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比亞迪乘輦入雲,中國汽車有了自己的技術信仰

定義豪華天花板,雲輦之後

比亞迪還有多少條大魚?

當人們還在回味仰望U8的原地掉頭和浮水脫困,在4月10日比亞迪雲輦發布會上,又迎來了仰望U9的驚天壹跳,至此,壹個對中國汽車行業來說值得銘記的時刻誕生了——在現場觀眾的歡呼掌聲中,在不絕於耳的“牛B”贊嘆聲中,中國汽車,終於有了屬於自己的技術信仰。

很多人會好奇,為什麽不斷遭受非議,特斯拉卻始終擁有壹批穩固且數量不斷增加的粉絲群體?其實,這正是源於“技術信仰”的力量,它由特斯拉強大的技術儲備、遠大的前景展望以及品牌自信所塑造,可以無堅不催,更讓特斯拉銷量長虹。比亞迪有過之而無不及。

從e平臺 3.0到易四方技術平臺,從刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身壹體化,到iTAC智能扭矩分配技術、高端車載IGBT芯片、升壓快充等等,比亞迪儼然壹個技術狂魔,將全棧自研的目標定在了新能源汽車全產業鏈,並且收獲頗豐,最直接的體現,便是消費者的口碑。

“比亞迪又有新車上市了?”

“比亞迪的技術挺牛的,去看看。”

這是在新車區域上市會現場,兩個圍觀者之間的對話。

看似平平無奇,卻是大多數自主品牌難以企及的高度——壹來,是比亞迪家喻戶曉的品牌知名度;二來,是比亞迪深入人心的技術標簽。銷量說明壹切。3月份,比亞迪乘用車銷量突破20萬輛,幾乎占據中國新能源汽車市場的三分之壹。

因此,當仰望U8展示了易四方令人激動的技術實力,雲輦系統帶來對未來的無盡想像,壹條條從“比亞迪技術魚池”中放出的“大魚”越來越多,由比亞迪塑造的中國人自己的“技術信仰”水到渠成。

何為雲輦?從0到1

那麽,雲輦到底是什麽?

輦,秦漢後特指君、後所乘的車;雲輦,則初見於《魏書》,寓意帝王座駕般的豪華舒適。借此意象,雲輦成為比亞迪為車輛垂直方向系統化解決方案所單獨命名的壹個“技術品牌”。

有別於此前行業在車身垂直方向控制上硬件的零敲碎打,比如ESP、阻尼懸掛、空氣懸掛、液壓減震等等,雲輦提出了“系統化解決方案”。系統化思維,正是技術信仰的特質之壹。

作為智能車身控制系統,雲輦有兩個屬性,即“新能源專屬”和“會主動思考”。

所謂“新能源專屬”,即基於新能源汽車的電力優勢和智能化潛力,雲輦能夠突破傳統燃油汽車的硬件局限,為車身控制插入“電動化的翅膀”,它必然是新能源車專屬的技術。

“會主動思考”,雲輦系統包括智探、智算和智控技術。其中,雲輦智探感知層通過駕駛行為、車身姿態、路面、雲數據和系統狀態等五個維度的實時“預瞄”感知,經智算中心實時運算並輸出決策,最終由智控執行層執行最佳車身控制策略。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,雲輦的誕生,改寫了車身控制技術依靠國外的歷史,填補了國內的技術空白,實現了從0到1的突破。這句話裏,多少反映出當前自主品牌在技術研發上的盲區。

屏可以大可以多,現在液晶電視真不貴,但屏多有噱頭;智能輔助功能要多少給多少,硬件和技術都是現成的,但夠唬人;座椅有多豪華就做多豪華,音響要選就選少有人聽過不明覺厲的……在由鮮亮奪目的配置營造出的喧囂浮躁中,誰還關心車輛底盤呢?或者說,誰還會花力氣去研究底盤呢?

作為有著20多年技術自研歷史、研發資金投入上千億、研發團隊達到6.9萬人、擁有2.8萬項授權專利的比亞迪,走的壹向是“長期主義”,怎麽會放過底盤這壹汽車的底層核心技術呢?因此,王傳福在當天的發布會上“很高興”地宣稱:“我們又攻下了壹個技術高地!”

