20/25萬區間的混動車中，比亞迪韓DM應該是目前銷量最高，評價最高的車選。為什麽這款車能夠混合兩個領域？性能和油耗方面有哪些亮點？讓我們來尋找這兩個問題的答案。
DM3.0的優點DM依然搭載“3.0並聯插電式混動系統”，這是比亞迪後期打造高性能車要保留並區別於DMp的系統；雖然DMp是高性能標準，但是保持“超性能”標準的平臺也是有意義的。
系統內燃機搭載普通奧托循環2.0T(487ZQB)，同時集成功率25kw的BSG發電啟動機。兩臺發動機的組合用於驅動前軸，但不會單獨驅動。事實上，DM3.0在HEV混合動力模式下壹直以增程驅動為主，內燃機輔助，這也是本田ECVT架構的運行模式。
技術亮點:BSG6DCT是韓DM內燃機系統的亮點。
無論燃油車是否配備AT/DCT/CVT，只要是用齒輪組換擋或者用錐形鋼帶模擬前進檔，換擋過程都會有挫折，AT絕對不例外。原因是換擋時發動機和變速箱的連接分離，過程中發動機轉速下降過度。前進檔結合低速輸出動力達到的速度低於滑行速度，發動機短時制動是退步的原因。
在DM3.0系統中，在混合動力六速濕式雙離合換擋過程中，大功率BSG電機可以主動控制發動機的曲軸轉速。換擋前後沒有速度差，所以油電混動模式會很平順。
到目前為止，作為並聯插電式混合動力系統，沒有缺點，後輪軸由180 kW/330N·m永磁同步電機驅動。純電動模式下的後輪驅動相當不錯，或者說超過了同級別大部分燃油車和本田混動車的性能標準。
在HEV的混動模式下，是全輪驅動(全時四驅)。考慮到其80km/h以上的麋鹿測試成績和4.7秒的跑車性能標準，韓DM是壹款優秀的混合動力高端車。
ECVT本田和比亞迪的特點分析本田雅閣ECVT是壹款以“增程式”為主要特點的混合動力汽車。由電機驅動，中低速時由變速箱內的內燃機驅動，在急加速或高速巡航時同時為電機和內燃機輸出動力。該系統類似於DM3.0，但基礎架構不同。
但本田的ECVT不排除借鑒比亞迪技術的可能，因為其量產時間比比亞迪的ECVT晚很多；2008年，比亞迪已經打造了壹款搭載ECVT的F3DM插電式混動車，與本田混動車的運行模式如出壹轍，所以看起來這家日系車企在技術上並無優勢。
“油電混動”系統等於插電式混動的“簡單匹配標準”。說白了就是動力電池組容量很低，純電驅動也就幾百米的標準。所以混動雅閣只能在HEV有些混動的模式下運行，電能完全靠燃料轉換，是很低級的混動車。
韓DM的動力電池組容量高很多，純電動模式下可行駛80km以上；只要充電，完全不用油，用車成本可以低10倍左右。即使沒有充電條件，這套系統依然可以作為雅閣的混動車，但是性能要強很多，平均油耗低至6L/100km。雅閣什麽能和韓DM比？
同時ECVT設計為“橫向變速箱”的標準，也就是說雅閣是前驅的代步車，操控感比後驅差很多，相比全時四驅...其實沒有比較價值。拋開合資品牌不合理溢價不談，韓DM起步價不到22萬，指導價23.98萬的雅閣實際價值應該不到1.5萬。以其指導價選擇它的消費者真的是“冤大頭”。
然後從性能、能耗、操控性、運行模式(EV/HEV/REEV)分析，本田雅閣ECVT不值錢。如果和比亞迪DMi系統比，可能本田所有的技術都會很落後。
DMi ECVT是比亞迪再次拿出來的壹個選項，主打超低油耗；這套系統的雙電機動力已經超過了本田。動力電池為磷酸亞鐵鋰刀片電池，安全性、穩定性、使用壽命遠超普通三元鋰。電控系統的IGBT和電池電機都是自主研發的，和本田沒有可比性。
而ECVT的特點差異較大，可以用更多的內燃機來對比；本田阿特金森2.0L發動機的動力儲備為107 kW/175N·m，比亞迪的發動機水平如何？
比亞迪研發的阿特金森循環發動機有兩種選擇，標準如下。
同樣的阿特金森循環技術，自然吸氣1.5L的標準確實比本田的2.0L低，但好像也低不了多少；采用渦輪增壓技術的1.5T阿特金森車型，扭矩已經遠遠超過本田2.0L。
扭矩和轉速都是9549功率，兩個品牌的發動機都是以發電為主的增程式內燃機；同樣的中低速區間，比亞迪的1.5T可以輸出高很多的動力，本田要提高轉速才能達到相當的動力。那麽很明顯比亞迪的低速增程更省油，噪音、震動、磨損更可控，可見本田的技術還是落後的。
