誰能殺死特斯拉？這個問題壹直在討論。以前奔馳寶馬奧迪被寄予厚望。但在EQC、e-tron、Q2L e-tron上市以及iX3出現後，發現指望這些車幹掉特斯拉基本不可能了。
至於中國品牌，誰要是敢說要對標特斯拉，必然會遭到嘲諷。哪怕AionLX只拿出加速壹個維度，PK特斯拉也會引來很多人的鄙視。
2020年，兩款產品的出現為打破特斯拉僵局帶來了希望，分別是P7和比亞迪韓。這壹次，與以往不同。對於P7和韓，他們殺特斯拉的目標已經不是這個樣子了，外界的不屑似乎沒有那麽多了。除了兩車短時間內形成合力，700 km續航的突破和刀片電池的應用才是根本原因。壹個是續航新裏程碑，壹個是電池技術重大突破。
於是，兩車前後腳的釋放，迅速形成了標桿Model3的第壹陣營。
但是，在近距離親身體驗了比亞迪韓之後，我們發現這款車的目標根本不是特斯拉Model3。除了兩款車都是電動車，價格區間略有重疊，是兩個定位完全不同的產品。
比亞迪韓相對於偏重科技的Model3，其實是壹款以豪華舒適為導向的商務車。雖然中國版分為單電機長壽命版和雙電機運動版兩個不同的版本，而後者的主要賣點是加速和運動性能，但在未來的銷售中，長壽命版勢必會成為銷售主力，而且該版本在設計、調校、配置等方面更偏向商務屬性，受眾平均年齡預計會大於Model3。
對於韓的競品，比亞迪工程師也給了我們壹個意想不到的答案:以帕薩特、凱美瑞、雅閣為代表的B級燃油車。韓將利用電動車同價位、更大空間、更豪華配置、牌照優勢，每年吸引超過654.38+0萬b級車消費者。
韓殺特斯拉可能只是外界的壹廂情願。
讓我們仔細看看這個被誤解的比亞迪韓。
比亞迪韓最大的看點是首款搭載刀片電池的量產車，以磷酸鐵電池為基礎的刀片電池具有安全性高、續航時間長、壽命長的特點。
從目前公布的信息來看，長續航版韓最大續航裏程為605公裏，雙電機性能版最大續航裏程為550公裏，電池容量為79Kwh。
相比三元鋰電池，刀片電池具有更好的熱穩定性，可以顯著降低車輛自燃的可能性。刀片電池獨特的造型結構和專利技術，使其不易積熱，電池溫度上升緩慢。在“針刺試驗”中，刀片電池被擊穿後表面溫度維持在30~60℃，不僅沒有著火，甚至連煙都沒有冒出來。
其次，刀片式電池組的空間利用率比塊式電池組高50%。
比亞迪的工程師表示，對於刀片電池，比亞迪不會過於激進地探索續航裏程，接下來的研發方向將集中在安全性和充電效率上。
韓雙電機版0-100km/h加速時間為3.9秒，刷新了唐DM保持的4.3秒品牌紀錄。電機采用高壓平臺設計，刀片電池輸出電壓達到570伏。配合先進的熱管理系統，峰值電流可達800A。
此外，比亞迪韓還首次搭載了博世的智能集成制動系統。該系統是博世iBooster和ESP系統高度集成的電動液壓制動解決方案。其主要特點是取消了傳統的真空輔助制動機構，采用電子制動輔助，從而實現驅動模式選擇、能量回收、主動制動等功能。
比亞迪韓作為2020年最重的新能源車，被外界賦予了太多的使命，因為它來自於目前國內最大的新能源車廠商比亞迪，也因為它的定位，是目前定位最高的電動車之壹。然而，無論是高端電動車之路，還是特斯拉狙擊手，壹路高歌猛進的中國電動車都在遭遇強大的“外敵”，大家都希望有人能站出來，比亞迪韓和P7自然就成了被推到前臺的英雄，就像《兵臨城下》中最早用來招兵買馬的美隊和頻頻見諸報端的瓦西裏。或許比亞迪給韓的定位潑了冷水，但壹個企業對產品的定位和技術的發展方向應該比外界有更清晰的認識，這比匆忙建立的英雄角色更有意義。
文/王賡
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