在說比亞迪唐DM之前，我們可以先看看國外車企的混合動力技術:壹是以豐田、本田、日產為代表的日系混合動力系統，有非混合動力也有混合動力，核心技術實現形式是“動力分流”，其中最引人註目的是豐田集團的“雙電機動力分流派”；二是以德國大眾集團為代表的“單電機雙離合派”的德系混動系統，以插電為主，兼顧動力性能和節能環保；第三，以美國通用集團為代表的“增程式混合動力系統”(串聯結構，純電驅動)，已經被市場證明前途黯淡。目前通用、福特、FCA都有各種形式的混動系統，綜合性能不如中日主流產品。
下面我們就對中國的比亞迪唐和日本的豐田做壹個簡單的技術對比。
從插電式混動系統的配置來看，全新壹代唐DM采用了“P0+P3+P4”的高階配置，而全新壹代豐田普銳斯插電式混動則堅持專利申請“PS”的單壹配置。從真實車主的實際效果來看，比亞迪的“P0+P3+P4”配置分工更細，動力更快，動力組合模式更多樣，非常強勁的節油節能和四驅越野功能。豐田的“PS”配置結構緊湊，動力性能和技術延展性壹般。
總之，與豐田相比，全新壹代唐DM技術可以概括為以下四大亮點:
第壹，全新的BSG電機架構，可以直接由發動機驅動發電，前驅動電機和前橋仍然連接，可以隨時驅動，發動機負荷更小，噪音更小，整體噪音控制更好。
第二，全新的後輪軸驅動電機帶來更強的性能，強勁的後輪軸驅動電機，最大功率180kw，扭矩380 Nm。
三、更智能的電控管理優化，更經濟節能，利用發動機的經濟區間發電，在城市擁堵的情況下，能有效平衡電量，減少饋電的發生。
第四，乘坐舒適性得到提高，這也歸功於全新的BSG發動機。當涉及混合動力時，BSG可以直接將發動機拉到合適的轉速，然後連接它，它完全不會感覺到挫折。
從目前的市場反應來看，比亞迪第三代DM雙模混合動力技術的誕生，創造了站在世界前沿的“P0+P3+P4”配置的成功範例。可以讓每壹個位置的電機都找到最優輸出方案，既能快速加速，又能節能環保，讓更多用戶有機會體驗插電式混合動力系統在動力、節油、平順性、靜音、越野等方面的技術成果，讓消費者知道中國插電式混合動力技術標桿在全球混合動力行業能占據什麽位置。