從定價上我們不難看出,宋PLUS的定位介於宋Pro和唐之間,填補了兩者之間的產品線空白,為消費者提供了更多的選擇。
宋PLUS是壹款亮點很多的車。首款曉雲大功率1.5T發動機除了外觀搶眼之外,最大功率185馬力,峰值扭矩288牛·米,在目前自主品牌同排量發動機中可以說是數壹數二,並且還匹配了全新的7速濕式雙離合變速箱。
那麽,宋PLUS的實際表現如何?帶著這樣的疑問,小號拉車試駕宋PLUS,找到了答案。
外觀方面,比亞迪宋PLUS采用了比亞迪最新的Dragon?臉?3.0家族設計語言,格子多邊形前進氣格柵通過鍍鉻裝飾條與兩側狹長的爪形大燈相連,檔次感十足。
龍爪造型的大燈組不僅視覺效果犀利,內部結構也很復雜。“777”造型的日間行車燈具有電光藍效果,遠近光燈均為LED光源。而且支持自適應遠近光技術,同時可以自由調節高度,功能豐富,不是簡單的花架。
下包圍采用時下流行的三段式結構,兩側進氣口的鍍鉻裝飾條類似於龍的“尖牙”,為前臉增添了幾分兇狠。而且轉向燈也集成在“尖牙”裏,可惜不支持流水轉向功能。
從側面看,造型凹凸有致,壹條腰線從大燈組延伸至尾燈組,讓車身看起來更加修長而不失穩重感。車窗四周還增加了鍍鉻條進行裝飾,進壹步增加了檔次感。車頂的魚翅是點睛之筆,點綴運動感。
車頂線從B柱略微向下傾斜。雖然視覺效果不如溜背造型運動,但這樣做的好處是可以充分保證後排乘客的頭部空間,讓後排不那麽壓抑。
實拍車型采用20英寸雙五瓣形輪轂,輪胎尺寸為245/45。R20,而且標配的是馬牌輪胎,在靜音性和舒適性方面都有不錯的表現。
外後視鏡采用雙色設計,支持加熱、電動調節、鎖車時自動折疊等功能。主駕駛側的外後視鏡也加入了NFC功能,可以通過手機解鎖車輛(手機需要支持NFC功能,在比亞迪的兼容列表中,目前華為、小米、vivo、OPPO旗下的很多車型都支持該功能)。
尾部造型方面,貫穿式熏黑尾燈組是目前非常流行的設計語言,比亞迪還加入了貫穿式鍍鉻條進行裝飾,進壹步增加了尾部的橫向視覺寬度。擾流板部分還配備了高位剎車燈,據說長度高達1011mm,官方稱之為“天際線”。
下圍造型有擴散器的感覺,進壹步增加了運動感。兩側還設計了與前臉對應的裝飾開口,也拉長了車尾的橫向視覺寬度。
可惜的是排氣管采用了隱藏式布局,對於燃油車來說沒必要。相信用戶還是更喜歡帶排氣口的造型,哪怕只是為了裝飾。
相信很多網友對內飾都很熟悉。沒錯,宋PLUS采用了旗艦車韓類似的設計風格,這也將成為比亞迪新壹代的家族語言。大尺寸懸浮式中控面板、全液晶儀表盤、電子擋把營造出極佳的科技感。
試駕車型采用了水墨棕配玄武巖黑的內飾方案,漸變色造型的門板和座椅都很特別,讓人眼前壹亮。用料方面,大面積使用麂皮,檔次感和豪華感比較到位。
方向盤采用了全新的平底造型,還采用了墨浸棕的漸變配色,並包裹了柔軟的皮質面料,握感舒適。
中控屏幕尺寸達到了12.8英寸,IPS材質的屏幕可視角度非常大,顯示效果非常細膩。功能上,支持在線導航、在線音樂和語音控制。
電子擋把的外形比較小巧,官方稱之為“比亞迪之心——心智”。包括壹鍵啟動、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等功能都集中在這個區域,但采用了鍍鉻材料進行裝飾,檔次感極佳。
因為使用了電子手柄,所以手柄下方提供了壹個鏤空區域,前排的兩個USB接口和12V點煙器接口都位於這個區域,也可以起到儲物格的作用。
副駕駛前面的LED燈板設計很有意思,可以自由設置顯示的文字或者默認顯示天氣等信息。但遺憾的是,由於面板采用了類似鋼琴烤漆的高亮度材質,很容易沾染指紋,打理起來不是很方便。
值得壹提的是,試駕車型的扶手箱裏還有壹個無線麥克風,通過中控屏幕的在線音樂功能,實現車內k歌不是夢。
