坦白說,現在的CR-V設計並不成功,尤其是車尾設計很壹般,當年國內上市後不久遇到的“油閥”質量問題,影響了大家對它的評價。但是CR-V產品的綜合實力還是很強的。目前國產東風本田CR-V的銷量依然是同級第壹。
2020海外版外觀和內飾略有改動,但改動非常有限,但不可否認的是越來越順眼了。相信國內版本會很快跟進。
2020款CR-V混合動力汽車。結合熱效率為40%的2.0升多聲道VTEC?阿特金森循環發動機,兩臺采用柔性扁平電纜技術的電動機,即發電機/起動機和壹臺181馬力的推進電動機,該系統的總輸出功率為212馬力。
與大多數混動並聯混合動力系統不同,本田的雙電機混合動力系統可以串聯,也可以並聯。
CR-V混合動力汽車在大多數情況下是串聯式混合動力工作模式,其181馬力的推進電機直接驅動車輪,而汽油發動機只作為車載發電機為電池和推進電機供電。
在壹些駕駛條件下,如高速公路上的穩定巡航,該系統可以無縫切換到並行混合動力操作。汽油機通過離合器切換到前橋,與電機完全分離,充分發揮燃油發動機高速行駛效率的優勢。
由於沒有傳統變速箱,CR-V混合動力系統采用的雙電機混合動力效率高,相比同級別系統具有降低復雜度和摩擦損失的優勢。它不僅擁有出色的城市燃油效率,還帶來了本田壹貫的輕快和運動的駕駛體驗。
最後,豐田和本田似乎都對純電動汽車興趣不大,動作也比歐美車企慢。另壹方面,本田和豐田都在盡力改進他們的混合動力系統,包括PHEV混合動力。因為他們認為混合動力是目前最高效環保的動力系統。
對於未來,他們更看好氫燃料電池汽車。目前,全球氫燃料電池汽車83%的專利集中在日本汽車制造商手中。
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