上周，比亞迪正式發布了全新的DM-i平臺，主打“超低油耗”的DM-i超級混合動力技術，將成為比亞迪下壹階段的核心產品。其核心部件之壹，全新小雲——插電式高效發動機1.5L也首次亮相。那麽，關於比亞迪全新的DM-i平臺和全新的小雲-Plug-in 1.5L高效發動機，《易車匯》也總結了消費者最關心的問題，看看能否徹底解決。
DM-i和DM-p有什麽區別？
今年6月，比亞迪官方首次透露，DM插電式混動技術將分化為兩條技術路線。壹個是DM-p，更傾向於動力性能，也就是比亞迪目前的插電式混動系統，比如？唐DM，韓DM等。
另壹種是DM-i，更傾向於節能。DM-i技術的特點是更省油。即使完全不充電，油耗也能控制在5L/100km以下，充電的話能有50km的純電續航裏程。
小雲發動機是如何調校的？
比亞迪專為DM-i插電式混動技術研發的發動機，最大功率81 kW，峰值扭矩135Nm，壓縮比15.5。可以推斷這款發動機應該是全新的1.5L自然吸氣發動機。發動機采用阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術。最大功率81 kW/6000 rpm，峰值扭矩1.35nm/4500 rpm，壓縮比高達1.5:1，最大熱效率43%，符合國標b。
同時，發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等。取消了傳統燃油發動機上需要皮帶驅動的傳動裝置，取消了所有的齒輪系，通過電氣化取消了皮帶輪。空調壓縮機、水泵等配件都是單獨用電驅動，配件電氣化大大減輕了發動機的負擔。
並且在全新的發動機上，還引入了EGR廢氣再循環和排氣VVT，將直噴改為進氣歧管噴射，降低了發動機整體成本，熱效率提高到43%。比亞迪專用高效插電式發動機是壹個系列，1.5L是第壹款產品，以後還會有壹系列新品。
未來會搭載哪些機型？
此前，比亞迪已經發布了壹款全新的A+級轎車，命名為“秦PLUS”，即將在廣州車展上市。據悉，全新DM-i插電式混動系統將率先搭載在秦PLUS？DM和宋PLUS？DM新車，新車定位A+級，其中秦PLUS新車軸距和車身尺寸比秦Pro更長，0-100km/h加速在7-8秒之間。
宋PLUS？DM的尺寸與已經上市的宋PLUS fuel壹致。兩款新車預計明年上半年正式發布。此外，兩款新車都將在比亞迪e網經銷商處銷售。據了解，未來比亞迪車型將提供燃油、DM-i、DM-p和EV供消費者選擇。
用戶的購買和使用成本是多少？
根據發布會上比亞迪官方的說法，由於最關鍵的發動機成本已經得到控制，並且電池將使用比亞迪自己生產的三元鋰電池。目前烈火的刀片電池將供應給EV車型。
新車售價將低於DM-p車型，且具有免征購置稅等新能源政策優勢。新發動機將可以使用汽油92號汽油，完全不充電依然可以達到5L以下的水平，實現用戶購買和使用成本的雙重降低。
比亞迪把DM體系拆分成兩部分是相當聰明的。在新的DM-i架構下，比亞迪插電式混動車型的定價可以大幅下調，降低購車門檻。同時，選擇插電式混動的車主再次細分，追求性能的DM-p和燃油經濟性的DM-i。業內人士認為，比亞迪發布DM-i混動技術，意在進壹步布局新能源汽車市場，加快搶占燃油車市場份額的步伐。
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