坦白說，現在的CR-V設計並不成功，尤其是車尾設計很壹般，當年國內上市後不久遇到的“油閥”質量問題，影響了大家對它的評價。但是CR-V產品的綜合實力還是很強的。目前國產東風本田CR-V的銷量依然是同級第壹。
2020海外版外觀和內飾略有改動，但改動非常有限，但不可否認的是越來越順眼了。相信國內版本會很快跟進。
2020款CR-V混合動力汽車。結合熱效率為40%的2.0升多聲道VTEC？阿特金森循環發動機，兩臺采用柔性扁平電纜技術的電動機，即發電機/起動機和壹臺181馬力的推進電動機，該系統的總輸出功率為212馬力。
與大多數混動並聯混合動力系統不同，本田的雙電機混合動力系統可以串聯，也可以並聯。
CR-V混合動力汽車在大多數情況下是串聯式混合動力工作模式，其181馬力的推進電機直接驅動車輪，而汽油發動機只作為車載發電機為電池和推進電機供電。
在壹些駕駛條件下，如高速公路上的穩定巡航，該系統可以無縫切換到並行混合動力操作。汽油機通過離合器切換到前橋，與電機完全分離，充分發揮燃油發動機高速行駛效率的優勢。
由於沒有傳統變速箱，CR-V混合動力系統采用的雙電機混合動力效率高，相比同級別系統具有降低復雜度和摩擦損失的優勢。它不僅擁有出色的城市燃油效率，還帶來了本田壹貫的輕快和運動的駕駛體驗。
最後，豐田和本田似乎都對純電動汽車興趣不大，動作也比歐美車企慢。另壹方面，本田和豐田都在盡力改進他們的混合動力系統，包括PHEV混合動力。因為他們認為混合動力是目前最高效環保的動力系統。
對於未來，他們更看好氫燃料電池汽車。目前，全球氫燃料電池汽車83%的專利集中在日本汽車制造商手中。
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