定義豪華天花板，雲輦之後
比亞迪還有多少條大魚？
當人們還在回味仰望U8的原地掉頭和浮水脫困，在4月10日比亞迪雲輦發布會上，又迎來了仰望U9的驚天壹跳，至此，壹個對中國汽車行業來說值得銘記的時刻誕生了——在現場觀眾的歡呼掌聲中，在不絕於耳的“牛B”贊嘆聲中，中國汽車，終於有了屬於自己的技術信仰。
很多人會好奇，為什麽不斷遭受非議，特斯拉卻始終擁有壹批穩固且數量不斷增加的粉絲群體？其實，這正是源於“技術信仰”的力量，它由特斯拉強大的技術儲備、遠大的前景展望以及品牌自信所塑造，可以無堅不催，更讓特斯拉銷量長虹。比亞迪有過之而無不及。
從e平臺 3.0到易四方技術平臺，從刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身壹體化，到iTAC智能扭矩分配技術、高端車載IGBT芯片、升壓快充等等，比亞迪儼然壹個技術狂魔，將全棧自研的目標定在了新能源汽車全產業鏈，並且收獲頗豐，最直接的體現，便是消費者的口碑。
“比亞迪又有新車上市了？”
“比亞迪的技術挺牛的，去看看。”
這是在新車區域上市會現場，兩個圍觀者之間的對話。
看似平平無奇，卻是大多數自主品牌難以企及的高度——壹來，是比亞迪家喻戶曉的品牌知名度；二來，是比亞迪深入人心的技術標簽。銷量說明壹切。3月份，比亞迪乘用車銷量突破20萬輛，幾乎占據中國新能源汽車市場的三分之壹。
因此，當仰望U8展示了易四方令人激動的技術實力，雲輦系統帶來對未來的無盡想像，壹條條從“比亞迪技術魚池”中放出的“大魚”越來越多，由比亞迪塑造的中國人自己的“技術信仰”水到渠成。
何為雲輦？從0到1
那麽，雲輦到底是什麽？
輦，秦漢後特指君、後所乘的車；雲輦，則初見於《魏書》，寓意帝王座駕般的豪華舒適。借此意象，雲輦成為比亞迪為車輛垂直方向系統化解決方案所單獨命名的壹個“技術品牌”。
有別於此前行業在車身垂直方向控制上硬件的零敲碎打，比如ESP、阻尼懸掛、空氣懸掛、液壓減震等等，雲輦提出了“系統化解決方案”。系統化思維，正是技術信仰的特質之壹。
作為智能車身控制系統，雲輦有兩個屬性，即“新能源專屬”和“會主動思考”。
所謂“新能源專屬”，即基於新能源汽車的電力優勢和智能化潛力，雲輦能夠突破傳統燃油汽車的硬件局限，為車身控制插入“電動化的翅膀”，它必然是新能源車專屬的技術。
“會主動思考”，雲輦系統包括智探、智算和智控技術。其中，雲輦智探感知層通過駕駛行為、車身姿態、路面、雲數據和系統狀態等五個維度的實時“預瞄”感知，經智算中心實時運算並輸出決策，最終由智控執行層執行最佳車身控制策略。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，雲輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。這句話裏，多少反映出當前自主品牌在技術研發上的盲區。
屏可以大可以多，現在液晶電視真不貴，但屏多有噱頭；智能輔助功能要多少給多少，硬件和技術都是現成的，但夠唬人；座椅有多豪華就做多豪華，音響要選就選少有人聽過不明覺厲的……在由鮮亮奪目的配置營造出的喧囂浮躁中，誰還關心車輛底盤呢？或者說，誰還會花力氣去研究底盤呢？
作為有著20多年技術自研歷史、研發資金投入上千億、研發團隊達到6.9萬人、擁有2.8萬項授權專利的比亞迪，走的壹向是“長期主義”，怎麽會放過底盤這壹汽車的底層核心技術呢？因此，王傳福在當天的發布會上“很高興”地宣稱：“我們又攻下了壹個技術高地！”
雲輦何為？從1到2
放眼世界，在主動車身控制上，比亞迪顯然並非第壹家。
早在上世紀50年代，采用雪鐵龍獨門絕技液氣聯動懸架的法國總統座駕DS，在車輛爆胎後仍以三輪行駛成功幫助戴高樂逃脫刺殺。
奔馳最早於1999年便有了初級的ABC主動懸架，後推出升級版的MBC主動懸架技術。2019年，采用E-ABC主動車身控制技術的奔馳GLE表演了壹段車身搖擺的舞蹈，同樣名噪壹時。
法拉利首款SUV Purosangue，搭載來自Multimatic的TrueActive，首次實現電機直驅主動懸架。
