但事實證明，當時的我是無知的。比亞迪是做電池起家的，後來我買了秦川汽車，造了第壹輛車比亞迪F3，才正式進入汽車行業。？所以不難理解，比亞迪不僅是最會造車的電池廠商，也是最會做電池的廠商。但是，比亞迪的精髓不僅僅在電池。2019年，比亞迪研發投入56.29億元。這樣壹筆巨款，相信可以讓工程師在保證車輛的基本面之後，還能玩轉技術和設計。？
所以昨天試駕了比亞迪全新車型宋PLUS之後，這款車還是蠻有意思的。新車預售價為11.88-146800元。早前在成都車展亮相，預計9月上市。讓我們來看看。
外觀:靈活運用“龍”的元素？
高中的時候家裏給我買了第壹部手機:諾基亞6220i，S60智能系統，500萬像素攝像頭，帶補光燈，價格才1800。配置和諾基亞N系列差不多，但價格只有壹半，還是挺劃算的。？但是手機到手之後，問題接連出現，更別說這個手機外形太差，然後外殼掉漆，按鍵失靈，續航時間短，各種問題頻頻出現。人生中的第壹部手機讓我意識到，想要有質感，就要付出代價。？
看似玄學的汽車設計也是有門檻的。比亞迪這幾年在設計人才上的補強，確實提升了旗下車型的設計水平。由全球設計總監Iger、全球外觀設計總監Lopez、全球室內設計總監Michele三位設計大師打造的宋PLUS，外觀上頗為有趣，有很多國人熟悉的“龍”元素。？
前臉采用最新的龍族？臉型設計，標誌性的六邊形大嘴網還填充了條形點陣，霸氣十足。中網上部通過鍍鉻飾條與“龍爪”造型的左右LED大燈相連，形成更加壹體的造型。？
側面可以看到有節奏的腰線。據說這種腰線的設計靈感來源於龍飛翔時舞動的胡須，有韻味。車身尺寸方面，宋PLUS長寬高分別為4705*1890*1680mm，軸距為2760mm。從軸距的長度來看，已經達到了B級SUV的標準。
有趣的是，宋PLUS的長寬比是0.89。壹般來說，SUV的長寬比在0.9以上。更小的長寬比意味著宋PLUS從正面看起來會更平更寬。這樣有利於打造霸氣，更運動的姿態。
內飾:用料不錯，但是人機工程學壹般。
高中苦讀三年，考上了自己認為不錯的大學，手機也從小屏機械按鍵的諾基亞進化到大屏觸控的安卓和蘋果。高考成績出來不久我也得到了父親的獎勵:壹臺HTC？G14 .在壹部手機上，我第壹次感受到用高靈敏度觸摸電容屏玩水果忍者有多爽。
那壹年是2012。安卓和蘋果兩大智能手機陣營開始野蠻生長。小米、華為相繼進入市場。只有壹年。在校園裏和大街上，已經有了大屏幕觸摸的智能手機。？正是Android這個開源平臺，給汽車的多媒體系統帶來了更多的可能性。
比亞迪DiLink就是在這種背景下打造的智能聯網系統:可旋轉的中控大屏，擁有和褲兜裏的智能手機壹樣的觸摸靈敏度，支持安裝第三方應用，讓妳可以和車內的大屏玩“吃雞”。說白了，相當於在中控臺上放了壹個安卓平板，妳能想到的功能幾乎都能實現。
不過DiLink已經是比亞迪車型的標配了，在宋PLUS上看到這個大屏似乎很自然。在110000以上的價格區間，消費者已經開始要求內飾的質感，所以宋PLUS有必要在內飾設計上做壹次展示。。
懸浮式設計是宋PLUS內飾常見的元素。中控臺結合黑色面板和銀色飾條，輔以31彩色氛圍燈，營造出中控面板的懸浮視覺。此外，車把前方的區域有壹個懸浮式儲物架，前排座椅的頭枕中間也設計了中空懸浮。車內“懸浮”的設計隨處可見，既能營造出壹定的時尚感，又不會太過天馬行空，力度恰到好處。
不過不得不提的是，在座椅的人體工程學設計上，宋PLUS似乎並沒有那麽用心。主要駕駛姿勢比較奇怪，整體坐姿較低，握方向盤的姿勢不夠自然，不容易找到合適的坐姿。座椅人機工程學仍有改進空間。
