編輯/孟曉宇
在汽車圈的傳奇人物中，王傳福是最不像車企的，因為他始終立足於新能源市場的發展和創新，不局限於比亞迪的成績和地位。
他曾道出“作為壹個企業家，錢已經不是大問題，他更想要的是通過實業報國”的肺腑之言。
曾承諾“化石能源總有壹天會枯竭，所以我們需要改變，使用綠色的方法和技術，做壹個綠色的夢。”
還上了頭條，說“未來交通工具只有1%的智能汽車，剩下的99%都是大家想象的”。
毫無疑問，國內新能源市場能取得今天的發展，除了政策的支持，還有王傳福堅定不移的推動。他說的話已經成為比亞迪的品牌願景。
王傳福發表演講，安全是新能源汽車的難題。
65438+10月11，中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開。比亞迪董事長兼總裁王傳福出席會議並發表主題演講。
他表示，中國正處於從“傳統汽車大國”向“電動汽車大國”轉變的關鍵時期，尤其是未來三到五年。
然而，在新能源汽車產業快速發展的同時，也暴露出壹些安全問題。
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》、？2065 438+09 5-7月，新能源汽車國家監管平臺發現安全事故79起，涉及蔚來、特斯拉等96輛。
對此，王傳福提出“加強行業安全標準體系建設，特別是在新能源汽車發展初期，涉及到安全動力電池時，需要更加謹慎。」
回顧鋰電池的發展歷程，手機電池和電腦電池也走過了這個階段。後來隨著行業安全標準的制定，電池安全問題得到緩解，質量得到控制。
在中國，商用車有壹套行之有效的安全標準。沒有這套標準，當公共交通電氣化達到90%的時候，安全問題應該會頻繁出現。
但實際上，公交的安全事故是高度可控的，火災事故很少，產品也很少被質疑。公交車配備磷酸鐵鋰電池，熱穩定性極佳，安全性高。
王傳福建議，“乘用車應該參照商用車制定更高的安全標準。只有牢牢守住安全底線，才能推動行業發展。」
比亞迪量產“刀鋒電池”，全新的“漢”將是第壹個。
在新能源汽車的發展中，迪雅壹直將安全放在極其重要的位置，其研發的“刀片電池”具有安全性高、壽命長的特點。
顧名思義，刀片電池的形狀像刀片。其實就是比亞迪新壹代磷酸鐵鋰電池。雖然磷酸鐵鋰電池在過去曾因能量密度低而壹度被三元鋰電池取代。
但比亞迪從磷酸鐵鋰電池起步，壹直沒有放棄對這種電池的研發。最後，在300多項專利的加持下，新壹代刀片電池不僅大幅提升了能量密度和重量能量密度，還增加了設計和安全性。
日前，刷屏網絡的全新“漢”將是首款搭載比亞迪“刀鋒電池”的車型。新車將於6月正式上市，續航裏程600公裏，整車續航超過百萬公裏。
作為提升王朝家族系列矩陣的重量級車型，全新韓的到來已經讓消費者充滿期待。除了已經發布的全新龍巖設計和刀鋒電池，比亞迪最新的DiLink智能網聯系統也將應用到新車上。
可以說，“刀鋒電池”和全新的“漢”將是比亞迪面對新能源市場的又壹次創新，也是彰顯比亞迪作為全球新能源行業領導者內功的產品。
比亞迪能否開啟新能源市場的第二春？
眾所周知，由於補貼的下降，新能源汽車市場面臨著前所未有的挑戰和妳死我活的競爭。
昨天，中汽協公布了全年產銷數據。2019年，新能源汽車產銷分別完成1242萬輛和1206萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
這是中國大力推廣新能源汽車近十年來的首次負增長。
在這種新的形式下，通過了解新能源汽車的發展問題，創造行業內相同的標準，並帶來相應的產品，將是新能源市場迎來第二春的必由之路。
在王傳福看來，“越是調整，越是技術創新，越是企業改革，越是努力。」
截至目前，迪雅在全球範圍內申請了28000項專利，其中授權超過65438+70萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，我們掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術。
在轉型中，比亞迪推出了DiLink智能網聯系統，開放了341個傳感器和66個控制權，首次實現了汽車行業的開放。
2019年，比亞迪拿下歐洲、拉美、南亞最大電動客車訂單。同時，比亞迪新能源汽車2065，438+09年銷售22.95萬輛，連續六年獲得全國新能源汽車銷量冠軍。
2020年，站在新能源發展的第二個“10”，隨著行業標準的建立，技術的突破和創新，產品的創新，在王傳福、比亞迪等企業的推動下，新能源市場壹定會重回發展的快車道。
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