2018年，奧迪A8搭載由48V電機驅動的主動懸架，可以預判作動……
可以看出，主動懸架，歷來都是豪華品牌的專屬配置，它帶來的，是更高的安全與舒適體驗。雲輦的出現，不僅讓中國人也有了從前專屬於豪華品牌的底盤技術，更是借助電動化，“從1到2”，實現技術上的超越。
作為系統化解決方案，雲輦，具備“智、護、穩、全”的特點。其中：
智，即上面提到的“主動思考”能力，可充分感知人、車、路的實時狀態，通過算法輸出最佳的車身控制方案，讓車輛以最平穩、最舒適的姿態通過各種路況；
護，即安全，通過高度、阻尼、剛度等多項調節功能，實現對人、車的雙重安全，“讓安全的底線更牢固壹點”；
穩，則是通過車身橫、縱、垂融合控制技術，帶來舒適平穩的駕乘體驗；
全，便是通過雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P和雲輦-X，實現全車型覆蓋。
雲輦-C，即智能阻尼車身控制系統，可視為入門版，它基於CDC連續可變阻尼懸架，融入ADAS感知元件的路面信息後擁有前饋能力，比如感知路面障礙物時會減小減振器阻尼，從而讓行駛更平穩。雲輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，後續將通過OTA陸續升級為雲輦-C系統；
雲輦-A智能空氣車身控制系統，為進階版，需要具備空氣懸架等硬件，並融合感知能力獲得前饋控制，尤其是能將空氣懸架氣路與座椅側翼內的氣囊連通，激烈駕駛時會自動向側翼氣囊充氣，向乘員身體提供更多的支撐。騰勢N7將成為首款搭載雲輦-A的車型；
雲輦P智能液壓車身控制系統，是名副其實的高階版，具備更豐富的懸架可調節項，能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，專註豪華越野場景，因此，仰望U8成為首搭車型；
而終極版雲輦-X，在憑借仰望U9隨音樂搖擺、原地起跳賺足了眼球之外，“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛這些能力讓人擁有更大的想像空間，或許還將成為專業個性化品牌F的配置。
雲輦為梯，天花板更高壹點
秉持“安全，是壹輛電動車最大的豪華”的理念，在追求智能化、配置高端化的行業潮流中，比亞迪顯得不急不徐。
不論是融合ADAS的前饋能力，還是單輪高速爆胎後仍能三輪行駛，極限條件下車身“0”側傾“0”俯仰，還有三級剛度可調懸架等等，不是為了炫技，而是追求極致的安全保障。雲輦，正是比亞迪以安全為開發前提的重要技術布局，基於安全，豪華瓜熟蒂落。
除了雲輦的命名由來，從雲輦的標識設計上，也能窺見比亞迪對於豪華的理解：那中間波浪狀的筆畫，便寓意著“無論道路如何崎嶇不平，只要搭載比亞迪雲輦系統，人在車上都穩如泰山”。
“讓豪華的天花板更高壹點”。從1到2，領先世界的突破性技術，加上充滿東方美學想象的命名，“雲輦”承載著中國人自古以來對舒適豪華的理解，進而重新定義了“中式新豪華”。
除了雲輦，源於中國朝代名稱的“王朝”車系的命名，源於甲骨文“電”字形而來的仰望LOGO，比亞迪對於“傳統文化”的弘揚之心彌彰。而結合比亞迪目前從王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望到專業個性化品牌F的產品矩陣，雲輦、e平臺 3.0、易四方等技術全面賦能，壹個加速升級向上的品牌藍圖呈現在我們眼前。
結語
當新能源時代滾滾向前，汽車行業變革迅猛，正如王傳福所言，“這種變革不是壹次簡單的新老品牌交替，而是對整個行業底層技術架構的顛覆”。這正是比亞迪的雲輦系統對行業的啟示。
在攀上壹座又壹座新能源汽車核心技術高峰的同時，比亞迪聚焦需求，以創新和突破推動用戶體驗的變革，進而推動中國新能源汽車向更高層次邁進，成就中國新能源品牌的新高度。中國人自己的“技術信仰”，比亞迪當之無愧。
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