近日，比亞迪正在進行架構層面的大規模調整壹事已被曝光，其中高端品牌以及4大事業部逐漸浮出水面。事實上，就股價而言比亞迪的成長性在過去的壹年中更是有目***睹，從2019年12月31日的47.61港幣每股到現在258.70港幣每股，目前約180倍的市盈率似乎透支了比亞迪股價的成長性，但相比特斯拉過去幾年內約1760倍的市盈率。具有新能源 汽車 、磷酸鐵鋰電池以及自家半導體等生產規格的比亞迪，相比國內絕大部分的造車新勢力品牌，比亞迪無疑更值得我們對其報以肯定。
而這次被曝出比亞迪決心推出高端品牌和成立四大事業部：王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部以及售後服務事業部等事情，早已在過去壹個月中表露出總總跡象。
比亞迪換標：打開封閉空間，放開無限觸點
2021年1月1日，比亞迪官方正式宣布更換全新標識。新標采用簡約化設計風格，取消了熟悉的橢圓形邊界，同時字體采用變形設計，相比於過去“紅色橢圓形”的標識，銀灰色為主色調的新標展現出比亞迪將以電氣化、智能化為後續發展的主旋律。加上本次高端品牌推出的曝光，更表明比亞迪希望通過更換品牌標識來展示自己變革和轉型的決心。
事實上這並不是比亞迪的第壹次“換標”，在橢圓字母體之前，比亞迪的標識是與藍天白雲樣式，而在上次換標之後，比亞迪隨即帶來了“王朝系列”的產品矩陣，無論是活躍在網約車市場上的“秦”，還是家用大七座的“唐”，抑或是家用主流的“宋”，以及如今的旗艦級純電動車型“漢”，都為比亞迪在如今自主 汽車 品牌的站位推動了壹份力。
另外，相對於換標的意味細品，比亞迪將六角大樓的舊廠房“改頭換面”成禮賓樓，更是將“再沖高端”的目標擺在了明面上。32000 的廣場上，舉行了多次大型交車儀式，數百米的試車跑道，見證了比亞迪下線車型的“車生”中的第壹次飛馳。大廳之中並不算豪華，但卻有滿滿的高檔 科技 的意味。
對比目前造成新勢力品牌熱衷的“體驗店”模式，比亞迪的六角大樓並沒有面向消費者，而是面向自己的員工、管理層和高管。每壹天觀覽著近百尺的液晶大屏，體會其中的品牌目標和文化，就如同萬丈高樓的地基壹般，讓比亞迪的集團員工們能夠每壹天都對沖擊高端的信念和執著，加深壹點點。
換標和禮賓樓的改造，讓比亞迪對力推品牌向上從意識形態上得到滿足，而DM-i混動平臺，則是從產品層面獲得底氣。
DM-i+混動平臺讓比亞迪的發展按下“快進鍵”
2021年1月11日，比亞迪在深圳發布了壹款名為DM-i平臺的“超級混動”系統，根據發布會中的介紹，該混動系統能使得其發動機的熱效率達到43%，是目前所有消費級車型中，發動機熱效率轉化系數最大的發動機系統，在此之前，我們熟悉的豐田能實現最高的發動機熱效率也只是41%。
DM-i超級混動平臺在本質上是以電力驅動為主驅動形式的動力架構，相比傳統的燃油車型，綜合1200公裏的續航裏程是目前的同級別燃油車型無法達到的成績，此外，搭載DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i，在NECD工況下的虧電狀態中，其油耗更是低至3.8L/百公裏。
而即使是在虧電狀態下，電池以及電機組也不會為燃油經濟性的表現帶來更大的負擔。除了秦PLUS DM-i車型之外，比亞迪王朝系列中的宋PLUS DM-i和唐 DM-i，同樣搭載了這套高效動力系統。據官方測試，在虧電工況下，油耗分別低至4.4L/100km和5.3L/100km。
