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比亞迪的混動專利有哪些產品?

最近比亞迪在國內a股市場壹路上漲。從年初到現在,其市值翻了兩番,壹度突破5000億大關。股價的上漲壹方面得益於新能源整體的利好環境,另壹方面得益於比亞迪在新能源汽車布局上的技術,刀片電池和半導體的發布。

上周,比亞迪正式發布了全新的DM-i平臺,主打“超低油耗”的DM-i超級混合動力技術,將成為比亞迪下壹階段的核心產品。其核心部件之壹,全新小雲——插電式高效發動機1.5L也首次亮相。那麽,關於比亞迪全新的DM-i平臺和全新的小雲-Plug-in 1.5L高效發動機,《易車匯》也總結了消費者最關心的問題,看看能否徹底解決。

DM-i和DM-p有什麽區別?

今年6月,比亞迪官方首次透露,DM插電式混動技術將分化為兩條技術路線。壹個是DM-p,更傾向於動力性能,也就是比亞迪目前的插電式混動系統,比如?唐DM,韓DM等。

另壹種是DM-i,更傾向於節能。DM-i技術的特點是更省油。即使完全不充電,油耗也能控制在5L/100km以下,充電的話能有50km的純電續航裏程。

小雲發動機是如何調校的?

比亞迪專為DM-i插電式混動技術研發的發動機,最大功率81 kW,峰值扭矩135Nm,壓縮比15.5。可以推斷這款發動機應該是全新的1.5L自然吸氣發動機。發動機采用阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術。最大功率81 kW/6000 rpm,峰值扭矩1.35nm/4500 rpm,壓縮比高達1.5:1,最大熱效率43%,符合國標b。

同時,發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等。取消了傳統燃油發動機上需要皮帶驅動的傳動裝置,取消了所有的齒輪系,通過電氣化取消了皮帶輪。空調壓縮機、水泵等配件都是單獨用電驅動,配件電氣化大大減輕了發動機的負擔。

並且在全新的發動機上,還引入了EGR廢氣再循環和排氣VVT,將直噴改為進氣歧管噴射,降低了發動機整體成本,熱效率提高到43%。比亞迪專用高效插電式發動機是壹個系列,1.5L是第壹款產品,以後還會有壹系列新品。

未來會搭載哪些機型?

此前,比亞迪已經發布了壹款全新的A+級轎車,命名為“秦PLUS”,即將在廣州車展上市。據悉,全新DM-i插電式混動系統將率先搭載在秦PLUS?DM和宋PLUS?DM新車,新車定位A+級,其中秦PLUS新車軸距和車身尺寸比秦Pro更長,0-100km/h加速在7-8秒之間。

宋PLUS?DM的尺寸與已經上市的宋PLUS fuel壹致。兩款新車預計明年上半年正式發布。此外,兩款新車都將在比亞迪e網經銷商處銷售。據了解,未來比亞迪車型將提供燃油、DM-i、DM-p和EV供消費者選擇。

用戶的購買和使用成本是多少?

根據發布會上比亞迪官方的說法,由於最關鍵的發動機成本已經得到控制,並且電池將使用比亞迪自己生產的三元鋰電池。目前烈火的刀片電池將供應給EV車型。

新車售價將低於DM-p車型,且具有免征購置稅等新能源政策優勢。新發動機將可以使用汽油92號汽油,完全不充電依然可以達到5L以下的水平,實現用戶購買和使用成本的雙重降低。

比亞迪把DM體系拆分成兩部分是相當聰明的。在新的DM-i架構下,比亞迪插電式混動車型的定價可以大幅下調,降低購車門檻。同時,選擇插電式混動的車主再次細分,追求性能的DM-p和燃油經濟性的DM-i。業內人士認為,比亞迪發布DM-i混動技術,意在進壹步布局新能源汽車市場,加快搶占燃油車市場份額的步伐。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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