從定價上我們不難看出，宋PLUS的定位介於宋Pro和唐之間，填補了兩者之間的產品線空白，為消費者提供了更多的選擇。
宋PLUS是壹款亮點很多的車。首款曉雲大功率1.5T發動機除了外觀搶眼之外，最大功率185馬力，峰值扭矩288牛·米，在目前自主品牌同排量發動機中可以說是數壹數二，並且還匹配了全新的7速濕式雙離合變速箱。
那麽，宋PLUS的實際表現如何？帶著這樣的疑問，小號拉車試駕宋PLUS，找到了答案。
外觀方面，比亞迪宋PLUS采用了比亞迪最新的Dragon？臉？3.0家族設計語言，格子多邊形前進氣格柵通過鍍鉻裝飾條與兩側狹長的爪形大燈相連，檔次感十足。
龍爪造型的大燈組不僅視覺效果犀利，內部結構也很復雜。“777”造型的日間行車燈具有電光藍效果，遠近光燈均為LED光源。而且支持自適應遠近光技術，同時可以自由調節高度，功能豐富，不是簡單的花架。
下包圍采用時下流行的三段式結構，兩側進氣口的鍍鉻裝飾條類似於龍的“尖牙”，為前臉增添了幾分兇狠。而且轉向燈也集成在“尖牙”裏，可惜不支持流水轉向功能。
從側面看，造型凹凸有致，壹條腰線從大燈組延伸至尾燈組，讓車身看起來更加修長而不失穩重感。車窗四周還增加了鍍鉻條進行裝飾，進壹步增加了檔次感。車頂的魚翅是點睛之筆，點綴運動感。
車頂線從B柱略微向下傾斜。雖然視覺效果不如溜背造型運動，但這樣做的好處是可以充分保證後排乘客的頭部空間，讓後排不那麽壓抑。
實拍車型采用20英寸雙五瓣形輪轂，輪胎尺寸為245/45。R20，而且標配的是馬牌輪胎，在靜音性和舒適性方面都有不錯的表現。
外後視鏡采用雙色設計，支持加熱、電動調節、鎖車時自動折疊等功能。主駕駛側的外後視鏡也加入了NFC功能，可以通過手機解鎖車輛(手機需要支持NFC功能，在比亞迪的兼容列表中，目前華為、小米、vivo、OPPO旗下的很多車型都支持該功能)。
尾部造型方面，貫穿式熏黑尾燈組是目前非常流行的設計語言，比亞迪還加入了貫穿式鍍鉻條進行裝飾，進壹步增加了尾部的橫向視覺寬度。擾流板部分還配備了高位剎車燈，據說長度高達1011mm，官方稱之為“天際線”。
下圍造型有擴散器的感覺，進壹步增加了運動感。兩側還設計了與前臉對應的裝飾開口，也拉長了車尾的橫向視覺寬度。
可惜的是排氣管采用了隱藏式布局，對於燃油車來說沒必要。相信用戶還是更喜歡帶排氣口的造型，哪怕只是為了裝飾。
相信很多網友對內飾都很熟悉。沒錯，宋PLUS采用了旗艦車韓類似的設計風格，這也將成為比亞迪新壹代的家族語言。大尺寸懸浮式中控面板、全液晶儀表盤、電子擋把營造出極佳的科技感。
試駕車型采用了水墨棕配玄武巖黑的內飾方案，漸變色造型的門板和座椅都很特別，讓人眼前壹亮。用料方面，大面積使用麂皮，檔次感和豪華感比較到位。
方向盤采用了全新的平底造型，還采用了墨浸棕的漸變配色，並包裹了柔軟的皮質面料，握感舒適。
中控屏幕尺寸達到了12.8英寸，IPS材質的屏幕可視角度非常大，顯示效果非常細膩。功能上，支持在線導航、在線音樂和語音控制。
電子擋把的外形比較小巧，官方稱之為“比亞迪之心——心智”。包括壹鍵啟動、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等功能都集中在這個區域，但采用了鍍鉻材料進行裝飾，檔次感極佳。
因為使用了電子手柄，所以手柄下方提供了壹個鏤空區域，前排的兩個USB接口和12V點煙器接口都位於這個區域，也可以起到儲物格的作用。
副駕駛前面的LED燈板設計很有意思，可以自由設置顯示的文字或者默認顯示天氣等信息。但遺憾的是，由於面板采用了類似鋼琴烤漆的高亮度材質，很容易沾染指紋，打理起來不是很方便。
值得壹提的是，試駕車型的扶手箱裏還有壹個無線麥克風，通過中控屏幕的在線音樂功能，實現車內k歌不是夢。
前排座椅采用壹體化運動風格設計。我原以為這種座椅在舒適度上壹般，實際乘坐後卻不是這樣。