雲輦何為?從1到2

放眼世界,在主動車身控制上,比亞迪顯然並非第壹家。

早在上世紀50年代,采用雪鐵龍獨門絕技液氣聯動懸架的法國總統座駕DS,在車輛爆胎後仍以三輪行駛成功幫助戴高樂逃脫刺殺。

奔馳最早於1999年便有了初級的ABC主動懸架,後推出升級版的MBC主動懸架技術。2019年,采用E-ABC主動車身控制技術的奔馳GLE表演了壹段車身搖擺的舞蹈,同樣名噪壹時。

法拉利首款SUV Purosangue,搭載來自Multimatic的TrueActive,首次實現電機直驅主動懸架。

2018年,奧迪A8搭載由48V電機驅動的主動懸架,可以預判作動……

可以看出,主動懸架,歷來都是豪華品牌的專屬配置,它帶來的,是更高的安全與舒適體驗。雲輦的出現,不僅讓中國人也有了從前專屬於豪華品牌的底盤技術,更是借助電動化,“從1到2”,實現技術上的超越。

作為系統化解決方案,雲輦,具備“智、護、穩、全”的特點。其中:

智,即上面提到的“主動思考”能力,可充分感知人、車、路的實時狀態,通過算法輸出最佳的車身控制方案,讓車輛以最平穩、最舒適的姿態通過各種路況;

護,即安全,通過高度、阻尼、剛度等多項調節功能,實現對人、車的雙重安全,“讓安全的底線更牢固壹點”;

穩,則是通過車身橫、縱、垂融合控制技術,帶來舒適平穩的駕乘體驗;

全,便是通過雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P和雲輦-X,實現全車型覆蓋。

雲輦-C,即智能阻尼車身控制系統,可視為入門版,它基於CDC連續可變阻尼懸架,融入ADAS感知元件的路面信息後擁有前饋能力,比如感知路面障礙物時會減小減振器阻尼,從而讓行駛更平穩。雲輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上,後續將通過OTA陸續升級為雲輦-C系統;

雲輦-A智能空氣車身控制系統,為進階版,需要具備空氣懸架等硬件,並融合感知能力獲得前饋控制,尤其是能將空氣懸架氣路與座椅側翼內的氣囊連通,激烈駕駛時會自動向側翼氣囊充氣,向乘員身體提供更多的支撐。騰勢N7將成為首款搭載雲輦-A的車型;

雲輦P智能液壓車身控制系統,是名副其實的高階版,具備更豐富的懸架可調節項,能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能,專註豪華越野場景,因此,仰望U8成為首搭車型;

而終極版雲輦-X,在憑借仰望U9隨音樂搖擺、原地起跳賺足了眼球之外,“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛這些能力讓人擁有更大的想像空間,或許還將成為專業個性化品牌F的配置。

雲輦為梯,天花板更高壹點

秉持“安全,是壹輛電動車最大的豪華”的理念,在追求智能化、配置高端化的行業潮流中,比亞迪顯得不急不徐。

不論是融合ADAS的前饋能力,還是單輪高速爆胎後仍能三輪行駛,極限條件下車身“0”側傾“0”俯仰,還有三級剛度可調懸架等等,不是為了炫技,而是追求極致的安全保障。雲輦,正是比亞迪以安全為開發前提的重要技術布局,基於安全,豪華瓜熟蒂落。

除了雲輦的命名由來,從雲輦的標識設計上,也能窺見比亞迪對於豪華的理解:那中間波浪狀的筆畫,便寓意著“無論道路如何崎嶇不平,只要搭載比亞迪雲輦系統,人在車上都穩如泰山”。

“讓豪華的天花板更高壹點”。從1到2,領先世界的突破性技術,加上充滿東方美學想象的命名,“雲輦”承載著中國人自古以來對舒適豪華的理解,進而重新定義了“中式新豪華”。

除了雲輦,源於中國朝代名稱的“王朝”車系的命名,源於甲骨文“電”字形而來的仰望LOGO,比亞迪對於“傳統文化”的弘揚之心彌彰。而結合比亞迪目前從王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望到專業個性化品牌F的產品矩陣,雲輦、e平臺 3.0、易四方等技術全面賦能,壹個加速升級向上的品牌藍圖呈現在我們眼前。

結語

當新能源時代滾滾向前,汽車行業變革迅猛,正如王傳福所言,“這種變革不是壹次簡單的新老品牌交替,而是對整個行業底層技術架構的顛覆”。這正是比亞迪的雲輦系統對行業的啟示。

在攀上壹座又壹座新能源汽車核心技術高峰的同時,比亞迪聚焦需求,以創新和突破推動用戶體驗的變革,進而推動中國新能源汽車向更高層次邁進,成就中國新能源品牌的新高度。中國人自己的“技術信仰”,比亞迪當之無愧。

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