最近半個月，網上頻繁出現全國各地豐田車主的投訴——亞洲龍、凱美瑞、RAV4房融，甚至壹向以可靠性著稱的雷克薩斯ES，都不同程度出現了機油增加/乳化問題。
是壹位來自北京的RAV4車主打開了機油乳化的箱子:3月1提車後，只跑了18公裏，車主發現機油出現乳化現象。
這壹事件曝光後，迅速在網絡上發酵，很多人開始唱衰甚至嘲諷:“還不錯”的豐田要成為過去了？
隨著越來越多的豐田增加/乳化機油的案例，網絡上魚龍混雜的報道層出不窮，很多豐田車主開始擔心:這個問題會像網上說的那麽可怕嗎？
答案當然是否定的，雖然官方沒有給出詳細的檢測報告，但至少從目前的情況來看，不用擔心，因為機油增加/乳化的問題並不是豐田和雷克薩斯的“專利”。
至於原因，聽江湖君為大家分解壹下:
什麽是增油/乳化？
增油/乳化的問題不是什麽新鮮事。
兩年壹個小炒，三年壹個大炒，無論歐美、德系、日系還是自主品牌，都因為這個問題上過“熱搜”。雖然問題壹直存在，但由於不了解，只要出現類似的新聞，車主們都會擔心。
但其實在擔心之前，我們應該先搞清楚什麽是機油的增加和乳化。
機油漲價被網友戲稱為“買車送機油”，出現在很多熟悉的車型上。
從工作原理上講，機油增多是指水蒸氣和汽油隨氣缸壁流入發動機，混入機油中，無法在短時間內蒸發離開機油液面，從而造成機油稀釋，機油液面上升。
至於油乳化，雖然是最近才知道的新詞，但也不難理解。
不相容的物質，通常是水，混合在發動機機油中。在發動機的高溫下，水與機油發生反應相互牽制，最終形成乳化液。
為什麽會有增油/乳化？
搞清楚什麽是增油/乳化，再來說說出現問題的原因。
從設計上看，雖然在發動機設計之初，工程師們已經在活塞上放置了三個活塞環(兩個氣環和壹個油環)，盡可能避免燃燒室和曲軸箱的互通。
但考慮到氣缸體的磨損和活塞運動的平穩性，三個活塞環都不是密封環，這就不可避免地導致發動機工作時壹些可燃混合物(油氣)和燃燒產物(水蒸氣、廢氣、未完全燃燒的油氣)漏入曲軸箱。這些高溫可燃混合氣在冷態時會由於燃燒室和曲軸箱的溫差而部分冷凝，導致機油增多或乳化。
另壹方面來自燃油——發動機低溫運行時，部分液體燃油會直接漏入曲軸箱，與機油混合。
這種情況在采用渦輪增壓和缸內直噴技術的發動機中更為明顯:在低溫冷機條件下，較大的缸內壓力和直接噴入缸內的霧化燃油會引起更為嚴重的燃油液化，掛缸(缸壁燃油液化)現象也更為頻繁。而斜噴嘴的發動機會有更集中的缸壁懸掛區域。
此外，在發動機運行過程中，冷卻液中的水可能會蒸發，並從冷卻管路中逸出到機油中，導致機油乳化。
如果專業詞匯過於晦澀，我們也可以從日常用車中找到可能的原因。
第壹，天氣冷。
眾所周知，在冬天，尤其是在北方，給車預熱是很有必要的。冷車起步時，因為水溫夠，機油溫度不夠，會感覺車不是很強。如果此時用力踩油門，噴油量會增加，燃油會液化掛在壁上，漏入曲軸箱，並因溫差冷凝與機油混合。
第二，汽油。
乙醇汽油的普及在壹定程度上影響了機油問題。乙醇汽油是由90%的普通汽油和10%的燃料乙醇混合而成，含水量比普通汽油高。雖然更環保，但是水蒸氣也是造成機油問題的主要原因之壹。
第三，頻繁啟停和行駛狀況。
頻繁啟停、長時間超短距離工作的汽車更容易出現機油問題。因為行駛距離短，發動機工作時間短，不利於發動機發熱，而且在低溫條件下，機油出現問題的可能性更大。
比如最近受疫情影響，大部分車輛長時間閑置，最多就是短途買菜，這也為機油增多/乳化問題的出現埋下了伏筆。
網上曝光的豐田和雷克薩斯的混動車型就可以屬於這壹類。熟悉混合動力汽車的人都知道，混合動力汽車通常在怠速、起步等低速工況下由電機提供動力，發動機在達到壹定轉速後才會介入。在日常駕駛中，由於路況、交通等原因，不可能壹直保證高轉速，所以在頻繁加減速過程中，發動機都在不停的停車和啟動，這樣就會出現機油問題。
機油的增加/乳化並不是“專利”
回到最近豐田和雷克薩斯的機油事件，正如文章開頭提到的，這並不是豐田和雷克薩斯的“專利”。
如果妳在網上搜索機油乳化，妳會發現日產、三菱、東風標致、眾泰之前都出現過類似的問題，機油增加就更不用說了，本田的“機油閥”直到現在仍然會是壹個討論的話題。
了解了機油問題的原理和用法之後，壹定要清楚，任何壹輛車在特定的工況和條件下都會出現類似的機油問題。
春節期間的天氣和突如其來的疫情正好滿足了寒冷和短途工作狀態這兩個條件，也就不足為奇了。
當然，有人會持反對意見。畢竟網上有豐田和雷克薩斯車型油蓋上油乳化的圖片。
但是，如果瓶蓋是乳化的，就壹定意味著機油是完全乳化的嗎？
當然不是。當發動機停止工作時，曲軸箱中的強制通風系統也將關閉。此時，曲軸箱內的高溫氣體(油氣和水蒸氣)還沒有冷卻，上升接觸到溫度較低的蓋上而凝結，所以蓋上有壹層乳化物。這是所有汽車或多或少都會出現的現象，並不能直接說明會影響車輛的正常行駛。
正確的做法是按照標準的測量方法(參考修理手冊)測量機油，檢查機油是否有大量增加或乳化現象。
根據雷克薩斯給出的技術解釋，如果油位超過F刻度25mm，可以去雷克薩斯經銷商處檢查。但如果乳化只是出現在機油蓋上，那麽在連續行駛或高速行駛後，機油溫度升高後，乳化就會消失。
(四環路以80km/h左右的勻速連續行駛150km，耗時兩個半小時；每40公裏確認壹次情況，發現乳化逐漸消失)
所以，如果妳也是豐田或雷克薩斯車主，請不要太擔心——用正確的方式測試車輛，等待官方回應。
如果妳不放心，可以利用全國大部分地區不堵的機會跑高速，然後妳會發現妳的車還是壹如既往的可靠。
最後說個題外話，如果發生機油增多/乳化的情況，確實會給汽車的行駛安全帶來很多隱患。
所以無論妳是豐田/雷克薩斯的車主，還是其他品牌的車主，長期使用前壹定要對車輛進行檢查，避免出現類似問題。
畢竟，如果妳有所準備，妳可以是安全的。
(註:本文部分圖片來自互聯網)
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