其實對於壹款車型而言，燃油經濟性的優異表現，不僅意味著消費者在用車過程中有更低的使用成本，還代表著品牌有著更深層次的技術底蘊。而這壹系列新技術和新產品的面世，不僅讓比亞迪獲得新的增長動能，也讓它按下了發展的“快進鍵”。
四大事業部的成立
無論是換標的動作，還是全新平臺的加持，都彰顯著比亞迪若是推出高端品牌都有著充分的條件和硬實力，但想要讓比亞迪更進壹步，那麽在人事調動方面成立的四大事業部，才是其奠定下的夯實基礎。
在四大事業部成立之外，現任比亞迪 汽車 銷售公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。從事業部的成立來看，似乎從此之後比亞迪內部即“群雄割據”，各自為政？這句話如果放在王朝網銷售事業部和e網銷售事業部之間的關系來看，或許能夠成立。
比亞迪所謂的“e網”，其實就是以經濟型新能源 汽車 市場為主的產品銷售，目前在“e網”中的車型包括e1、e2、e3、e5、e6等轎車，以及S2、S3、S5等SUV車型。而“王朝網事業部”，就是我們熟悉的包括元、宋、秦、唐、漢等車型。從車型定位上和定價上來看，這兩個事業部之間並不會有太多、太深的聯系，不過品牌及公關事業部和售後服務事業部是同時負責兩個銷售事業部的，可以看作是“後勤部”。
比亞迪，不會營銷？
其實值得玩味和深究的，是“品牌及公關事業部”。壹直以來，在網絡中總是不缺乏：比亞迪哪裏都好，就是不會營銷，搞得我朋友都不知道我開的是什麽車……諸如此類的聲音。可事實上比亞迪真的不會營銷嗎？這並不見得。李雲飛，不僅擁有比亞迪 汽車 內部工作經驗，還在比亞迪與戴姆勒合資公司騰勢 汽車 中擔任過副總裁，負責市場銷售和渠道售後業務。
而在過去不久的2020年內，比亞迪從疫情期間轉產口罩，到刀片電池的橫空出世以及全新新能源旗艦轎車漢的上市，可以看作是李雲飛為漢EV的上市部署了三步棋。壹：轉產口罩，積累普羅大眾對比亞迪品牌的好感度；二：針刺實驗，並且“對線”寧德時代電池研究院，樹立刀片電池的安全口碑；三：領導品牌中心，承擔線上以及線下的宣傳推廣工作，將比亞迪漢EV推上了自主 汽車 品牌新能源代表車型的位置。就銷量數據而言，從2020年7月中旬上市至12月底，漢EV累計銷量28773輛，12月勁銷9007輛，助力比亞迪漢全系累計銷量突破4萬輛，成為去年下半年至今中高端轎車市場表現最亮眼的車型。
汽車 網評：比亞迪需要高端品牌嗎？需要！
壹直以來，比亞迪在國內都是新能源 汽車 領域的先行者，無論是電池的研發，還是電控技術的管理，在保證產品性能的同時為消費者提供安全、便攜的用車狀況。更重要的是其接近9500件有效專利，為其日後開展高端品牌積累下夯實的產品開發基礎。或許有人會說：何必非要獨立壹個高端品牌呢？直接沿用王朝系列的命名方式不壹樣能夠被市場接受？
但事實上，比亞迪 汽車 發展了近20年，為我們國內生產了壹系列有口皆碑的車型，但太過接地氣，反而難以面對“外來者”的市場侵占。特斯拉品牌有壹個“世界首富”的老板，這就已經能夠為這個品牌帶來源源不斷的人氣，就算是蔚來，也有壹年股價瘋漲近60倍的神話，比亞迪如果是在王朝系列中停滯不前，憑借其產品力和市場對該品牌的好感度，自然能夠活得比大多數新能源車企還好，但這並不會是比亞迪想要的“安逸”。