調整到合適的角度後，這款椅子對腰部和頭部的支撐很到位，填充物和面料都很柔軟，舒適性能不錯。試駕車型主駕駛座椅支持6向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節。
後排座椅也是如此。除了中間的扶手箱區域，其余座椅都比較柔軟，乘坐舒適。因為中間位置的扶手箱，觸感填充物偏硬，舒適度壹般。
後排配有獨立空調出風口和兩個USB電源接口，對後排乘客的照顧非常到位。而且中央平臺近乎平坦，不會影響中間位置乘客的腿部空間。後座靠背角度支持調節，最大傾斜度可達28度，據說是最適合國人乘坐的角度。
得益於2765mm的軸距，宋PLUS的後排空間同樣出色。正常騎行情況下，後排腿部空間接近三拳，非常充裕。
說完靜態部分，我們來介紹壹下動態部分。如上所述，這款1.5T發動機的最大功率為185馬力，峰值扭矩為288牛·米，與宋Pro上160馬力的1.5T發動機相比，優勢非常明顯。
而且需要註意的是，這款發動機並不是單純的增加噴油來增強動力那麽簡單。它配備了多項技術，如雙通道渦輪增壓器、電控渦輪排氣閥和高壓直噴系統。官方稱其熱效率可達38%。
與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。相比宋Pro的6速雙離合，不僅增加了前進檔實現更寬的傳動比，還優化了電液執行器和換擋撥叉，綜合傳動效率高達95%。
官方表示，與之前的6速版本相比，這款變速箱在乘坐舒適性、經濟性、耐用性上都有所升級，更符合國內用戶的使用習慣。
實際駕駛方面，正常模式下，油門的初調更靈敏，起步加速感更強。油門帶來的動力感基本在1000轉以上時更明顯。如果深踩油門讓轉速達到2000轉以上，這臺發動機的爆發力就會充分展現出來，中後段動力儲備充足，即使車速超過80 km/h，超車還是比較輕松的。
切換到運動模式後，這臺發動機的力量會得到徹底解放，動力響應更積極，提速更快，基本感覺不到油門。
另外需要註意的是，宋PLUS的油門踏板采用了風琴式設計，比宋Pro的懸浮式設計要好。
變速箱方面，雖然是新設計的7速雙離合，但還是難免在低檔會有挫折。好在身體沖的不明顯，在可以接受的範圍內。檔位升級到三檔後，平順性極佳，讓駕駛員幾乎忘記這是壹臺雙離合變速箱。
此外，松開油門減速後再踩油門，動力連接略有不暢，但對整體乘坐舒適性影響不大。這款變速箱能給高分，在駕駛體驗上的表現遠超之前的6速雙離合。
切換到運動模式後，變速箱的響應會更快，降檔會變得更主動，低速時頓挫感會有明顯的改善，1擋到2擋的銜接會更順暢。
懸掛方面，宋PLUS采用了常見的前麥弗遜後多連桿組合，整體調校偏向舒適，但也兼顧了硬朗。
過減速帶時，沒有多余的彈跳傳遞到車上，也不是這壹級別的車常見的那種“毛毛”感，整體給人很強的高級感。轉彎時側傾不嚴重，可以給駕駛者足夠的信心。
轉向調節也是基於舒適性。方向盤輕便，轉向準確。即使是女司機，開車也沒有難度。此外，轉向力度還提供了“運動”風格可供選擇。方向盤打開後手感會明顯偏向，比較適合男性用戶。
另外，有必要提壹下宋PLUS的輔助駕駛功能。除最低配車型外，其他車型均提供車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別、主動制動、全速自適應巡航、全景影像等安全配置。高配車型還增加了並線輔助，可以大大提高駕駛安全系數。
綜合來看，宋PLUS在10-15000元價位，綜合實力表現非常出色。其大氣的外形、精致的內飾、出色的動力表現給筆者留下了深刻的印象。
如果妳近期打算買壹輛大空間、高配置、動力出色的自主品牌SUV，那麽宋PLUS絕對是壹個值得考慮的選擇。
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