編輯/孟曉宇
在汽車圈的傳奇人物中,王傳福是最不像車企的,因為他始終立足於新能源市場的發展和創新,不局限於比亞迪的成績和地位。
他曾道出“作為壹個企業家,錢已經不是大問題,他更想要的是通過實業報國”的肺腑之言。
曾承諾“化石能源總有壹天會枯竭,所以我們需要改變,使用綠色的方法和技術,做壹個綠色的夢。”
還上了頭條,說“未來交通工具只有1%的智能汽車,剩下的99%都是大家想象的”。
毫無疑問,國內新能源市場能取得今天的發展,除了政策的支持,還有王傳福堅定不移的推動。他說的話已經成為比亞迪的品牌願景。
王傳福發表演講,安全是新能源汽車的難題。
65438+10月11,中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開。比亞迪董事長兼總裁王傳福出席會議並發表主題演講。
他表示,中國正處於從“傳統汽車大國”向“電動汽車大國”轉變的關鍵時期,尤其是未來三到五年。
然而,在新能源汽車產業快速發展的同時,也暴露出壹些安全問題。
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》、?2065 438+09 5-7月,新能源汽車國家監管平臺發現安全事故79起,涉及蔚來、特斯拉等96輛。
對此,王傳福提出“加強行業安全標準體系建設,特別是在新能源汽車發展初期,涉及到安全動力電池時,需要更加謹慎。」
回顧鋰電池的發展歷程,手機電池和電腦電池也走過了這個階段。後來隨著行業安全標準的制定,電池安全問題得到緩解,質量得到控制。
在中國,商用車有壹套行之有效的安全標準。沒有這套標準,當公共交通電氣化達到90%的時候,安全問題應該會頻繁出現。
但實際上,公交的安全事故是高度可控的,火災事故很少,產品也很少被質疑。公交車配備磷酸鐵鋰電池,熱穩定性極佳,安全性高。
王傳福建議,“乘用車應該參照商用車制定更高的安全標準。只有牢牢守住安全底線,才能推動行業發展。」
比亞迪量產“刀鋒電池”,全新的“漢”將是第壹個。
在新能源汽車的發展中,迪雅壹直將安全放在極其重要的位置,其研發的“刀片電池”具有安全性高、壽命長的特點。
顧名思義,刀片電池的形狀像刀片。其實就是比亞迪新壹代磷酸鐵鋰電池。雖然磷酸鐵鋰電池在過去曾因能量密度低而壹度被三元鋰電池取代。
但比亞迪從磷酸鐵鋰電池起步,壹直沒有放棄對這種電池的研發。最後,在300多項專利的加持下,新壹代刀片電池不僅大幅提升了能量密度和重量能量密度,還增加了設計和安全性。
日前,刷屏網絡的全新“漢”將是首款搭載比亞迪“刀鋒電池”的車型。新車將於6月正式上市,續航裏程600公裏,整車續航超過百萬公裏。
作為提升王朝家族系列矩陣的重量級車型,全新韓的到來已經讓消費者充滿期待。除了已經發布的全新龍巖設計和刀鋒電池,比亞迪最新的DiLink智能網聯系統也將應用到新車上。
可以說,“刀鋒電池”和全新的“漢”將是比亞迪面對新能源市場的又壹次創新,也是彰顯比亞迪作為全球新能源行業領導者內功的產品。
比亞迪能否開啟新能源市場的第二春?
眾所周知,由於補貼的下降,新能源汽車市場面臨著前所未有的挑戰和妳死我活的競爭。
昨天,中汽協公布了全年產銷數據。2019年,新能源汽車產銷分別完成1242萬輛和1206萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。
這是中國大力推廣新能源汽車近十年來的首次負增長。
在這種新的形式下,通過了解新能源汽車的發展問題,創造行業內相同的標準,並帶來相應的產品,將是新能源市場迎來第二春的必由之路。
在王傳福看來,“越是調整,越是技術創新,越是企業改革,越是努力。」
截至目前,迪雅在全球範圍內申請了28000項專利,其中授權超過65438+70萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體,我們掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術。
在轉型中,比亞迪推出了DiLink智能網聯系統,開放了341個傳感器和66個控制權,首次實現了汽車行業的開放。
2019年,比亞迪拿下歐洲、拉美、南亞最大電動客車訂單。同時,比亞迪新能源汽車2065,438+09年銷售22.95萬輛,連續六年獲得全國新能源汽車銷量冠軍。
2020年,站在新能源發展的第二個“10”,隨著行業標準的建立,技術的突破和創新,產品的創新,在王傳福、比亞迪等企業的推動下,新能源市場壹定會重回發展的快車道。
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