大家都知道電池對於純電動車的意義有多大，大家也都知道，現在的純電動車無壹例外用的都是鋰電池。但大家也許並不知道的是，早在好幾年前，純電車行業對於動力電池的技術路線曾經有過非常激烈的對抗，壹邊是比亞迪和奔馳力挺的磷酸鐵鋰電池，另壹邊是LG化學，三菱化學，松下電池，三星化學等日韓企業支持的三元鋰電池。
後來，磷酸鐵鋰電池（簡稱鐵電池）輸了，輸的原因很簡單：能量密度太低。所以盡管鐵電池在安全性上要明顯高於三元鋰電池，但就因為能量密度上的劣勢，鐵電池到目前為止，也就只有比亞迪壹家，在小規模地用。鐵電池這項比亞迪扯著喉嚨宣傳了好幾年的技術，最終連比亞迪自己都開始絕望了。
但最近壹條重磅新聞，似乎向我們傳達了這麽壹個消息：也許當初的比亞迪，是對的？
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特斯拉聯合寧德時代搞鐵電池了！
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這條震撼整個純電車業界，特別是動力電池產業鏈的消息是這樣的：全球最大的純電車企業特斯拉，正和全球最大的動力電池制造商寧德時代緊密磋商，計劃為之後所有的特斯拉國產車搭載無鈷電池。
這個無鈷電池和鐵電池，和三元鋰電池有有啥關系呢？目前的動力電池解決方案有兩種主流線路，壹個是三元鋰電池、壹個是磷酸鐵鋰電池。因為能量密度的優勢，三元鋰電池目前取得了更廣範圍的應用，三元鋰電池中，鈷所占的比例越低，電池材料的成本也越低。所以三元鋰電池產商都在致力於降低鈷的含量，但是無論如何降低、仍無法完全做到零鈷，特斯拉突然宣布與寧德時代進行無鈷電池的研發應用，是怎麽回事呢？原來答案就是磷酸鐵鋰電池。
在早些時候召開的電動車百人會上，中國科學院院士歐陽明高提到，現階段新能源車的動力電池的成本在0.6~1.0元/Wh之間，其中下限是相對更便宜的磷酸鐵鋰電池，上限是成本更高的三元鋰電池。
其實這也是特斯拉中壹直以來的目標，就在去年的特斯拉電話財報會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬的成本和價格變動的擔憂，馬斯克當時表示可以把鈷的使用量降到零，如此壹來又能進壹步壓縮特斯拉新車的成本，降低售價，吸納更多的消費者。
簡單講就是，磷酸鐵鋰電池是現階段最便宜的動力電池技術解決方案之壹。大家都知道壹臺純電車的售價裏，占比最大的就是電池，壹旦電池價格壓下來，純電動車的競爭力只會更高。取代燃油車的速度只會更快。
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怎麽特斯拉突然就不用充電寶電池了？
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首先得解釋壹下小標題裏的這個“充電寶電池”。特斯拉從第壹款車Roadster（魔改蓮花Elise）到底第壹款大規模出貨的車Model?S，再到Model?X為止，用的都是18650圓柱形電芯（後期型號的Model?X用26650電芯，但那同樣是高端充電寶用的電池），也就是充電寶電芯。這種技術遠遠落後於其他純電車同行。後來在Model?3上，特斯拉壹下子想通了，直接上了方形電芯，也就是威馬早就應用在EX5上的同類型規格。
但無論是充電寶電芯還是方形電芯，它們的成本都不低，對於特斯拉這種要靠走量來拉高銷量拉高股價的企業來說，既然鐵電池在成本上有那麽大的優勢，順便還能在品宣上吹壹波環保，自然是最優選了。
所以這是很正常的事情。而且我們也必須看到的是，特斯拉作為行業龍頭的帶領作用。以後必定會有越來越多車企開始使用鐵電池，在規模效應下，鐵電池的能量密度問題很容易就能解決掉。因此我們幾乎已經可以看到，未來的純電車將開始裝配鐵電池，車價會不斷下調，和燃油車的差距會不斷縮小。純電車真正在產品力上取代燃油車的那壹天，也許不會太遠。
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