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比亞迪韓DM和雅閣怎麽選?

這兩款車的對比是“標準&;淺談中國糖尿病人的綜合素質:

20/25萬區間的混動車中,比亞迪韓DM應該是目前銷量最高,評價最高的車選。為什麽這款車能夠混合兩個領域?性能和油耗方面有哪些亮點?讓我們來尋找這兩個問題的答案。

DM3.0的優點DM依然搭載“3.0並聯插電式混動系統”,這是比亞迪後期打造高性能車要保留並區別於DMp的系統;雖然DMp是高性能標準,但是保持“超性能”標準的平臺也是有意義的。

系統內燃機搭載普通奧托循環2.0T(487ZQB),同時集成功率25kw的BSG發電啟動機。兩臺發動機的組合用於驅動前軸,但不會單獨驅動。事實上,DM3.0在HEV混合動力模式下壹直以增程驅動為主,內燃機輔助,這也是本田ECVT架構的運行模式。

技術亮點:BSG6DCT是韓DM內燃機系統的亮點。

無論燃油車是否配備AT/DCT/CVT,只要是用齒輪組換擋或者用錐形鋼帶模擬前進檔,換擋過程都會有挫折,AT絕對不例外。原因是換擋時發動機和變速箱的連接分離,過程中發動機轉速下降過度。前進檔結合低速輸出動力達到的速度低於滑行速度,發動機短時制動是退步的原因。

在DM3.0系統中,在混合動力六速濕式雙離合換擋過程中,大功率BSG電機可以主動控制發動機的曲軸轉速。換擋前後沒有速度差,所以油電混動模式會很平順。

到目前為止,作為並聯插電式混合動力系統,沒有缺點,後輪軸由180 kW/330N·m永磁同步電機驅動。純電動模式下的後輪驅動相當不錯,或者說超過了同級別大部分燃油車和本田混動車的性能標準。

在HEV的混動模式下,是全輪驅動(全時四驅)。考慮到其80km/h以上的麋鹿測試成績和4.7秒的跑車性能標準,韓DM是壹款優秀的混合動力高端車。

ECVT本田和比亞迪的特點分析本田雅閣ECVT是壹款以“增程式”為主要特點的混合動力汽車。由電機驅動,中低速時由變速箱內的內燃機驅動,在急加速或高速巡航時同時為電機和內燃機輸出動力。該系統類似於DM3.0,但基礎架構不同。

但本田的ECVT不排除借鑒比亞迪技術的可能,因為其量產時間比比亞迪的ECVT晚很多;2008年,比亞迪已經打造了壹款搭載ECVT的F3DM插電式混動車,與本田混動車的運行模式如出壹轍,所以看起來這家日系車企在技術上並無優勢。

“油電混動”系統等於插電式混動的“簡單匹配標準”。說白了就是動力電池組容量很低,純電驅動也就幾百米的標準。所以混動雅閣只能在HEV有些混動的模式下運行,電能完全靠燃料轉換,是很低級的混動車。

韓DM的動力電池組容量高很多,純電動模式下可行駛80km以上;只要充電,完全不用油,用車成本可以低10倍左右。即使沒有充電條件,這套系統依然可以作為雅閣的混動車,但是性能要強很多,平均油耗低至6L/100km。雅閣什麽能和韓DM比?

同時ECVT設計為“橫向變速箱”的標準,也就是說雅閣是前驅的代步車,操控感比後驅差很多,相比全時四驅...其實沒有比較價值。拋開合資品牌不合理溢價不談,韓DM起步價不到22萬,指導價23.98萬的雅閣實際價值應該不到1.5萬。以其指導價選擇它的消費者真的是“冤大頭”。

然後從性能、能耗、操控性、運行模式(EV/HEV/REEV)分析,本田雅閣ECVT不值錢。如果和比亞迪DMi系統比,可能本田所有的技術都會很落後。

DMi ECVT是比亞迪再次拿出來的壹個選項,主打超低油耗;這套系統的雙電機動力已經超過了本田。動力電池為磷酸亞鐵鋰刀片電池,安全性、穩定性、使用壽命遠超普通三元鋰。電控系統的IGBT和電池電機都是自主研發的,和本田沒有可比性。

而ECVT的特點差異較大,可以用更多的內燃機來對比;本田阿特金森2.0L發動機的動力儲備為107 kW/175N·m,比亞迪的發動機水平如何?

