從千變萬化的2020年到現在，我們可以看到太多這樣的例子。比如雙方不對等，比如大眾和福特的牽手。福特尋求利用大眾MEB技術在新能源領域揚名立萬，而大眾強勢，福特弱勢，導致合作不被很多人看好。
最新的例子是強國對話，豐田與比亞迪合資企業正式落地。
淺薄的邏輯？明顯地
豐田牽手比亞迪的故事早已不是新聞。2019年，豐田在迅速擴大朋友圈的同時，不僅與現代合作研發氫動力卡車，投資滴滴，與廣汽集團簽署戰略合作框架，還與國內新能源汽車巨頭比亞迪達成協議。
協議中的壹系列條款:2020年在中國正式成立，豐田出資50%，比亞迪出資50%，新公司由雙方從事相關業務的人員組建。現在隨著比亞迪豐田電動汽車科技有限公司的宣布，已經成為現實。
條款中沒有實現的是，新公司將進行純電動汽車的設計、研發以及汽車中使用的平臺和零部件。
雙方合作的原因在2019 11簽訂協議後早已被剝離幹凈。
兩者的方向基本壹致，都展現了在新能源技術領域的開放性。比亞迪於2018推出純電動e平臺，並宣布向全行業開放e平臺。2019年4月，豐田宣布免費提供在混合動力技術研發中積累的核心電氣化技術的專利使用權。
兩者在技術領域的地位基本相當。比亞迪1995起步於電池業務，現在是可以提供電動車+動力電池+核心零部件的整體解決方案企業。豐田於1997推出全球首款量產混合動力汽車，在混合動力方面有著深厚的積累，在相關制造和銷售方面優勢明顯。
比亞迪擁有PHEV和純電動汽車的核心技術，豐田擁有混合動力汽車的核心技術。再加上開放* * *的戰略維度，兩者的合作被業界和外界看好，有著不小的期待。
膚淺的邏輯很容易看出來。比亞迪和豐田在技術上取長補短，共同進步。豐田和比亞迪尋求通過這種合作贏得中國新能源市場的高份額。
深層邏輯？有很多可能性
毫無疑問，與中國市場相關的新能源汽車將在他們之間推出，這對汽車消費市場來說是壹件好事。但是，僅從這個維度來看，還是淺薄的。畢竟在產品正式上市並公布價格之前，壹切都無法判斷。
從企業維度來說，更有意思。不同於以往汽車企業的發展模式，豐田、比亞迪目前都在用生態模式，將傳統的核心技術+代工供應鏈的模式進行升華。
投資先進技術，與具有技術優勢的相關公司合作，取長補短，並不局限於非汽車行業。
從豐田的角度來說，可以通過這個生態圈的擴大，調動更多的相關資源，比如在中國的自駕體驗，比亞迪的e平臺+高集成度+智能性能，可以讓豐田盡量少走彎路。另壹個重要的節點是動力電池。
根據豐田的相關計劃，負責電池生產的子公司松下電動汽車能源公司將在中國建設第四座混合動力汽車電池工廠。該工廠將於2021年投產，預計年產能將達到65438+萬輛。生產的產品不是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而是混合動力汽車上容量更小、成本更低的鎳氫電池。很明顯，豐田在中國的2020？在EV元年，新能源汽車的動力電池出現了明顯的缺口。
這裏，需要提到的企業是中國動力電池巨頭——當代安培科技有限公司。壹方面，2065438+2009年7月，當代安培科技有限公司正式宣布與豐田在新能源動力電池的穩定供應和研發演進領域建立全面合作夥伴關系。另壹方面，當代安培科技有限公司和比亞迪之間存在非常明顯的競爭關系。
成立於2011的當代安培科技有限公司2016年動力電池出貨量落後比亞迪1.3GWh。但由於後續新能源汽車補貼政策調整，當代安培科技有限公司三元鋰電池路線受益明顯。近年來，盡管出貨量巨大，但當代安培科技有限公司面臨著越來越多的問題。壹方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術進步明顯，三元鋰電池也迎頭趕上。另壹方面，當代安培科技有限公司的早期快速崛起與補貼政策密切相關。動力電池“白名單”的設立，讓尋求在中國新能源汽車市場發展的企業與當代安普科技有限公司的捆綁更加緊密。
盡管豐田與當代安培科技有限公司在NEV動力電池方面建立了全面的合作夥伴關系，但豐田與比亞迪合資公司的快速落地創造了新的機遇。
面對未來中國市場新能源動力電池的成本和收益，豐田應該做新的考慮。
比亞迪有完整的新能源汽車整體解決方案，而當代安培科技有限公司的優勢是出貨量大，產能充足。比亞迪新推出的磷酸鐵鋰電池具有成本更低、續航性能相當的優勢，而當代安培科技有限公司在這方面有短板。
根據豐田自己的新能源汽車計劃，從2020年開始，將陸續推出10純電動汽車；2025年，純電動汽車銷量將達到654.38+0萬輛；提前五年實現銷售550萬輛電動汽車的目標。如此龐大的體量，僅僅把寶壓在松下電池和當代安培科技有限公司身上是不夠的。比亞迪顯然是壹個優秀可靠的新夥伴。
更關鍵的是，因為豐田的龐大計劃，因為它的行業標桿意義。壹旦豐田和比亞迪的合資公司在中國的銷量、成本和利潤方面取得成功，越來越多的車企將尋求類似的解決方案。屆時，擁有整車制造和三電技術優勢的新巨頭比亞迪將占據領先地位。
寫在最後
當然，比亞迪和豐田合資公司的落地也有很多邏輯上的延伸。
從豐田的競爭對手來看，全球車企在中國市場的主要模式依然偏向傳統，即與中國本土車企建立合資公司，如江淮大眾。從實現的角度來看，這種方式是沒有問題的，畢竟是相對安全的。但是從未來的擴張來看，豐田、比亞迪等。喊出持續開放和執行的模式，不局限於汽車行業，會有更好的未來發展空間。
此外，結合比亞迪豐田合資公司落地前幾天的消息，為進壹步加快新能源核心零部件對外合作，正式成立五家福迪公司:福迪電池有限公司、福迪視界有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司、福迪模具有限公司，涵蓋動力電池、半導體及照明用品、汽車底盤技術、燃油車及新能源車動力系統、汽車車身制造等領域。
也就是說，比亞迪已經奠定了硬件制造、生產、供應的基本維度。只要豐田比亞迪的合資模式成功，對行業來說就是壹個新的發展模式案例。於是，壹個更強大的中國巨人誕生了。
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