變速箱。不過它也將CVT的擋位變化給做出來了。
本田的變速箱G-Design Shift 無級變速箱（CVT），“G-Design Shift”控制技術，配合以寬齒輪比、精準的液壓控制技術及全新高強度傳動帶&CVT傳動液。
本田對於自己家的CVT表示有更好的起步響應，同時加速也更加的線性化。而在高G方面也更加的持續了。
沒有起步齒輪，本田cvt最好別碰，都有熱衰減。起步齒輪只有豐田10檔cvt有
我的2011款卡羅拉1.8cvt就有起步檔。