比亞迪阿特金森發動機能夠實現小排量、大功率、大扭矩，其核心因素是取消了壓縮機、發電機等與曲軸相連的傳統泵系結構。沒有這些機器失去曲軸的扭矩，自然會有高扭矩和高功率。其次，EGR廢氣回收技術還可以有效地減少燃料消耗和排放。考慮到冷起動時防凍液不循環，有三種不同的標準循環冷卻模式。這臺機器不同於其他內燃機。
再加上其43.02%的最佳熱效率，以及大部分時間轉速都能穩定在最佳熱效率轉速範圍內的設定，至少目前還沒有其他車企達到同樣的水平。
要點:如果韓將架構升級，這款車應該不會采用DMi節油系統前置驅動；而是會在後輪軸加入大功率驅動電機的DMp，至此可以實現EV/HEV/REEV三種工況的全時四驅。
所以在性能和操控性上，本田的混動車還是沒有可比性的，豐田的差距當然更大；但在能耗上，油電混動模式可以相當，綜合EV運行模式會低很多。壹款優秀的混動車，壹定是既能做電動車，又能做混合動力電動車，又能做增程式電動車的“三合壹車”。比亞迪做到了。
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當然是韓Dm
下面給妳壹個最接地氣的回答。想了解比亞迪韓dm和雅閣混動的油電混動原理和區別，請繼續。妳可以很容易地在網上找到很多解釋它們的技術文章。如果妳很聰明，不想只從用戶使用的角度花腦子去選兩款車，請繼續閱讀。
(中文dm)
1.耐用性:拋開自行車質量問題，雅閣混動秒殺比亞迪韓。我可以負責任的說，就算比亞迪這麽好，技術這麽先進，雅閣在耐用性上肯定比比亞迪做的好:為什麽？比亞迪的造車歷史與雅閣相比如何？同誌們，不要相信奇跡，不要相信彎道超速。技術耐久度的提升壹定來自於經驗的積累，多出來的時間沒有浪費！雅閣混動+1分
2.易用性；就算車被綁了，在這個發展階段，水平線以上的廠商會屏蔽客戶使用底層技術的復雜邏輯，讓每個人只要踩下油門，掛上擋，就能開車，油電混動也是如此。入門沒有難度。韓dm和雅閣混動+1。
(雅閣混合動力車)
3.動力方面:韓dm秒殺雅閣混動，百公裏加速差別很大，壹個跑車級別，壹個家用車級別。
因為懸殊。韓dm+2點
4.動力收斂平順:雅閣更好，技術參數不討論。雅閣在混動效率、油電切換、動力銜接等方面確實更勝壹籌。這個指標也是老生常談，經驗主義至上，繞不過去。雅閣混動+1分。
(雅閣混動內飾)
5.經濟性:雅閣混動更好。韓dm是2.0t發動機，雅閣混動是1.5t發動機，和動力表現負相關。即使不提發動機熱效率的差別，1.5t本來就比2.0t省油，而且因為雅閣混動技術的高度成熟和合理加持。雅閣混動+1分。
6.安慰:韓dm更討我歡心。我分別測試過韓和雅閣的混動，韓更像是比雅閣高壹個層次。
車，內飾更高級，空間更大，配置更高，整體舒適度高於雅閣。隔音也應該算是舒適度的壹部分。在這裏，韓dm的隔音、靜音都比雅閣混動好。語文dm+1分
(韓dm內飾)
7.駕駛性能:不分勝負，兩車的駕駛性能都中規中矩。在各自的級別中，駕駛性能都不如預期，也不出彩。在這裏，我們來說說缺點。韓dm後排底盤彈跳，前後排體驗不壹致，雅閣混動。猛開的時候，顯得車身剛性不足。韓dm和雅閣混動+1。
8.終端價格:雅閣混動有終端優惠，韓dm暫時沒有，官方指導價雅閣混動也略便宜。雅閣+1積分
9.售後保養:韓dm質保7500公裏，我算過所有保養費用最高10萬公裏:
雅閣混動質保5000公裏，到10萬公裏所有保養費用如下:
可見雅閣比韓dm的保養費便宜20%左右。雅閣混動+1分
10.外貌:見仁見智，不得分。
總結:中文dm總分:五分
雅閣混裝:七分
尊敬的客官，如果妳對我的回答滿意，請慎重。再次感謝！
凡事憂心忡忡，三心二意，左右為難的人，壹定要有洋品牌，夠面子。
比亞迪的韓DM和雅閣混搭:
1，外觀:韓比較大氣，有壹定的運動氣息；如果詳細雅閣混動，則更小，但更沈穩。
2.價格方面:如果考慮保值比例，雅閣是首選；如果是家用，韓是首選。