前排座椅采用壹體化運動風格設計。我原以為這種座椅在舒適度上壹般,實際乘坐後卻不是這樣。
調整到合適的角度後,這款椅子對腰部和頭部的支撐很到位,填充物和面料都很柔軟,舒適性能不錯。試駕車型主駕駛座椅支持6向電動調節,副駕駛座椅支持4向電動調節。
後排座椅也是如此。除了中間的扶手箱區域,其余座椅都比較柔軟,乘坐舒適。因為中間位置的扶手箱,觸感填充物偏硬,舒適度壹般。
後排配有獨立空調出風口和兩個USB電源接口,對後排乘客的照顧非常到位。而且中央平臺近乎平坦,不會影響中間位置乘客的腿部空間。後座靠背角度支持調節,最大傾斜度可達28度,據說是最適合國人乘坐的角度。
得益於2765mm的軸距,宋PLUS的後排空間同樣出色。正常騎行情況下,後排腿部空間接近三拳,非常充裕。
說完靜態部分,我們來介紹壹下動態部分。如上所述,這款1.5T發動機的最大功率為185馬力,峰值扭矩為288牛·米,與宋Pro上160馬力的1.5T發動機相比,優勢非常明顯。
而且需要註意的是,這款發動機並不是單純的增加噴油來增強動力那麽簡單。它配備了多項技術,如雙通道渦輪增壓器、電控渦輪排氣閥和高壓直噴系統。官方稱其熱效率可達38%。
與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。相比宋Pro的6速雙離合,不僅增加了前進檔實現更寬的傳動比,還優化了電液執行器和換擋撥叉,綜合傳動效率高達95%。
官方表示,與之前的6速版本相比,這款變速箱在乘坐舒適性、經濟性、耐用性上都有所升級,更符合國內用戶的使用習慣。
實際駕駛方面,正常模式下,油門的初調更靈敏,起步加速感更強。油門帶來的動力感基本在1000轉以上時更明顯。如果深踩油門讓轉速達到2000轉以上,這臺發動機的爆發力就會充分展現出來,中後段動力儲備充足,即使車速超過80 km/h,超車還是比較輕松的。
切換到運動模式後,這臺發動機的力量會得到徹底解放,動力響應更積極,提速更快,基本感覺不到油門。
另外需要註意的是,宋PLUS的油門踏板采用了風琴式設計,比宋Pro的懸浮式設計要好。
變速箱方面,雖然是新設計的7速雙離合,但還是難免在低檔會有挫折。好在身體沖的不明顯,在可以接受的範圍內。檔位升級到三檔後,平順性極佳,讓駕駛員幾乎忘記這是壹臺雙離合變速箱。
此外,松開油門減速後再踩油門,動力連接略有不暢,但對整體乘坐舒適性影響不大。這款變速箱能給高分,在駕駛體驗上的表現遠超之前的6速雙離合。
切換到運動模式後,變速箱的響應會更快,降檔會變得更主動,低速時頓挫感會有明顯的改善,1擋到2擋的銜接會更順暢。
懸掛方面,宋PLUS采用了常見的前麥弗遜後多連桿組合,整體調校偏向舒適,但也兼顧了硬朗。
過減速帶時,沒有多余的彈跳傳遞到車上,也不是這壹級別的車常見的那種“毛毛”感,整體給人很強的高級感。轉彎時側傾不嚴重,可以給駕駛者足夠的信心。
轉向調節也是基於舒適性。方向盤輕便,轉向準確。即使是女司機,開車也沒有難度。此外,轉向力度還提供了“運動”風格可供選擇。方向盤打開後手感會明顯偏向,比較適合男性用戶。
另外,有必要提壹下宋PLUS的輔助駕駛功能。除最低配車型外,其他車型均提供車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別、主動制動、全速自適應巡航、全景影像等安全配置。高配車型還增加了並線輔助,可以大大提高駕駛安全系數。
綜合來看,宋PLUS在10-15000元價位,綜合實力表現非常出色。其大氣的外形、精致的內飾、出色的動力表現給筆者留下了深刻的印象。
如果妳近期打算買壹輛大空間、高配置、動力出色的自主品牌SUV,那麽宋PLUS絕對是壹個值得考慮的選擇。
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