除了整體設計之外，新車在細節設計上也下了不少功夫，比如車內隨處可見的漸變元素，座椅、方向盤等皮質包裹的部位都采用了漸變面料設計，看起來很有特色。？
副駕駛前方有壹個LED顯示屏，不僅可以顯示天氣等信息，還可以在多媒體系統中設置和顯示具體的文字內容，簡直就是妥妥的表白神器。？
不過最有質感的細節還是包裹在門板和中控臺上的麂皮材質。成員的手基本都是麂皮材質，也就是我們常說的麂皮。質地柔軟細膩，比較討喜。？
比亞迪在創造內飾科技感方面的成就毋庸置疑。有意思的是，在宋PLUS身上也能看到比亞迪細膩的壹面。這些小細節的驚喜，其實是比亞迪新車看得見的進步。？
動力:輸出不弱，但匹配不足。
在HTC？G14之後，陸續換了好幾個安卓手機，酷派，LG，小米，但最後還是咬咬牙選了壹個iPhone？8?再加上這部手機也是我下班後用的時間最長的壹部。已經兩年了，現在對它的性能和流暢度感到滿意。？
但是汽車和手機的區別在於，汽車是大宗消費品，不會在壹兩年內更換，所以在選車的時候最好選擇適合自己的車型。其中，這款車的動力系統個性是否符合妳的個人喜好尤為重要。宋PLUS的動力系統是那種適合大部分人的性格。？
新車搭載代號為BYD476ZQD的1.5T發動機。雖然排量和宋Pro上的壹樣，但在動力輸出方面會更激進。宋PLUS也是首款搭載該發動機的車輛，最大功率185Ps，峰值扭矩288N·m..傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。
這次試駕的經歷不長，但也能初步窺探宋PLUS的機械素質。雖然是雙離合變速箱，但是換擋動作比較柔和，油門前部的反應也不是很靈敏，日常駕駛不會有太大的壓力。但另壹方面，這是以犧牲換擋速度來換取乘坐舒適性。如果開車時不耐煩，可能會感覺不舒服，因為前油門反應慢，踩半油門不會立刻反應加速。？
如果深踩油門，變速箱完成降檔需要壹段時間，然後會有壹個小的動力爆發，中段動力輸出還是比較充沛的。這樣的設置在某種程度上對家庭用戶來說也是壹件好事，因為給大家留出了更多的時間來接受車輛的加速，整個提速過程也不會太突兀。
底盤方面，新車采用了麥弗遜之前的多連桿懸掛，在跑過壹些減速帶的時候，能感覺到底盤的反彈會比較明顯，整體質感比較簡單。和我們印象中很多自主品牌車型的底盤調校不太壹樣。駕駛宋PLUS過減速帶時，要註意小心減速，否則沖擊力會更強，舒適性也會受到影響。但同時，這樣的設定也讓新車的底盤更有支撐力，不會有“駕輕就熟”的感覺。
綜合來看，宋PLUS的駕駛體驗並不驚艷，但也沒有明顯的重傷。對於家庭用戶來說，新車的機械質量是可靠的，預計新發動機是高效機，應該有不錯的燃油經濟性。
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事實上，宋PLUS是比亞迪重要的戰略車型。目前65，438+00-65，438+05萬元的緊湊型傳統燃油SUV仍然是非常重要的市場。比亞迪唐因為定位高，吃不到這塊蛋糕，所以銷量下滑。7月份只賣了1007輛。還有宋Pro和第三代哈弗H6和CS75？PLUS不是同價位的競爭對手。因此，將宋加定位在宋親與唐之間就顯得尤為重要。
所以宋PLUS的到來正好可以切入這個市場，在月銷量輕松突破2萬的哈弗和長安CS75車型中分壹杯羹，從而提升比亞迪整個品牌的SUV車型銷量。
回到車輛本身，宋PLUS和全鑫的外觀內飾設計水平都很高，但機械品質還有提升空間。不過在這個看臉的社會，相信宋PLUS還是能靠顏值和內飾質感讓壹部分人記住它的。
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