以電為主、油為輔的四種工作模式，徹底打破了增程式車、油電混合動力車、插電式混合動力車之間的芥蒂，實現了“三位壹體”的效果，滿足了目前汽車行業所有混合動力車的動力技術特性，讓任何行駛工況都能實現動力性和燃油經濟性的完美平衡。
基於電的混合動力技術實力如何？
探究目前主流的混合動力技術，基本以石油為主，電力為輔。混動的初衷是優化燃油經濟性，實現更好的燃油效率。然而，隨著技術的不斷發展和用戶對汽車需求的不斷增加，以及未來二氧化碳排放峰值和碳中和的發展戰略，市場對汽車性能和排放的要求越來越高。目前包括多種傳統混動技術可以提高動力和燃油經濟性的平衡，但無法實現性能的質的提升。
比亞迪DM-i超級混動的誕生可以完美解決目前的上述問題。從2008年開始，歷經三代DM技術變革，比亞迪於今年年初推出DM-i技術，旨在重新定義混合動力汽車，加速燃油汽車向新能源汽車轉變的進程。根據比亞迪的介紹，經過三代DM技術升級，第四代DM技術並不命名為DM-4，而是DM-i，因為比亞迪認為超級混動已經達到了混動技術的天花板水平，從混動邏輯、動力性能、燃油經濟性達到了最完美的平衡。是目前過渡燃油車和純電動汽車的最佳技術方案。
與其他混動技術完全不同，超級混動以大功率電機+大容量動力電池為主，發動機為輔。動力單元方面，比亞迪針對DM-i技術專門打造了混動發動機、EHS電動混動系統、混動葉片電池，為混動產品量身定制最適合的動力系統。這種全新的動力思路，讓比亞迪DM-i超級混合動力在不損失動力性能的前提下，實現了超高效率和超低油耗。
動力充足的情況下，DM-i超級混動是純電動汽車。動力不足時，DM-i超級混動是壹款超低油耗的混合動力汽車:行駛在市區，99%工況由電機驅動，駕駛體驗無限接近純電動車，865，438+0%工況，發動機處於熄火狀態，油耗完全為零；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效超低油耗。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力馬達的傳動比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。
主要以電為主，實現了DM-i超級混動緊湊型車的超低油耗，動力損失狀態下DM-i超級混動緊湊型車油耗可低至3.8L/ 100 km (NEDC工況)；同時也帶來了“更省油更省電”的使用體驗。DM-i超級混動車型純電續航裏程可達120 km，油電綜合續航裏程超過1200 km (NEDC工況)。
DM-i超級混合動力車還提供兩種充電模式:交流慢充和DC快充。充電便利性與純電動汽車相同，為用戶更積極地使用純電動模式提供了有力支持。
好的產品是經過市場驗證的。
今年6月5438+10月11，比亞迪正式推出DM-i超級混動技術，在3月上市的秦Plus、唐PLUS、宋PLUS上正式上市。截至目前，三款車型DM-i配置版訂單量達到15萬，受限於產能。目前比亞迪的DM-i車型有* * *。針對供不應求的情況，比亞迪已經采取了相應的對策，提高產量，全方位準備DM-i車型。
值得壹提的是，市場反映的驅動力給了比亞迪很大的信心。截至今年5月，比亞迪新能源汽車已完成654.38+0萬輛的市場銷量，有信心在明年下半年完成第二個100萬輛。就目前新能源汽車的發展形態而言，超級混合動力作為目前混合動力技術的天花板，由於其更強的性能集成能力，是目前燃油汽車的最佳替代品。相比純電，超級混動還是有其先天優勢的，會對整車的實用性有質的提升。只是作為壹項普通的混動升級技術，比亞迪並沒有那麽自信可以大幅提升銷量，甚至取代燃油車。但相比之下，混合動力汽車雖然只是壹個階段性的過渡產品，但其相對於燃油汽車和純電動汽車的先天優勢，使其能夠在短時間內達到技術發展的巔峰，更容易被市場認可。
近年來，全球各大車企相繼布局混動車型。從全球新能源汽車的銷量來看，混動車型確實能帶來不錯的市場份額。相比相對容易的混油，比亞迪選擇了最難的混動技術路線，事實證明這種選擇帶來的發展前景是不可限量的。從成本到供應鏈，再到產品定位和用戶反應，比亞迪DM-i已經證明了自己“獨壹無二”的成功。造用戶需要的車，造實用的車，才更符合現在的市場發展趨勢。
結語:“快、省、靜、暢、綠”，五個字概括了比亞迪DM-i超級混動的所有特點，也是對比亞迪現階段消費者產品需求的全面概括。經過十余年的進化，從2008年比亞迪第壹款F3DM車型的出現到今年最新DM-i超級混動的發布，比亞迪DM技術積累了大量的經驗和專利，DM車型累計銷量超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。隨著DM-i車型良好口碑的不斷發酵，勢必會成為更多消費者的用車選擇，真正實現與合資車分庭抗禮的局面。