比亞迪研發的阿特金森循環發動機有兩種選擇,標準如下。

同樣的阿特金森循環技術,自然吸氣1.5L的標準確實比本田的2.0L低,但好像也低不了多少;采用渦輪增壓技術的1.5T阿特金森車型,扭矩已經遠遠超過本田2.0L。

扭矩和轉速都是9549功率,兩個品牌的發動機都是以發電為主的增程式內燃機;同樣的中低速區間,比亞迪的1.5T可以輸出高很多的動力,本田要提高轉速才能達到相當的動力。那麽很明顯比亞迪的低速增程更省油,噪音、震動、磨損更可控,可見本田的技術還是落後的。

比亞迪阿特金森發動機能夠實現小排量、大功率、大扭矩,其核心因素是取消了壓縮機、發電機等與曲軸相連的傳統泵系結構。沒有這些機器失去曲軸的扭矩,自然會有高扭矩和高功率。其次,EGR廢氣回收技術還可以有效地減少燃料消耗和排放。考慮到冷起動時防凍液不循環,有三種不同的標準循環冷卻模式。這臺機器不同於其他內燃機。

再加上其43.02%的最佳熱效率,以及大部分時間轉速都能穩定在最佳熱效率轉速範圍內的設定,至少目前還沒有其他車企達到同樣的水平。

要點:如果韓將架構升級,這款車應該不會采用DMi節油系統前置驅動;而是會在後輪軸加入大功率驅動電機的DMp,至此可以實現EV/HEV/REEV三種工況的全時四驅。

所以在性能和操控性上,本田的混動車還是沒有可比性的,豐田的差距當然更大;但在能耗上,油電混動模式可以相當,綜合EV運行模式會低很多。壹款優秀的混動車,壹定是既能做電動車,又能做混合動力電動車,又能做增程式電動車的“三合壹車”。比亞迪做到了。

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當然是韓Dm

下面給妳壹個最接地氣的回答。想了解比亞迪韓dm和雅閣混動的油電混動原理和區別,請繼續。妳可以很容易地在網上找到很多解釋它們的技術文章。如果妳很聰明,不想只從用戶使用的角度花腦子去選兩款車,請繼續閱讀。

(中文dm)

1.耐用性:拋開自行車質量問題,雅閣混動秒殺比亞迪韓。我可以負責任的說,就算比亞迪這麽好,技術這麽先進,雅閣在耐用性上肯定比比亞迪做的好:為什麽?比亞迪的造車歷史與雅閣相比如何?同誌們,不要相信奇跡,不要相信彎道超速。技術耐久度的提升壹定來自於經驗的積累,多出來的時間沒有浪費!雅閣混動+1分

2.易用性;就算車被綁了,在這個發展階段,水平線以上的廠商會屏蔽客戶使用底層技術的復雜邏輯,讓每個人只要踩下油門,掛上擋,就能開車,油電混動也是如此。入門沒有難度。韓dm和雅閣混動+1。

(雅閣混合動力車)

3.動力方面:韓dm秒殺雅閣混動,百公裏加速差別很大,壹個跑車級別,壹個家用車級別。

因為懸殊。韓dm+2點

4.動力收斂平順:雅閣更好,技術參數不討論。雅閣在混動效率、油電切換、動力銜接等方面確實更勝壹籌。這個指標也是老生常談,經驗主義至上,繞不過去。雅閣混動+1分。

(雅閣混動內飾)

5.經濟性:雅閣混動更好。韓dm是2.0t發動機,雅閣混動是1.5t發動機,和動力表現負相關。即使不提發動機熱效率的差別,1.5t本來就比2.0t省油,而且因為雅閣混動技術的高度成熟和合理加持。雅閣混動+1分。

6.安慰:韓dm更討我歡心。我分別測試過韓和雅閣的混動,韓更像是比雅閣高壹個層次。

車,內飾更高級,空間更大,配置更高,整體舒適度高於雅閣。隔音也應該算是舒適度的壹部分。在這裏,韓dm的隔音、靜音都比雅閣混動好。語文dm+1分

(韓dm內飾)

7.駕駛性能:不分勝負,兩車的駕駛性能都中規中矩。在各自的級別中,駕駛性能都不如預期,也不出彩。在這裏,我們來說說缺點。韓dm後排底盤彈跳,前後排體驗不壹致,雅閣混動。猛開的時候,顯得車身剛性不足。韓dm和雅閣混動+1。

8.終端價格:雅閣混動有終端優惠,韓dm暫時沒有,官方指導價雅閣混動也略便宜。雅閣+1積分

9.售後保養:韓dm質保7500公裏,我算過所有保養費用最高10萬公裏:

雅閣混動質保5000公裏,到10萬公裏所有保養費用如下:

可見雅閣比韓dm的保養費便宜20%左右。雅閣混動+1分

10.外貌:見仁見智,不得分。

總結:中文dm總分:五分

雅閣混裝:七分

尊敬的客官,如果妳對我的回答滿意,請慎重。再次感謝!

凡事憂心忡忡,三心二意,左右為難的人,壹定要有洋品牌,夠面子。

比亞迪的韓DM和雅閣混搭:

1,外觀:韓比較大氣,有壹定的運動氣息;如果詳細雅閣混動,則更小,但更沈穩。

2.價格方面:如果考慮保值比例,雅閣是首選;如果是家用,韓是首選。

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