比亞迪和特斯拉同時起步新能源汽車業務，但起步不同。
特斯拉全是純電動的。第壹款產品是超級Roadster，隨後是中大型(C級)轎車Model S和中大型(C級)SUV Model X，隨後是中型(B級)轎車Model 3和中型(B級)SUV Model Y (Model 3由於長軸在國內市場的普及而被稱為B級，實際垂直空間表現在國內市場只有A+水平)。大貨車和皮卡還在造勢，還沒有交付。特斯拉的路線很明顯是自上而下，先打造豪華品牌，再逐步摸索(或者可以和奧迪比較，先用奧迪100和奧迪A6在國內市場建立豪華品牌，再逐步摸索緊湊型(A級)車奧迪A3)。
比亞迪正在插電式混動和純電動路線上發力。第壹款產品是緊湊型(A級)車F3DM，最受歡迎的車型是適合出租車和網約車乘坐的E5和E6，以及可以在家裏用於網約車乘坐的緊湊型(A級)車秦系列。比特斯拉的低端車型Model 3更便宜的純電動/插電式混合動力唐和韓已經是比亞迪的旗艦車型。比亞迪純電動翻鬥車進出工地，渾身是泥；比亞迪純電動環衛車服務於建國70周年慶典，是幕後功臣；有比亞迪純電動大巴暢銷國內外市場，相信很多知乎的用戶都去過上下班。比亞迪的路線明顯是自下而上，定位為非豪華品牌，乘用車和商用車都有，或者說比亞迪才是真正的大眾。
比亞迪和特斯拉沒有競爭，價格區間也沒有重疊。目前特斯拉Model 3的中低端標準續航版(短腿版，類似星巴克沒有小杯，只有中杯、大杯和超大杯)與比亞迪唐和漢高純電動/插電混動車型價格重疊較小，因此被拉浪匹配為競爭對手。而34C的低配與帕薩特、雅閣、凱美瑞的高配不謀而合。推測34C比帕薩特、雅閣、凱美瑞好有意思嗎？